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【专利摘要】本发明涉及一种板链，其特别是用于机动车的无级变速器并且具有较长的和较短的链节，所述链节包括通过摇摆压力件对(11，12；31，32)耦合的较长的搭板(1；61，62)和较短的搭板(21)，其中，所述板链包括仅仅两种搭板类型，也就是说较短的搭板(21)和较长的搭板(1；61，62)。
【专利说明】
板链
技术领域
[0001]本发明涉及一种板链，其特别是用于机动车的无级变速器，所述板链具有较长的和较短的链节，所述链节包括通过摇摆压力件对耦合的较长的和较短的搭板。本发明还涉及一种具有这种板链的CVT变速器。字母CVT代表英文单词Continuously VariableTransmiss 1n并且表示CVT变速器的传动比能够被无级地调节。
【背景技术】
[0002]由德国公开文献DE100 36 258 Al公开了一种用于机动车无级变速器的板链，所述板链由单独的链节组成，所述链节通过铰接装置彼此连接，其中，这些链节中的每个链节具有多个基本上彼此平行布置的搭板，其中，所述链节的至少一个部分具有不同的搭板，所述不同的搭板具有至少一个第一搭板类型和至少一个第二搭板类型。由德国公开文献DE199 51 949 Al公开一种板链，其具有多个通过压力件铰接地彼此连接的链板，其中，压力件横向于链的纵向方向延伸，其中，板链在至少一个横向于其运行方向的方向上的偏转为了阻尼压力波动是遭受阻力的。由德国公开文献DE 101 18 102 Al公开一种具有至少一个偏转止动装置的板链，所述至少一个偏转止动装置确保具有不同节距的链节之间的偏转角小于27度。此外，由德国公开文献DE 197 43 676 Al公开了一种搭板的应用，所述搭板具有两个开口，所述两个开口借助于中央隔片相互隔开。
【发明内容】
[0003]本发明的任务在于，进一步改进权利要求1前序部分所述的板链，特别是考虑到其使用寿命和/或运行中不期望的噪音。
[0004]该任务通过一种特别是用于机动车的无级变速器的板链解决，该板链具有较长的和较短的链节，所述链节包括通过摇摆压力件对耦合的较长的和较短的搭板。所述任务通过以下方案解决:板链包括仅仅两种搭板类型，也就是说较短的搭板和较长的搭板。板链优选地包括多个搭板，所述多个搭板横向于链运行方向并排地布置成一排。这种板链的结构和功能例如在上述的德国公开文献中公开。根据本发明的一个基本方面，只需要两种不同的搭板类型。由此，显著地简化本发明的板链的制造。
[0005]板链的一个优选实施例的特征在于，搭板的搭板侧弓形件的宽度使得搭板在板链的运行中在链纵向方向上始终部分地搭接。搭板侧弓形件在链纵向方向的伸展被称为搭板侧弓形件的宽度。本发明的板链的搭板侧弓形件足够宽，以便在每个状态中都保证搭板侧弓形件的搭接。
[0006]板链的另一个优选实施例的特征在于，搭板的搭板侧弓形件的宽度大于摇摆压力件厚度。摇摆压力件在链纵向方向上的伸展被称为摇摆压力件厚度。
[0007]板链的另一个优选实施例的特征在于，搭板侧弓形件宽度小于较长的搭板的节距的一半减去摇摆压力件厚度的差。两个摇摆压力件对之间在链纵向方向上的间距被称为搭板的节距，其中，这两个摇摆压力件对配属于一个搭板。
[0008]板链的另一个优选实施例的特征在于，搭板侧弓形件宽度大于较短的搭板的节距的一半减去摇摆压力件厚度的差。摇摆压力件对有利地全部都相同地实施。
[0009]板链的另一个优选实施例的特征在于，最小的搭板侧弓形件宽度等于较长的搭板的节距的一半减去摇摆压力件厚度的差的百分之九十五。在本发明的框架内实施的试验中，这个值已经被证明是特别有利的。
[0010]板链的另一个优选实施例的特征在于，如此地适配所述摇摆压力件在搭板中的引导，以至于可靠地防止板链向内和向外不期望的弯折。该引导通过用于摇摆压力件对的开口的几何尺寸来实现。
[0011 ]板链的另一个优选实施例的特征在于，板链的所有较短的搭板相同地实施。由此，可以显著地降低本发明的板链的制造成本。
[0012]板链的另一个优选实施例的特征在于，板链的所有较长的搭板相同地实施。由此，可以进一步降低本发明的板链的制造成本。
[0013]板链的另一个优选实施例的特征在于，搭板中心处的中隔片在链纵向方向上具有与较长的搭板中的两个开口大致相同的伸展。这在考虑强度和质量分布的情况下已经证明是有利的。
[0014]本发明还涉及一种用于上述的板链的较短的搭板和/或较长的搭板。所述搭板能够被单独地交易。
[0015]本发明还涉及一种具有上述板链的CVT变速器。在该CVT变速器中，板链用于将两个锥盘组符合驱动地彼此连接。
【附图说明】
[0016]从下面的说明中得出本发明其他的优点、特征和细节，在下面的说明中参考附图详细地说明不同的实施例。附图示出了:
[0017]图1:本发明的板链的较长的搭板的俯视图；
[0018]图2:本发明的板链的较短的搭板的俯视图；
[0019]图3:图1的长搭板的放大图，其具有用于在术语方面给搭板区域下定义的双箭头；
[0020]图4:本发明的板链的具有两个长搭板和一个短搭板的局部。
【具体实施方式】
[0021]在图1和2中分别以俯视图示出较长的搭板I和较短的搭板21。较长的搭板I也称为长搭板。类似地，较短的搭板21也称为短搭板。
[0022]本发明的板链包括仅仅两种搭板类型，也就是说在图1中示出的长搭板I和在图2中示出的短搭板21 ο所有长搭板I相同地实施。所有短搭板21相同地实施。
[0023]除了使用仅仅两种搭板类型外，本发明的板链如在德国公开文献DE100 47 979Al中所述的板链那样实施或者与其类似地实施。本发明的板链应用在无级的锥盘缠绕接触装置变速器中，如其同样在上述的公开文献中公开的那样。
[0024]在图1中示出的较长的搭板I包括左搭板侧弓形件2和右搭板侧弓形件3。搭板侧弓形件2和3在上部通过上搭板弓形件4一体地彼此连接。在下部，这两个搭板侧弓形件2和3通过下搭板弓形件5—体地彼此连接。
[0025]所述较长的搭板或者长搭板I包括开口8和开口 9。这两个开口 8和9被中隔片10相互隔开。在图1中通过双箭头6示出，中隔片10在链纵向方向(所述链纵向方向在图1和2中与水平方向一致)上具有与开口 8和开口 9相同的伸展。这两个开口 8和9在链纵向方向上具有相同的伸展。
[0026]为了描述(未示出的)链节，在开口 8和9中设置摇摆压力件对11和12。设置在开口 8中的摇摆压力件对11包括两个摇摆压力件13和14。设置在开口 9中的摇摆压力件对12包括两个摇摆压力件15和16。
[0027]由于中隔片10，长搭板I在中心被材料填充。在本发明的框架内实施的FEM计算中(在所述FEM计算中考虑受生产条件所限的几何形状偏差和固有应力)，具有中隔片10的中间区域被优化。
[0028]在图2中示出的较短的搭板或者短搭板21包括左搭板侧弓形件22和右搭板侧弓形件23 ο这两个搭板侧弓形件22和23在上部通过上搭板弓形件24—体地彼此连接。在下部，这两个搭板侧弓形件22和23通过下搭板弓形件25—体地彼此连接。
[0029]与在图1中示出的长搭板I不同的是，在图2中示出的短搭板21包括仅仅一个共同的、用于两个摇摆压力件对31和32的开口 30。摇摆压力件对31包括两个摇摆压力件33和34。摇摆压力件对32包括两个摇摆压力件35和36。
[0030]开口 30在中部区域37中设有弯曲部38和39。弯曲部38基本上具有圆弧的构型，所述圆弧在上搭板弓形件24上凸起地构造。弯曲部39同样具有圆弧的构型，所述圆弧在下搭板弓形件25上凸起地构造。
[0031]通过凸起的弯曲部38和39实现的是，开口30在两个摇摆压力件对31和32之间的中心具有比在用于摇摆压力件对31和32的接收区域中小的横向于链纵向方向(即在图2中在竖直方向上)的伸展。
[0032]通过在较短的搭板或者短搭板21中删去中隔片，降低了其质量，并且在长度上的单位重量适配于长搭板或者较长的搭板I的单位重量。
[0033]在图3中放大地示出图1的长搭板I。通过双箭头41表示搭板节距。该搭板节距41与两个摇摆压力件对11和12之间在链纵向方向上的间距一致。通过双箭头42表示摇摆压力件对11的摇摆压力件的厚度。
[0034]摇摆压力件在链纵向方向上的伸展称为摇摆压力件厚度。通过双箭头43表示搭板侧弓形件宽度。搭板侧弓形件在链纵向方向上的伸展称为搭板侧弓形件宽度。
[0035]在本发明的框架内实施的试验中，对于如何能够减小板链的链节的节距考虑了不同的可能性。
[0036]一个可能性例如是，从搭板中心去除材料并且因此减小板链的摇摆件铰接部彼此间的间距。如果在此摇摆压力件的厚度保持不变，那么搭板侧弓形件的横截面必须以同样的量值减小，因为摇摆件铰接部之间的位置会变小。
[0037]另一可能性是，减小摇摆压力件的厚度并且在搭板的中间区域中去除由此省出的间距。由此，两个摇摆件铰接部之间的位置保持大致相同并且侧面的搭板弓形件(所述侧面的搭板弓形件也称为搭板侧弓形件)能够优选(包括之前的和之后的链节在内)保持大致相同。前面描述的这两个可能性可以彼此组合。
[0038]如果主要通过减小摇摆压力件来实现较小的节距并且将搭板侧弓形件宽度选择得相对于摇摆压力件厚度足够大，那么可能的是，仅仅两种搭板类型就够用。搭板侧弓形件因此足够宽，以便在任何状态下保证它们在链纵向方向上的搭接。
[0039]通过摇摆压力件在搭板中的适配的引导来阻止板链向外和向内弯折。搭板侧弓形件的最小宽度优选是长搭板节距的一半减去摇摆压力件厚度之差的百分之九十五。
[°04°]在图4中不出本发明的具有一个短搭板21和两个长搭板61、62的板链的局部图。短搭板21相应于图2中示出的短搭板。长搭板61、62相应于图1中示出的长搭板I。长搭板61、62在图4中仅仅分别示出一半。
[0041 ]在图4中可以看出，长搭板61和62在搭接区域65中以其在链纵向方向上彼此面对的搭板侧弓形件搭接。在此，在图4中示出的搭板21和61、62垂直于图平面彼此错开地设置。
[0042]附图标记列表:
[0043]I较长的搭板
[0044]2左搭板侧弓形件
[0045]3右搭板侧弓形件
[0046]4上搭板弓形件
[0047]5下搭板弓形件
[0048]6双箭头
[0049]7
[0050]8 开口[0051 ]9 开口
[0052]10中隔片
[0053]11摇摆压力件对
[0054]12摇摆压力件对
[0055]13摇摆压力件
[0056]14摇摆压力件
[0057]15摇摆压力件
[0058]16摇摆压力件
[0059]17
[0060]18
[0061]19
[0062]20
[0063]21较短的搭板
[0064]22左搭板侧弓形件
[0065]23右搭板侧弓形件
[0066]24上搭板弓形件
[0067]25下搭板弓形件
[0068]26
[0069]27
[0070]28
[0071]29
[0072]30 开口
[0073]31摇摆压力件对
[0074]32摇摆压力件对
[0075]33摇摆压力件
[0076]34摇摆压力件
[0077]35摇摆压力件
[0078]36摇摆压力件
[0079]37中部区域
[0080]38弯曲部[0081 ]39弯曲部
[0082]40
[0083]41双箭头
[0084]42双箭头
[0085]43双箭头
[0086]44
[0087]45
[0088]46
[0089]47
[0090]48
[0091]49
[0092]50
[0093]51
[0094]52
[0095]53
[0096]54
[0097]55
[0098]56
[0099]57
[0100]58
[0101]59
[0102]60
[0103]61长搭板
[0104]62长搭板
[0105]63
[0106]64
[0107]65搭接区域
【主权项】
1.一种板链，其特别是用于机动车的无级变速器，所述板链具有较长的和较短的链节，所述链节包括通过摇摆压力件对(11，12;31，32)耦合的较长的搭板(I;61，62)和较短的搭板(21)，其特征在于，所述板链包括仅仅两种搭板类型、即较短的搭板(21)和较长的搭板(1;61，62)。2.根据权利要求1所述的板链，其特征在于，所述搭板(I;61，62)的搭板侧弓形件(2，3)的宽度使得所述搭板(I; 61，62)在板链运行中在链纵向方向上始终部分地搭接。3.根据权利要求2所述的板链，其特征在于，所述搭板(I;61，62)的搭板侧弓形件(2，3)的宽度(43)大于摇摆压力件厚度(42)。4.根据权利要求2或3所述的板链，其特征在于，所述搭板侧弓形件宽度(43)小于所述较长的搭板(I; 61，62)的节距(41)的一半减去摇摆压力件厚度(42)的差。5.根据权利要求3或4所述的板链，其特征在于，所述搭板侧弓形件宽度(43)大于所述较短的搭板(21)的节距(41)的一半减去摇摆压力件厚度(42)的差。6.根据权利要求5所述的板链，其特征在于，最小的搭板侧弓形件宽度(43)相应于所述较长的搭板(I ;61，62)的节距(41)的一半减去所述摇摆压力件厚度(42)的差的百分之九十五。7.根据上述权利要求中任一项所述的板链，其特征在于，适配所述摇摆压力件(32-35)在所述搭板(I ;61，62)中的引导，使得可靠地防止所述板链向内和向外的不期望的弯折。8.根据上述权利要求中任一项所述的板链，其特征在于，所有较短的搭板(21)和所有较长的搭板(1;61，62)相同地实施。9.一种较短的搭板(21)和/或较长的搭板(I;61，62)，其用于根据上述权利要求中任一项所述的板链。10.—种CVT变速器，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的板链。
【文档编号】F16H57/028GK106068408SQ201580009938
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2015年1月23日 公开号201580009938.2, CN 106068408 A, CN 106068408A, CN 201580009938, CN-A-106068408, CN106068408 A, CN106068408A, CN201580009938, CN201580009938.2, PCT/2015/200022, PCT/DE/15/200022, PCT/DE/2015/200022, PCT/DE15/200022, PCT/DE15200022, PCT/DE2015/200022, PCT/DE2015200022
【发明人】S·彭纳, J·奥克斯, K·布劳恩
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司