一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及机械设计制造，公开了一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，包括了信号接收端、控制器、比例阀、储气罐、液力缓速器和传感器组件，油气结合并联液力缓速器采用了转子泵动轮与定子泵阻轮脱开分离技术，减少了油气结合并联液力缓速器不工作时空气对汽车产生不必要的负荷，并联液力缓速器与汽车变速箱副箱连接，与汽车转动轴并联，设计结构简单，并于安装和维修，重要壳体结构件采用了压铸成型设计，变形量小，壁厚均匀，强度高，自身散热效果好，重量轻仅50KG左右，单位重量内产生扭矩大，能满足我国大坡和度大吨位车辆。
【专利说明】
一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置
技术领域
[0001]本发明涉及机械设计制造，特别是一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置。
【背景技术】
[0002]液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。
[0003]液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油栗、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，与汽车转动轴并联，设计结构简单，便于安装和维修，几个重要壳体结构件采用了压铸成型设计，变形量小，壁厚均匀，强度高，自身散热效果好，重量轻仅50KG左右，单位重量内产生扭矩大，能满足我国大坡和度大吨位车辆。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，液力缓速器安装于车辆变速箱后侧，通过变速箱增速齿轮驱动，包括了信号接收端、控制器、比例阀、储气罐、液力缓速器和传感器组件，信号接收端通过信号线路与控制器相连，比例阀一端与液力缓速器相连，另一端与储气罐相连，通过信号线路接收控制器控制信号，传感器组件安装于液力缓速器的周侧。
[0006]其中，信号接收端包括了手拨开关和刹车气压开关。
[0007]其中，液力缓速器包括了工作腔、储油腔以及冷却器，储油腔与比例阀和工作腔相连，工作腔由转子栗动轮与定子栗阻轮连接闭合所形成，冷却器安装于工作腔背侧面与工作腔相连。
[0008]其中，转子栗动轮与定子栗阻轮内壁均设置有栗叶片，转子栗动轮内的栗叶片与定子栗阻轮的栗叶片方向相反。
[0009]其中，传感器组件包括了速度传感器、油温传感器、水温传感器和压力传感器，速度传感器和油温传感器安装于工作腔外侧，水温传感器安装于冷却器侧边，压力传感器安装于储油腔的侧边。
[0010]本发明具有以下有益效果: 本发明通过零件优化设计，油气结合并联液力缓速器采用了转子栗动轮与定子栗阻轮脱开分离技术，减少了此油气结合并联液力缓速器不工作时空气对汽车产生不必要的负荷，并联液力缓速器与汽车变速箱副箱连接，与汽车转动轴并联，设计结构简单，并于安装和维修，重要壳体结构件采用了压铸成型设计，变形量小，壁厚均匀，强度高，自身散热效果好，重量轻仅50KG左右，单位重量内产生扭矩大，能满足我国大坡和度大吨位车辆。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的不意图。
[0012]图2为本发明的工作腔示意图。
[0013]主要部件符号说明:
1:手拨开关，2:刹车气压开关，3:控制器，4:比例阀，5:储气罐，6:储油腔，7:转子栗动轮，8:定子栗阻轮，9:栗叶片，10:冷却器，11:速度传感器，12:油温传感器，13:水温传感器，14:压力传感器。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
[0015]实施例1
如图1、2所示，本发明公开了一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，液力缓速器安装于车辆变速箱后侧，通过变速箱增速齿轮驱动，包括了信号接收端、控制器3、比例阀4、储气罐5、液力缓速器和传感器组件，手拨开关I和刹车气压开关2通过信号线路与控制器3相连，比例阀4 一端与液力缓速器相连，另一端与储气罐5相连，通过信号线路接收控制器3控制信号，传感器组件安装于液力缓速器的周侧。
[0016]液力缓速器包括了工作腔、储油腔6以及冷却器10，储油腔6与比例阀4相连，工作腔由转子栗动轮7与定子栗阻轮8连接闭合所形成，其中，转子栗动轮7与定子栗阻轮8内壁均设置有栗叶片9，转子栗动轮7内的栗叶片9与定子栗阻轮8的栗叶片9方向相反，冷却器10安装于工作腔背侧面与工作腔相连。
[0017]传感器组件包括了速度传感器11、油温传感器12、水温传感器13和压力传感器14，速度传感器11和油温传感器12安装于工作腔外侧，水温传感器13安装于冷却器10侧边，压力传感器14安装于储油腔6的侧边。
[0018]工作原理:
本申请油气结合并联液力缓速器装置，通过比例阀4的一个进气接口通过软气管与汽车本身自带的储气罐5连接，通过储气罐5给并联液力缓速器提供气压，比例阀4另一端口与控制器3连接，当汽车需要减速时也就是并联液力缓速器工作时，控制器3就给比例阀4 一个信号，使比例阀4开关打卡，比例阀4开关的打开使汽车储气管了的气进入液力缓速器储油腔6，然后将储油腔6里的工作介质油压入到转子栗动轮7与定子栗阻轮8所形成的工作腔内，由于转子栗动轮7通过个输出轴，斜齿轮与变速箱里汽车传动轴上的增速斜齿轮连接，定子栗阻轮8固定在缓速器壳体上，汽车行驶时汽车传动轴转动并带动转子栗动轮7，从而使转子栗动轮7转动并带动液压介质油转动，由于转子栗动轮7与定子栗阻轮8的栗叶片9方向相反，随转子栗动轮7转动的液压介质油甩向固定的定子栗阻轮8，而甩向定子栗阻轮8的液压介质油又甩向转子栗动轮7，从而阻止了转子栗动轮7的转动，使汽车得到减速度，这原理的构造过程是高速行驶汽车的动能转换为液力介质油的热能过程，液压介质油通过转子栗动轮7以栗的形式传递给并联液力缓速器的冷却器10，冷却器10再通过汽车发动机水降温将热量带到发动机扇热器，通过发动机扇热器将热量散发的大气中，通过并联缓速器将汽车动能转换成热能散发至大气中，从而使汽车下大坡或长时间下坡减速或长时间恒速。油气结合并联液力缓速器采用了转子栗动轮7与定子栗阻轮8脱开分离技术，减少了油气结合并联液力缓速器不工作时空气对汽车产生不必要的负荷，并联液力缓速器与汽车变速箱副箱连接，与汽车转动轴并联，设计结构简单，并于安装和维修，重要壳体结构件采用了压铸成型设计，变形量小，壁厚均匀，强度高，自身散热效果好，重量轻仅50KG左右，单位重量内产生扭矩大，能满足我国大坡和度大吨位车辆，是一个使用而经济的装置，它保证了所有乘车人和驾驶生命财产安装。
[0019]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，所述的液力缓速器安装于车辆变速箱后侧，通过变速箱增速齿轮驱动，其特征在于，包括了信号接收端、控制器、比例阀、储气罐、液力缓速器和传感器组件，所述的信号接收端通过信号线路与控制器相连，所述的比例阀一端与液力缓速器相连，另一端与储气罐相连，通过信号线路接收控制器控制信号，所述的传感器组件安装于液力缓速器的周侧。2.如权利要求1所述的一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，其特征在于:所述的信号接收端包括了手拨开关和刹车气压开关。3.如权利要求1或2所述的一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，其特征在于:所述的液力缓速器包括了工作腔、储油腔以及冷却器，所述的储油腔与比例阀和工作腔相连，所述的工作腔由转子栗动轮与定子栗阻轮连接闭合所形成，所述的冷却器安装于工作腔背侧面与工作腔相连。4.如权利要求3所述的一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，其特征在于:所述的转子栗动轮与定子栗阻轮内壁均设置有栗叶片，所述的转子栗动轮内的栗叶片与定子栗阻轮的栗叶片方向相反。5.如权利要求3所述的一种汽车用油气结合并联液力缓速器装置，其特征在于:所述的传感器组件包括了速度传感器、油温传感器、水温传感器和压力传感器，所述的速度传感器和油温传感器安装于工作腔外侧，所述的水温传感器安装于冷却器侧边，所述的压力传感器安装于储油腔的侧边。
【文档编号】B60T10/02GK106090075SQ201610596671
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月26日 公开号201610596671.8, CN 106090075 A, CN 106090075A, CN 201610596671, CN-A-106090075, CN106090075 A, CN106090075A, CN201610596671, CN201610596671.8
【发明人】袁可定, 魏少辉, 李维彪
【申请人】宁波华盛汽车部件有限公司