制动盘和刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种制动盘和刹车装置。
【背景技术】
[0002]随着社会发展和人民生活水平的提高，车辆已经广泛普及，车辆的安全性问题也日益成为人们购买车辆考虑的首要因素。而制动盘是涉及车辆安全的关键部件之一，所以保证制动盘的安全已成为迫不容缓的问题。
[0003]在汽车进行紧急刹车时，制动盘和制动卡钳之间摩擦产生巨大的热量，这些热量如果不能快速有效散去，会影响汽车的刹车性能，进而存在安全隐患。在现有技术中通过在制动盘上圆周边缘增加小的散热孔来达到散热的目的。但这种结构由于散热孔的散热面积有限，导致不能快速散热，使制动盘温度过高引起制动性能下降。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例提供一种制动盘和刹车装置，通过在制动盘内部设置热管，热管的管内填充冷却介质，使热管具有高效的换热能力，能够使制动盘快速散热，有效保护制动盘的制动性能。
[0005]本实用新型实施例提供一种制动盘，包括:制动盘本体，所述制动盘本体上开设有与制动轴连接的中心通孔，所述制动盘本体内部设置热管，所述热管的管内填充冷却介质。
[0006]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管为与中心通孔同心的环形环。
[0007]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管的内环半径大于所述中心通孔的半径。
[0008]进一步地，如上所述的制动盘，所述冷却介质包括:水，甲苯，萘，导热姆，汞，常温下为液态的钠钾合金中的任意一种或多种组合。
[0009]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管内部未填充冷却介质的空间抽真空。
[0010]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管的截面为方形或梯形。
[0011]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管的截面为等腰梯形，所述等腰梯形的上底边朝向所述中心通孔，所述梯形的下底边朝向所述制动盘本体的外侧。
[0012]进一步地，如上所述的制动盘，所述热管的外环半径大于所述制动盘本体与制动卡钳摩擦时形成的环形的内环半径。
[0013]本实用新型提供一种刹车装置，包括制动卡钳和上述任一所述的制动盘。
[0014]本实用新型实施例提供的制动盘，包括:制动盘本体，制动盘本体上开设有与制动轴连接的中心通孔，制动盘本体内部设置热管，热管的管内填充冷却介质。通过在内部设置热管，热管的管内填充冷却介质，使热管具有高效的换热能力，能够使制动盘快速散热。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例一提供的制动盘的结构示意图；
[0017]图2为图1的A-A剖视结构示意图。
[0018]符号说明:
[0019]1-制动盘本体2-中心通孔3-热管
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]图1为本实用新型实施例一提供的制动盘的结构示意图。如图1所示，本实施例中，制动盘包括制动盘本体1，制动盘本体I上开设有与制动轴连接的中心通孔2，制动盘本体I内部设置热管3，热管的管内填充冷却介质。
[0022]本实施例中，在制动盘本体I内部设置热管3，热管3的管内填充冷却介质，当车辆高速行驶时，制动盘随车轮高速转动，热管3中的冷却介质在离心力的作用下处于制动盘本体I中的热管3中的高位位置。当车辆进行紧急制动时，制动盘本体I的高位位置处与制动卡钳发生剧烈摩擦，产生大量的热。在制动盘本体I的高位位置处有大量的热量传导到热管内，热管中的冷却介质发生相变，由液态变为气态，吸收大量热，气体充满整个热管，同时将热量传递到制动盘本体I的低位位置，通过制动盘本体I的低位位置与外部的空气接触，将热量带走。由于制动盘本体I的低位位置的温度低，使冷却介质从气态重新变为液态，沿热管3的内壁流到制动盘本体I的高位位置，如此循环反复，使制动盘本体I高位位置产生的热量快速扩散。
[0023]本实施例提供的制动盘，制动盘本体上开设有与制动轴连接的中心通孔，制动盘本体内部设置热管，热管的管内填充冷却介质，使热管具有高效的换热能力，能够使制动盘快速散热，有效保护制动盘的制动性能。
[0024]进一步地，如图1所示，本实施例中，热管3为与中心通孔2同心的环形环，其中，热管3的内环半径大于中心通孔2的半径。
[0025]本实施例中将热管设置为与中心通孔同心的环形环，使热管内的冷却介质的变相在连通的空间中进行，能够更加高效的利用热管换热原理，提高散热效率。
[0026]进一步地，热管3中填充的冷却介质包括:水，甲苯，萘，导热姆，汞，常温下为液态的钠钾合金中的任意一种或多种组合，并在热管3内部未填出冷却介质的空间抽真空。
[0027]本实施例中，将热管内部未填出冷却介质的空间抽真空，并根据散热需求在管内填充冷却介质。制动盘的常用工作温度在30-250°C时，优选为甲苯；制动盘的常用工作温度高达140-395°C时，优选为萘，导热姆，汞。
[0028]本实施例中，热管内部未填出冷却介质的空间抽真空，根据散热需求在管内填充不同的冷却介质，能够适应不同车辆刹车装置的需求。
[0029]进一步地，热管3的界面为方形或梯形。图2为图1的A-A剖视结构示意图，图2中只示意出热管3的界面为方形的情况。
[0030]优选的，热管3的截面为等腰梯形，等腰梯形的上底边朝向中心通孔2，梯形的下底边朝向制动盘本体I的外侧。
[0031 ] 本实施例中，将热管截面设置为等腰梯形，并且等腰梯形的上底边朝向中心通孔，梯形的下底边朝向制动盘本体的外侧，更有利于冷却介质的回流。
[0032]本实施例中，热管3的平均厚度小于等于制动盘本体I厚度的1/2，能够使制动盘不会因为环形环热管的存在而使稳定性变差。
[0033]进一步地，本实施例中，热管3的外环半径大于制动盘本体I与制动卡钳摩擦时形成的环形的内环半径。
[0034]本实施例中，热管的外环半径大于制动盘本体与制动卡钳摩擦时形成的环形的内环半径，使热量能够快速传导到热管中的冷却介质中。
[0035]本实用新型实施例二提供一种刹车装置，该刹车装置包括制动钳和如上所述的制动盘。
[0036]本实施例二提供的刹车装置中，制动盘的结构和功能与实施例一的相同，此处不再赘述。
[0037]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种制动盘，其特征在于，包括: 制动盘本体，所述制动盘本体上开设有与制动轴连接的中心通孔，所述制动盘本体内部设置热管，所述热管的管内填充冷却介质。
2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述热管为与中心通孔同心的环形环。
3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述热管的内环半径大于所述中心通孔的半径。
4.根据权利要求1-3任一项所述的制动盘，其特征在于，所述冷却介质包括:水，甲苯，萘，导热姆，未，常温下为液态的钠钾合金中的任意一种。
5.根据权利要求4所述的制动盘，其特征在于，所述热管内部未填充冷却介质的空间抽真空。
6.根据权利要求1-3任一项所述的制动盘，其特征在于，所述热管的截面为方形或梯形。
7.根据权利要求6所述的制动盘，其特征在于，所述热管的截面为等腰梯形，所述等腰梯形的上底边朝向所述中心通孔，所述梯形的下底边朝向所述制动盘本体的外侧。
8.根据权利要求1-3任一项所述的制动盘，其特征在于，所述热管的外环半径大于所述制动盘本体与制动卡钳摩擦时形成的环形的内环半径。
9.一种刹车装置，其特征在于，包括制动卡钳和如权利要求1-8任一项所述的制动盘。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种制动盘和刹车装置。该制动盘包括：制动盘本体，制动盘本体上开设有与制动轴连接的中心通孔，制动盘本体内部设置热管，热管的管内填充冷却介质。本实用新型实施例提供的制动盘，通过在内部设置热管，热管的管内填充冷却介质，使热管具有高效的换热能力，能够使制动盘快速散热，有效保护制动盘的制动性能。
【IPC分类】F16D65-853, F16D65-12
【公开号】CN204267571
【申请号】CN201420609520
【发明人】刘肖杏
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年10月21日