传感器设备和具有传感器设备的盘式制动器的制造方法

传感器设备和具有传感器设备的盘式制动器的制造方法
【专利摘要】一种用于检测盘式制动器(1)的制动衬片(3)和制动盘(2)的磨损的传感器设备，特别是用于机动车，该传感器设备包括传感器装置(14)和传递单元(16)，其中，传感器装置(14)具有至少一个探测器和与该至少一个探测器耦联的传感器传动机构(14b)，传感器传动机构具有至少一个传动输入端，传递单元(16)与传动输入端耦联并且为了传递相应于所要检测之磨损的旋转运动而构造成用于与所要配置的盘式制动器(1)的螺纹心轴(6’)耦联。传递单元(16)包括：用于与螺纹心轴抗扭地耦联的驱动套(17)；与驱动套(17)耦联的从动套(18)；至少一个弹簧元件(19)；和与从动套抗扭地耦联的携动件(20)，用于与传动输入端抗扭地耦联。一种盘式制动器(1)具有所述传感器设备。
【专利说明】
传感器设备和具有传感器设备的盘式制动器
技术领域
[0001]本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于盘式制动器的传感器设备，特别是用于机动车。本发明还涉及一种具有该传感器设备的盘式制动器。
【背景技术】
[0002]这样的传感器设备用于检测盘式制动器的制动衬片和制动盘的磨损状态。已知存在许多不同的型式。可引述文献DE 4212387 B4来说明一个实例。该文献记载了一种用于压缩空气操纵的盘式制动器的衬片磨损探测器。
[0003]传感器设备可以与一个监视系统连接，该监视系统可以检测制动器的衬片磨损状态和操纵行程。
[0004]这种盘式制动器通常是压缩空气操纵的并且配备有自动作用的机械式磨损补偿调节设备。该磨损补偿调节设备非常可靠地起作用并且使变得过大的气隙减小。所述磨损补偿调节设备以不同的设计形式为人所知，例如自动调整摩擦点的机械式补偿调节器。在此，当每次制动操纵时，补偿调节设备例如通过盘式制动器的压紧设备的进给元件被激活。在制动衬片和制动盘有磨损时，借助磨损补偿调节设备例如通过位置可变的螺纹心轴的调节运动来实现对衬片的自动补偿调节。
[0005]文献DE 10 2004 037 771 Al说明了补偿调节设备的一种实例。在此，驱动旋转运动例如由转矩限制装置(例如具有滚珠斜坡)通过连续作用的离合器(打滑离合器)传送到螺纹心轴上。
[0006]基于对降低零件数量以及进而降低成本的不断增长的要求，同时不应只保持、还应该提高质量和利润，另外尽管在不同使用条件下有不同的和较大的误差而依然要求提高精度，产生了与此相应的改进传感器设备的需求。

【发明内容】

[0007]本发明的目的在于提供一种改进的传感器设备。另一目的是提供一种改进的盘式制动器。
[0008]上述目的通过一种具有权利要求1的特征的传感器设备得以实现。
[0009]上述目的还通过一种具有权利要求24的特征的盘式制动器得以实现。
[0010]提供一种用于检测盘式制动器的制动衬片和制动盘的磨损的传感器设备，其中，传递单元设有驱动套、从动套、弹簧元件和携动件。所述传递单元以相比于现有技术得到提高的精度将对于磨损要检测的参数传递到传感器装置上。
[0011]按照本发明的用于检测盘式制动器的制动衬片和制动盘的磨损的传感器设备，特别是用于机动车，包括传感器装置和传递单元，其中，传感器装置具有至少一个探测器和与该至少一个探测器親联的传感器传动机构，传感器传动机构具有至少一个传动输入端，传递单元与传动输入端耦联并且为了传递相应于所要检测之磨损的旋转运动而构造成用于与所要配置的盘式制动器的螺纹心轴耦联。所述传递单元包括:用于与螺纹心轴抗扭地(drehfest，即二者不能相对旋转)親联的驱动套;与驱动套抗扭地親联的从动套;至少一个弹簧元件;和与从动套抗扭地耦联的携动件，用于与所述传动输入端抗扭地耦联。
[0012]本发明的盘式制动器，特别是用于机动车，配备有:至少两个分别带有一个螺纹心轴的心轴单元;带有扩张机构、优选带有制动旋转杠杆的压紧设备，该扩张机构与桥架配合作用，螺纹心轴旋入该桥架中；磨损补偿调节设备，该磨损补偿调节设备具有至少一个机械式的补偿调节装置，该补偿调节装置优选环绕螺纹心轴与该螺纹心轴耦联地设置并且与扩张机构、优选与制动旋转杠杆親联;同步单元，该同步单元具有同步轮和将各同步轮親联的同步器件，每个螺纹心轴分别与其中一个同步轮抗扭地耦联;按照本发明的传感器设备。在此，传递单元的驱动套的端部与螺纹心轴通过与该螺纹心轴抗扭地耦联的同步轮直接抗扭连接或者间接地经由一个或多个中间构件抗扭连接。
[0013 ]驱动套与螺纹心轴的抗扭耦联可以直接构成。然而这种耦联也可以间接地经由一个或多个中间构件构成。
[0014]在此，传递单元的驱动套被套装在螺纹心轴上并且与同步轮连接。螺纹心轴的旋转运动传递到驱动套上、由该驱动套间接地或直接地传递到从动套上并且由该从动套经由携动件无间隙地传递到传感器装置上。所述传递单元提供了如下优点:在操纵制动器时它通过简单的方式对(一个或多个)螺纹心轴的不同运动和桥架的倾斜进行补偿。
[0015]在一种设计形式中规定:从动套在驱动套上与该驱动套抗扭地耦联并且相对该驱动套轴向可移动地设置。这样，通过心轴的旋转所导致驱动套的旋转便可以传递到从动套上，同时从动套可以相对驱动套轴向移动。
[0016]在另一种设计形式中，驱动套具有空心柱筒形的主体，在该主体的外表面上设置有作为轴毂连接的齿部的外成型结构，用于与从动套的与该外成型结构相对应的内成型结构嵌合。驱动套的外成型结构和从动套的内成型结构例如可以构造成锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。这些成型结构是通常的轴毂连接并且具有很小的间隙。
[0017]此外规定:驱动套的终端区段具有驱动区段，该驱动区段设有用于与螺纹心轴直接耦联或者经由一个或多个中间构件间接耦联的驱动成型结构，其中，所述驱动成型结构构造成轴毂连接的齿部并且在终端区段的相应端部上由法兰限定。该驱动成型结构例如也可以构造成锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。所述法兰提供了如下优点:通过它能够实现将驱动套轴向固定，例如在一个内槽中固定。
[0018]在另一种设计形式中，驱动区段经由台肩与驱动套的主体连接并且与该主体相比具有更大的外径。由此能够实现简单的组装。
[0019]在又一种其他的设计形式中，所述至少一个弹簧元件设置在驱动套的台肩与从动套的一个边缘之间。
[0020]作为另选或补充方案，所述至少一个弹簧元件可以设置在驱动套的端侧与从动套的底部之间。
[0021]这样可以有益而简单地实现:始终有预紧力作用到从动套上，该预紧力将从动套连同携动件始终压向传感器装置的传动输入端中。所述至少一个弹簧元件例如可以构造成压力弹簧。将不同弹簧元件或多个弹簧元件相组合也是可能的。
[0022]另一种设计形式规定:从动套的背离驱动套的端部利用底部封闭，该底部具有带有孔成型结构的孔。该孔成型结构也可以是轴毂连接，例如锯齿。这样便可以实现与携动件的简单耦联。
[0023]在另一种设计形式中，携动件包括与一个输入区段和一个输出区段连接的主体，其中，输入区段为了与从动套的孔成型结构耦联而具有与该孔成型结构相对应的外成型结构，并且输出区段为了与传感器装置的传动输入端耦联而具有与传动输入端的内成型结构相对应的外成型结构。这样，携动件便可以通过简单的方式在组装传递单元时与从动套和传动输入端插接在一起。另外，携动件按照其主体的一种特别的构造形式可以补偿在传动输入端(该传动输入端如同传感器装置以其壳体那样位置固定地设置在制动钳内)的传感器轴线与从动套的中轴线之间的轴心错位(Desachsierung)。该轴心错位的功能也可以集成在从动套内或/和传感器传动机构中。
[0024]在另一种设计形式中，驱动套设有至少一个轴向延伸的槽隙，该轴向延伸的槽隙起始于用于与螺纹心轴耦联的端部，所述槽隙作为缺口成形在驱动套的主体中。
[0025]作为另选方案，驱动套可以设有至少两个轴向延伸的槽隙，这些轴向延伸的槽隙起始于用于与螺纹心轴耦联的端部，所述槽隙作为缺口成形在驱动套的主体中并且在它们之间构成两个保持区段。
[0026]通过这种方式有益地实现了:能够简单地压缩所述驱动套的为实现与螺纹心轴直接或间接耦联而设置的端部区域，以便在安装时建立耦联。
[0027]在此有益的是，驱动套和从动套由弹性的且可延展的材料制成。传递单元的这些套筒于是可以如同万向节连接那样在进入驱动套中的旋转始端(Verdrehungseinleitung)与传动输入端之间起作用。
[0028]在此规定:盘式制动器的同步轮具有环形的传递区段，该传递区段带有设置在其内壁上的从动成型结构，所述从动成型结构与传递单元的驱动套的端部的驱动成型结构相对应并嵌合。通过这种方式，可以实现所述驱动套通过与传动心轴抗扭连接的同步轮进行的间接耦联。这样，为了实现与传递单元的该耦联，螺纹心轴不需要任何改变，仅仅对同步轮进行适配调整即可。
[0029]同步轮的从动成型结构与驱动套的驱动成型结构可以构造成锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。
[0030]在一种设计形式中，在传递区段内，在其衬片侧的内部端部上，在从动成型结构之后，成形有用于接纳传递单元的驱动套的法兰的内槽，其中，该内槽的内径大于传递区段的内径。这样就可以通过简单的方式将经压缩的端部区域连同法兰导入同步轮的传递区段中，在释放时所述法兰被接纳于内槽中并且构成驱动套在同步轮内的轴向固定。同时，同步轮的从动成型结构与驱动套的驱动成型结构嵌合，由此驱动套便通过同步轮与螺纹心轴耦联。
[0031]在另一种设计形式中规定:所述内槽与驱动套的法兰相比具有更大的轴向长度。借此可实现的是:形成或者说补偿在驱动套的中轴线与同步轮和螺纹心轴的中轴线之间的夹角。
[0032]在传感器设备的一种另选的设计形式中规定:从动套借助弹簧元件与驱动套扭转刚性地(drehsteif)耦联并且借助所述弹簧元件相对驱动套可轴向运动地设置。由此得到了一种简单的构造。
[0033]在一种设计形式中，从动套和驱动套可以借助弹簧元件相互在轴向预紧力下安装。由此，弹簧元件可应用于两种功能。
[0034]在另一种设计形式中，弹簧元件包括弹簧臂和弹簧臂连接节并且通过弹簧臂保持座在弹簧元件的每个端部上分别与驱动套和从动套连接。这样便能实现一种简单的连接。
[0035]在又一种另外的设计形式中规定:弹簧元件的弹簧臂、弹簧臂连接节和弹簧臂保持座构成围绕该弹簧元件的中轴线的环体，其中，这些环体彼此有间距地沿着弹簧元件的纵向布置。另外，弹簧臂连接节和弹簧臂保持座将各环体的弹簧臂沿着圆周(也就是说沿切向)相互连接并将各环体轴向连接。由此不仅能够实现一种扭转刚性的构造，而且还能够实现一种可轴向运动的且可预紧的构造。
[0036]有益的是，携动件利用连接区段以能够从未组装状态转动到组装状态的方式与从动套耦联。这样，一方面可以将携动件设置为不可遗失的，另一方面可以实现一种强制导引的组装，杜绝了错误装配。
[0037]另外，在此有益的是:驱动套、从动套、弹簧元件和携动件是整体式制成的。
[0038]由此得到这样一种传递单元，该传递单元有益地是间隙小的和扭转刚性的。因而它可以传递围绕其纵轴线的旋转并且同时允许待连接构件有一定的轴线偏移、错误角位以及轴向行程。另外还保证了在待连接构件之间的轴向预紧力。
[0039]所述盘式制动器可以是压缩空气操纵的。
【附图说明】
[0040]现借助示例性的实施形式参照附图详细阐述本发明。在这里示出:
[0041]图1为具有本发明传感器设备的本发明盘式制动器的实施例的示意性透视图；
[0042]图2为图1所示实施例的示意性剖视图；
[0043]图3为图1所不实施例的另一不意性透视图；
[0044]图4一5为图1所示实施例的示意性透视图，包括对传感器设备的传递单元的分解图示；
[0045]图6为驱动套的示意性透视图；
[0046]图7— 7a为从动套的示意性透视图；
[0047]图8为图3中VIII区域的放大的示意性剖视图；
[0048]图9一9c为传递单元的变型方案的透视图；和
[0049]图9d— e为图9一9c所示变型方案的弹簧元件的横剖视图。
【具体实施方式】
[0050]图1示出了包括本发明传感器设备的本发明盘式制动器I的实施例的示意性透视图。在图2中示出了图1所示实施例的示意性剖视图。图3示出了图1所示实施例从另一视角观察的另一示意性透视图。
[0051]盘式制动器I在此作为所谓的双柱塞式制动器示出。它具有制动钳4，该制动钳搭接制动盘2。制动盘2可以围绕制动盘轴线2a旋转，其中，在制动盘2的两侧分别有一个制动衬片3设置在制动衬片承载架3a上。此外，盘式制动器I还构造有用于使盘式制动器I压紧的压紧设备，该压紧设备在此处设计有一个制动旋转杠杆8 ο制动旋转杠杆8也称为扩张机构，是压紧设备的组成部分并且具有一个杠杆臂8a，该杠杆臂例如可以由压缩空气制动缸进行操纵。制动旋转杠杆8通过未详细示出的支承辊围绕杠杆回转轴线8b可转动地支承在制动钳4上。
[0052]图1的透视图是从所谓的衬片侧观察，而图3的透视图则是从所谓的压紧侧观察。
[0053]所说“衬片侧”的概念应该理解为指向制动器的制动衬片3的那侧。所说“压紧侧”的概念是指相反的那侧，该侧指向压紧设备或者说背离衬片侧。
[0054]桥架7与制动旋转杠杆8接触并且能够由该制动旋转杠杆在压紧和缓解制动器时沿着制动盘轴线2a的方向朝向制动盘2往返操纵。在缓解制动器时，桥架7由复位弹簧7a压回其原始位置中。桥架7在其端部上通过各一个螺纹心轴6、6’分别与一个心轴单元5、5’耦联。每个螺纹心轴6、6’具有一外螺纹，每个螺纹心轴6、6’利用该外螺纹旋入桥架7的相应内螺纹中。每个心轴单元5、5’具有一轴线5a、5’a，其中，心轴单元5的轴线5a被称为补偿调节轴线5a，而心轴单元5’的轴线5’a被称为携动轴线5’a。补偿调节轴线5a与携动轴线5’a平行地延伸并且与制动盘轴线2a平行。杠杆回转轴线9a与制动盘轴线2a成直角并且与补偿调节轴线5a和携动轴线5 ’ a成直角。
[0055]心轴单元5、5’的在图1和图3中设置于左侧的、指向制动盘2的端部分别设有一个加压件6、6 ’ a。加压件6、6 ’ a与压紧侧的制动衬片3的制动衬片承载架3a接触，所述制动衬片设置在盘式制动器I的制动盘2的一侧上。在制动盘2的另一侧上，另一制动衬片3连同制动衬片承载架3a固定在制动钳4中。该制动衬片3也称作反应侧的制动衬片3。在图2中示出了这一点。所述制动钳4例如可以是滑动钳。
[0056]在制动衬片3与制动盘2之间的间距称为气隙。在制动过程中，当操纵盘式制动器I时首先要消除所述气隙，其方式是，使制动衬片3通过由制动杠杆9操纵的桥架7移向盘式制动器I的制动盘2。由于制动衬片3以及还有制动盘2的磨损，所述气隙会增大。
[0057]所说概念“摩擦点”是这样的点，在该点中，制动衬片3贴靠在盘式制动器I的制动盘2上。在消除气隙之后压紧时便到达该摩擦点。然后，进一步的压紧通过将制动衬片3往制动盘2上压靠而实现制动。这一点自然也适用于反应侧的制动衬片3。压紧设备的释放则导致上面所说明的过程的逆转。
[0058]另外，盘式制动器I还具有一个磨损补偿调节设备9，在有磨损时该磨损补偿调节设备用于对制动衬片3进行补偿调节，以便重新建立初始气隙。
[0059]磨损补偿调节设备9包括一个补偿调节装置10、一个携动装置11和一个用于耦联所述补偿调节装置10和携动装置11的同步单元12。
[0060]在此不对补偿调节装置10进行更详细的阐述，它从外部包围螺纹心轴6并且与该螺纹心轴耦联。补偿调节装置10的纵轴线构成了补偿调节轴线5a。
[0061]螺纹心轴6借助同步单元12与携动装置11的螺纹心轴6’这样地耦联，使得由补偿调节装置10所产生的螺纹心轴6旋转同步地传递到携动装置11和与之抗扭连接的螺纹心轴6 ’上。螺纹心轴6与同步单元12的一个同步轮12a (在此为链轮)抗扭地连接。同步轮12a通过一个同步器件12b (在此为链条)与另一同步轮12’a连接，该另一同步轮与携动件11直接或间接地抗扭耦联并且由此与螺纹心轴6’抗扭耦联。所述链条作为同步器件12b受导引地设置在桥架7的纵侧。
[0062]通过制动旋转杠杆8的每次进给运动一在该进给运动中制动杠杆8围绕其杠杆回转轴线Sb沿着逆时针方向(图2)转动，对补偿调节装置10进行驱动。这一点通过补偿调节驱动器13得以实现，该补偿调节驱动器具有一个与制动旋转杠杆8固定连接的操纵件13a和一个与补偿调节装置10耦联的补偿调节驱动元件13b。正如在图3中可以看出的那样，操纵件13a和补偿调节驱动元件13b相互嵌合。
[0063]如果在制动旋转杠杆8进给运动时(还)未存在磨损的话，则例如基于补偿调节装置10的过载离合器，并没有驱动运动传递到螺纹心轴6上。然而如果存在磨损，那么驱动运动就传递到补偿调节装置10的螺纹心轴6上，以便对制动衬片3进行补偿调节，由此将气隙调定到原始值。利用同步单元12将螺纹心轴6的该驱动运动同步传递到携动装置11的螺纹心轴6，上。通过螺纹心轴6、6 ’在桥架7的相应螺纹中的旋转，使所述螺纹心轴6、6，沿着轴向方向移动，从而将旋转运动转换为线性运动。
[0064]盘式制动器I配备有传感器设备。该传感器设备包括传感器装置14和传递单元16。传感器装置14用于检测制动衬片3连同制动盘2的磨损。通过检测螺纹心轴6的或者说与其通过同步单元12耦联的螺纹心轴6’的补偿调节运动来实施对磨损的检测。传递单元16设置为用于将螺纹心轴6’的旋转运动传递到传感器装置14上。传感器装置14构造有一个未示出的探测器，例如霍尔传感器、电位计、感应式的或/和光学的或/和声学的探测元件。这个未示出的探测器与一个同样未示出的监视系统的分析处理单元相连接。
[0065]传感器装置14在此与心轴单元5’同轴地设置并且具有一个传感器壳体14a，在此仅仅部分地示出该传感器壳体。利用该传感器壳体14a，传感器装置14从压紧侧固定安置在制动钳4上，这在图中未详细示出。在传感器壳体14a内设置有传感器传动机构14b。该传感器传动机构14b在压紧侧与未示出的探测器耦联。传感器传动机构14b在衬片侧设置有至少一个传动输入端14c(参见图4)，该传动输入端通过传感器驱动器15与传递单元16耦联。[ΟΟ??] 传递单元16包括驱动套17、从动套18、弹簧元件19和携动件20(参见图4和5)。
[0067]传递单元16的驱动套17套装在螺纹心轴6’上并且与同步轮12’a以下文还将详细阐述的方式抗扭地耦联。从动套18套装在驱动套17上并且与该驱动套同样抗扭地耦联，其中，从动套18可以在驱动套17上轴向移动。在从动套18的衬片侧端部与驱动套17的衬片侧端部之间设置有弹簧元件19，该弹簧元件在此构造为压力弹簧，一个轴向预紧力施加到从动套18上并且将该从动套压向传感器装置14方向。从动套18的压紧侧端部通过携动件20(图4和5)与传感器装置14耦联。
[0068]现在结合图4和5对此进行详细说明。
[0069]在图4中示出了图1所示实施例的示意性透视图，包括对传递单元16的分解图示。该视图是从衬片侧观察的。此外，图5从压紧侧观察示出了另一示意性透视图，包括对传递单元16的分解图示。
[0070]螺纹心轴6和6’构造成实心轴，正如在压紧侧从桥架7中穿过支承于该桥架7内的同步轮12’a伸出的螺纹心轴6’所能看出的那样。
[0071]驱动套17具有一个圆形的、空心柱筒形的主体17a，在该主体的外表面上设置有外成型结构17b。该外成型结构17b是轴毂连接的齿部，例如锯齿。自然也可以是其他的制齿类型，例如齿形轴成型结构、花键轴成型结构、多角形成型结构等等。
[0072]驱动套在衬片侧的终端区段上设置有驱动成型结构17c，该驱动成型结构也构造成一个轴毂连接的齿部。该驱动成型结构17c向着衬片侧端部由一个法兰17d限定，该法兰径向向外比驱动成型结构17c更高地延伸。驱动成型结构17c设置在一个驱动区段17e上，该驱动区段与主体17a连接并且与主体17a相比具有更大的外径。在此，驱动套17从该驱动套17的衬片侧端部起设置有槽隙17i，下文还将对这些槽隙作进一步阐述。
[0073]驱动套17的压紧侧端部具有一个端侧17f。一个无成型结构的前端区段17g设置在外成型结构17b的一个端部与所述端侧17f之间。
[0074]传递单元16的驱动套17在组装状态中这样地套装在螺纹心轴6’在压紧侧的伸出区段上，使得衬片侧的法兰17d位于同步轮12’a的一个内槽112c(参见图8)中并且使得驱动成型结构17c与从动成型结构21 (同样参见图8)抗扭地嵌合。下文还将结合图8对此进行详细说明。
[0075]从动套18具有一个带有内成型结构18b的主体18a，该内成型结构构造成一个轴毂连接的齿部，该齿部与驱动套17的外成型结构17b的齿部相对应。从动套18的衬片侧的端部设置有一个法兰状的边缘18c，该边缘从主体18a的外表面上径向向外伸出并且利用其衬片侧端面构成了用于弹簧元件19的支承。从动套18在压紧侧的、背离驱动套17的端部用一个底部18d封闭，该底部具有一个带有孔成型结构18e的孔。
[0076]携动件20构造有这样一个主体20a，该主体可以对轴心错位进行补偿并且因此具备一种相应的弹性构造，在此不需对该构造进行更加深入的探讨。这种轴心错位可能出现在从动套18的中轴线118(参见图7和7a)与传感器装置14的传动输入端14c的传感器轴线14d之间。
[0077]主体20a在衬片侧与一个栓形输入区段20b连接，另一栓形输出区段20c在压紧侧与主体20a连接。输入区段20b沿着轴向方向朝向衬片侧延伸并且设置有外成型结构，例如锯齿，该外成型结构与从动套18的底部18d的孔的孔成型结构18e相对应。
[0078]输出区段20c在压紧侧沿着轴向方向朝向传感器装置14延伸并且设置有外成型结构，例如锯齿，该外成型结构与传感器装置14的传感器传动机构14b的传动输入端14c的内成型结构相对应。
[0079]在传递单元16的组装状态中，携动件20以其输入区段20b插入从动套18的带有孔成型结构18e的孔内并且这样与从动套18抗扭地、然而轴向可移动地耦联。此外，携动件20以其输出区段20c插入传感器装置14的传动输入端14c的内成型结构中，其中，在携动件20以及由此在传递单元16与传感器装置14的传感器传动机构14b之间构成一种抗扭的且轴向可移动的耦联。
[0080]在图6中示出了驱动套17的示意性透视图。
[0081]上文已经对驱动套17进行了说明。在图6示出的放大图中能够更好地看清其他一些还应补充地加以阐述的细部。
[0082]外成型结构17b在前端区段17g上具有成型构造的在压紧侧倒圆的端部，所述端部在将从动套18套装到驱动套17上时允许实现容易的组装，也就是说能够实现从动套18的内成型结构18b的简单穿引。
[0083]外成型结构17b在衬片侧终止于台肩17h处，该台肩径向向外延伸并且与驱动区段17e连接。
[0084]槽隙17i设计为在平面上的投影中呈矩形。它的长边与驱动套17的中轴线117平行地延伸并且沿轴向延伸这样的长度，该长度大致为驱动套17总长度的半值。槽隙17 i的宽度(再次在平面上的投影中)大致相当于该槽隙17i的长度的一半。例如设置有三个槽隙17i，这些槽隙作为缺口成形在驱动套17的主体17a中并且将驱动套17的衬片侧半部划分为三个保持区段17 j ο外成型结构17b在槽隙17i的区域内直接就终止于该槽隙17i的窄边。
[0085]可以设置至少一个槽隙17i。在本实施例中设置了三个槽隙17i。
[0086]图7示出了从动套18的从衬片侧观察的示意性透视图，图7a示出了从动套18的从压紧侧观察的示意性透视图。
[0087]上文已经对从动套18进行了阐述。在图7和7a的放大图中还对其他一些细节进行说明。
[0088]主体18a呈钵状地构造为具有底部18d的圆形空心柱筒并且具有一条中轴线118。内成型结构18b沿从动套18的整个长度设置在内壁上。在底部18d中设置有与中轴线118同心的孔。该孔的孔成型结构ISe成形在孔的边缘中并且例如是锯齿。
[0089]驱动套17和从动套18由弹性的且可延展的材料制成，由此可以对在同步轮12’a与传感器装置14的传感器传动机构14b的传动输入端14c之间的相对运动进行补偿。
[0090 ]最后，图8示出了图3中区域VIII的放大的示意性透视图。
[0091]在图8中放大示出了驱动套17的衬片侧端部在配置于携动装置11和螺纹心轴6’的同步轮12’a中的紧固措施。
[0092]同步轮12’a以未示出的方式与螺纹心轴6’抗扭地连接，同时能够实现沿轴向的相对运动，该运动由于在进行补偿调节时在桥架7内螺纹心轴6 ’的旋转而产生。
[0093]同步轮12’a具有一个同步轮体112，在该同步轮体的外表面上成形有用于与同步器件12b(在此为链条)配合作用的齿部112a(在此为链齿)。该齿部112a与一个在压紧侧设置于其下方的环形传递区段112b连接，该传递区段在其内壁上设有作为轴毂连接的从动成型结构21，例如锯齿。从动成型结构21与驱动套17的驱动成型结构17c相对应。
[0094]此外，在传递区段112b与齿部112a之间的连接区段内，也就是说在从动成型结构21之后在传递区段112b的衬片侧的内部端部上，成形有一个内槽112c，该内槽的内径大于传递部件112b的内径。
[0095]由于驱动套17中的槽隙17i，在组装传递单元16时可以在置入驱动套17时这样地将保持区段17j压向合拢，使得驱动套17可以在套装到螺纹心轴6’的在压紧侧伸出的区段上时以其衬片侧端部插进同步轮12’a的传递区段112b和内槽112c中。一旦驱动套17的衬片侧端部以其法兰17d达到了传递区段112的衬片侧的内部端部，保持区段17j就被重新释放。然后保持区段17j弹回其原始位置，此时法兰17d被接纳于内槽112c中并且驱动套17的驱动成型结构17c与同步轮12’a的从动成型结构21嵌合。法兰17d在内槽112c中就位而实现了对驱动套17的轴向固定并因此将驱动套17与同步轮12’a连接。与同步轮12’a的从动成型结构21嵌合的驱动成型结构17c构成了驱动套17与同步轮12’a的抗扭连接。
[0096]内槽112c与驱动套17的法兰17d相比具有更大的轴向长度。由此可以在驱动套17的中轴线117与同步轮12’a的中轴线(同步轮的中轴线在此为携动轴线5’a)之间实现一个夹角。
[0097]法兰17d在其前部棱边上设有一个倒角部。另外，传递区段112b在其压紧侧的圆周上同样构造有一个倒角部。这两个倒角部便利于将驱动套17的衬片侧端部往同步轮12’a中插置。
[0098]在此，弹簧元件19支撑在驱动套17的台肩17h上。
[0099]螺纹心轴6的旋转，例如由于补偿调节而发生的旋转，通过同步单元12传递到与螺纹心轴6’抗扭连接的同步轮12’a上。与同步轮12’a的从动成型结构21嵌合的驱动成型结构17c将该旋转运动传递到驱动套17上，该驱动套又将旋转运动通过其外成型结构17b传递到从动套18的与该外成型结构17b嵌合的内成型结构18b上并且由此传递到所述从动套18上。这样，旋转运动便由从动套18经孔成型结构18c传递到携动件20上，该携动件将旋转运动传递到传感器装置14的传动输入端14c上。
[0100]传递单元16可以通过驱动套17和从动套18如同万向节连接那样在同步轮12’a与传感器装置14的传感器传动机构14b之间起作用。因而所述传递单元16可解决下列问题。
[0101]-随着对制动器的操纵，亦即在压紧和缓解时，螺纹心轴6、6’经历一个线性运动。
[0102]这通过驱动套17和从动套18的轴向可移动性以及弹簧元件19的预紧力得到补偿。[0?03]-由于所谓的桥架倾斜(Briickenkippen)，螺纹心轴6、6’执行一个围绕桥架7的导向点的扭转运动。
[0104]根据对同步轮12’a内槽112c和接纳于其中的驱动套17法兰17d的尺寸设计，可以补偿驱动套17中轴线117与同步轮12’a中轴线(该中轴线在此为携动轴线5’a)之间的夹角。
[0105]-传感器装置14的传动输入端14c是位置固定的，因为传感器装置14以其壳体14a固定地紧固在制动钳4中。
[0106]-携动件20对轴线偏移以及角度误差进行补偿。
[0107]-由于位置公差，在传动输入端14c的传感器轴线14d与螺纹心轴6’的携动轴线5’a之间存在轴心错位以及角度偏差。
[0108]该轴心错位可以通过携动件20的结构设计得到补偿。
[0109]图9一9c示出了传递单元16的一个变型方案的透视图。也就是，图9和9a从不同视角示出了处于未组装位置中的传递单元，而图9b和9c也从不同视角示出了处于组装位置中的传递单元16。图9d和9e示出了图9一9c所示变型方案的弹簧元件190的局部剖视图。
[0110]该变型方案的传递单元16包括驱动套170、从动套180、弹簧元件190和携动件200。
[0111]传递单元16的这种变型方案与图3 — 8所示传递单元16的不同之处一方面在于:驱动套170、从动套180、弹簧元件190和携动件200是整体式构造的。在此，携动件200作为装配件不可遗失地安置在从动套180上。图9 一 9a示出了这个还未组装的位置。驱动套170、弹簧元件190和从动套180在此具有一个共同的中轴线180a。
[0112]另一方面，功能件170、180、190、200的结构设计不同。也就是，驱动套170具有一个圆形的、空心柱筒形的主体171，这里，在该主体的衬片侧终端区段上成形有三个在圆周上规则分布的凸起172，这些凸起沿着轴向方向朝向衬片侧延伸。凸起172在此是矩形的，它们的自由角部分别设置有倒角部。凸起172用于在传递单元16完全套装到螺纹心轴6’上时使驱动套170并由此使传递单元16与同步轮12’a抗扭连接。当然，也可能的是:设置具有同样或相似形状的凹陷来代替凸起172。为此，同步轮12’a具有相应的槽隙或凸起，它们在此处未示出，然而这是容易理解的。
[0113]另外，驱动套170分别在两个凸起172之间具有一个缺口173，在该缺口内分别设置有一个卡锁装置，利用该卡锁装置，传递装置16可以与同步轮12’a轴向锁定。这些卡锁装置分别具有两个带有各一个突出部175的支臂174。其中，两个在圆周上并排间隔开地设置在相应缺口 173内的支臂174分别沿轴向朝向衬片侧延伸超出于驱动套170的衬片侧终端区段。在支臂74的自由端部上的突出部175镜像对称地设置，它们构成锁钩，这些锁钩的卡锁棱边分别指向一个凸起172。
[0114]为了与突出部175和其卡锁棱边配合作用，同步轮12’a具有相应的接纳部，这些接纳部未示出，然而是容易想像的。
[0115]支臂174在其安置于缺口173上方的驱动套170的终端区段上连接在一起，设置在驱动套170的主体171的外壁上并且分别共同终止于一个凸缘区段176内。凸缘区段176在主体171的圆周上大致在各个相应缺口 173的圆周上延伸并且从驱动套170的主体171的外壁沿径向凸起，其中，各凸缘区段176构成类似于驱动套17的法兰17d(图6)的法兰区段。
[0116]支臂174在凸起172之间的区域内的凸缘区段176用作用于传递轴向装配力的(未示出的)装配套筒的支承面，以便能够将支臂174以其突出部175(这些突出部也可以描述为呈钩状)压入到相应配合件中。带有凸起172的区域在此分别设置有一个安置在驱动套170的主体171的相应内壁上的筋片210(另参见图9a，9c)。筋片210沿着轴向方向穿过驱动套170和弹簧元件190延伸进入从动套180中。在此，筋片210在弹簧元件190的区域内沿轴向分离为一些单独的区段，这一点还将在下文阐述并且在图9c中能够最清楚地看出。筋片210的功能在于用作与相应螺纹心轴6’的轴向槽嵌合的轴向导引筋片。
[0117]驱动套170的压紧侧端部与弹簧元件190连接。
[0118]弹簧元件190包括弹簧臂保持座191、弹簧臂192、194和弹簧臂连接节193、193a。该弹簧元件190的假像包络形状是一个具有中轴线180a的圆形空心柱筒，其中，弹簧臂192、194分别构成环体，这些环体沿着轴向方向依次分别彼此保有相同间距地布置。在此，各环体呈圆形。这样的圆环在此包括六个弹簧臂192、194。弹簧臂连接节193、193a将一个相应圆环的和轴向设置在其旁边的一个圆环的弹簧臂192、194以下文还将说明的一定方式彼此交替地连接，通过这种方式确定了圆环的间距。弹簧元件190在此具有十一个圆环。每个弹簧臂192、194构成一个圆环区段。
[0119]图9d以局部剖视图示出了在弹簧元件190依图9横向于中轴线180a的横剖视图中按照俯视(沿着朝向驱动套170端侧的视向)的第一圆环。该第一圆环用于通过三个分布在驱动套170圆周上的弹簧臂保持座191将弹簧元件190与驱动套170连接。每个弹簧臂保持座191与一个凸起172相对地安置在驱动套170的压紧侧端部上并且平行于中轴线180a突伸一定的量。在每个弹簧臂保持座191的内侧上，在主体171内壁的延长部中分别成形有一个筋片 210。
[0120]用于将弹簧元件190与驱动套170连接的第一圆环是如下构造的。在图9d上部示出的弹簧臂保持座191处开始(在12点钟位置)，沿着逆时针方向延伸地将弹簧臂192以一个端部安置在弹簧臂保持座191的自由端部上。弹簧臂192的另一端部通过一个弹簧臂连接节193与又一个弹簧臂192连接，该又一个弹簧臂的另一端部再紧固于又一个弹簧臂保持座191上(在8点钟位置)。弹簧臂保持座191与弹簧臂连接节193之间的夹角α在此为60°，其中，两个弹簧臂保持座191之间或者两个弹簧臂连接节192之间的夹角分别为2α = 120°。
[0121]以同样的方式，该弹簧臂保持座191(在8点钟位置)通过两个与一个弹簧连接器193连接的弹簧臂192与下一个弹簧臂保持座191(在4点钟位置)连接。该下一个弹簧臂保持座191(在4点钟位置)也同样通过两个与一个弹簧臂连接节193连接的弹簧臂192与弹簧臂保持座191 (在12点钟位置)连接。
[0122]弹簧臂保持座193a在此没有筋片210并且与中轴线180a平行地沿纵向一直延伸到下一个圆环，它们与该圆环构成轴向连接。
[0123]在图9e中示出了下一个圆环。它在此也是包括六个弹簧臂194。以从第一圆环(图9d)轴向伸入图9e的该圆环平面内的弹簧臂连接节193a为出发点(在10点钟位置)，一个弹簧臂194以一个端部沿着逆时针方向安置。该弹簧臂194的另一端部与一个弹簧臂连接节193(在8点钟位置)连接，该弹簧臂连接节在其内侧面上利用筋片210得到加固并且构成与位于图9e的图面上方的下一个圆环的轴向连接。该筋片210不与第一圆环的筋片210连接，而是与它分离，但是沿着相同的方向延伸。带有筋片210的弹簧臂连接节193(在8点钟位置)与一个弹簧臂194连接，该弹簧臂安置在一个弹簧臂连接节193a(在6点钟位置)上，该弹簧臂连接节建立起与第一圆环的轴向连接和与又一个弹簧臂194的切向连接。该又一个弹簧臂194安置在下一个弹簧臂连接节193(在4点钟位置)上，该弹簧臂连接节是到下一个圆环的轴向连接和到下一个弹簧臂194的切向连接。以相同的方式，其他弹簧臂连接节193a构成到第一圆环的轴向连接并且其他弹簧臂连接节193构成到下一个圆环的轴向连接以及与其他弹簧臂的切向连接，如从图9e中能够清楚地看出的那样。
[0124]以此方式，弹簧元件190通过一些沿着中轴线180a的轴向方向横向于该中轴线彼此平行设置的圆环构造而成。最后的那一圆环构成了弹簧元件190与从动套180的连接并且如同第一圆环那样构造有弹簧臂192，这些弹簧臂交替地经由弹簧臂保持座191与从动套180的主体181连接和经由弹簧臂连接节193a与弹簧元件190的倒数第二个圆环连接(参见图 9d)。
[0125]弹簧臂192、194由于它们的切向布置结构和它们的由其构成的各圆环的轴向连接而能够实现将驱动套170围绕中轴线180a的旋转以小间隙且刚性地传递到从动套180上。此夕卜，弹簧臂192、194沿着轴向方向可以具有弹性。这样能够实现待连接构件的轴向行程以及保证了待连接构件之间的轴向预紧力。弹簧臂192、194在其他的方向上同样可以具有弹性并因而同时允许待连接构件的轴线偏移和/或错误角位。
[0126]从动套180的主体181在此构造成柱筒形的并且在其衬片侧端侧上具有弹簧臂连接节191，这些弹簧臂连接节在其内侧上设有筋片210，筋片210还在从动套180主体181的内壁上与中轴线180a平行地进一步延伸。主体181的一个端侧182部分地由平板状的端面区段183所覆盖，该端面区段对角地在中心内过渡到一个带有孔184a的环形端面区段184中并且然后在一个其他的较窄的端面区段185内延伸直到端侧182的相对置的边缘，该端面区段185通过一个轴向延伸的区段与所述边缘连接。
[0127]在平板状的端面区段183的一侧上成形有一个沿轴向朝向压紧侧突伸的支承凸起186，下文还将进一步阐述的携动件200被安置在该支承凸起上。一个带有呈圆形构造的自由终端区段188的遮盖区段187安置在平板状的端面区段183的相反侧上。遮盖区段187在主体181的圆周上在一定的角度区段上延伸，其中，一个槽隙189固定在遮盖区段187边缘的下侧与主体181的端侧182之间。该槽隙189通过如下方式构成，即遮盖区段187的平面以终端区段188相对平板状端面区段183的平面沿轴向朝向压紧侧在一个台肩上错开地成形。槽隙189在组装状态中接纳携动件200的臂205并将其轴向固定。圆形的终端区段188用于增强遮盖区段187并用于扩大槽隙189的接纳功能。
[0128]携动件200构造有一个带有舌形件203的主体201，该主体构造得类似于从动套180的板状端面区段183并且在其外缘上具有一个半径。在中心处，主体201具有一个轴向伸出的罩盖202，该罩盖具有一个带有成型构造的输出区段204，已经在上文对所述成型构造进行了说明。输出区段204与罩盖202具有一中轴线200a。
[0129]在板状主体201的在图9、9a所示未组装状态中指向从动套180的那侧上成形有一个朝向衬片侧突伸的支承凸起207(类似于支承凸起186)，一个连接区段209以一个端部通过支承件208可转动地安置在该支承凸起上。连接区段209的另一端部同样通过一个支承件208a可转动地铰接在从动套180的支承凸起186上。支承件208、208a的回转轴线与中轴线180a平行地延伸。连接区段209具有圆柱段状的壁209a，该壁垂直地安置在板区段209b上。支承件208、208a例如可以是薄膜铰链。
[0130]臂205如此地经由一个台肩状的连接部206安置在携动件200的板状主体201的与支承凸起207相对的那侧上，使所述臂205相对于板状主体201沿轴向朝向衬片侧那边错开。臂205是呈弧形构造的。
[0131]罩盖202从下侧(参见图9a)空心地设置有一个向着衬片侧突伸的管状罩盖区段202a，该罩盖区段从板状主体201的下侧沿轴向突伸。罩盖区段202a设置为与具有中轴线200a的罩盖202同轴并且与罩盖202的内壁间隔开。
[0132]携动件20在传递单元16的组装状态中(图9b — 9c)围绕两个支承件208、208a转动到从动套180上，其中，它的中轴线200a与传递单元16的中轴线180a对齐。在此情况下，携动件200的板状主体201的下侧平放在从动套180的端面区段184、185的上侧的区段上。另外，舌形件203的下侧平放在从动套180的端面区段183上。
[0133]如在图9c中可以清楚看到的那样，罩盖区段202a在传递单元16的组装状态中位于从动套180的圆形孔184a内部。携动件200的弧形臂205引入并接纳在端侧182与包括从动套180圆形终端区段188的遮盖区段187的下侧之间的槽隙189内。携动件200的板状主体201的弧形边缘进入连接区段209的弧形壁209a中并且这样构成了从动套180与携动件200之间的力矩传递。
[0134]利用这种结构设置，可以对中轴线200a与180a之间的轴心错位进行补偿。
[0135]传递单元16在这种变型方案中例如可以是一个整体式的注塑件。当然，由弹性体、金属或其组合构成的设计形式也是可能的，例如也可以使用嵌置件。
[0136]本发明并不受到上述实施例的限制。在所附权利要求的范围内可以对其作出修改。
[0137]可以设想:由携动件20提供的轴心错位补偿方案的功能同样也集成在传递单元16的从动套18中或/和传感器装置14的传感器传动机构14b中。
[0138]弹簧元件19也可以集成到从动套18中或/和驱动套17中。
[0139]此外还可以设想:传递单元16、套筒170、180以及弹簧元件190的横截面不是设计成圆形的，而是例如设计成椭圆的或者多角的。
[0140]附图标记列表
[0141]I盘式制动器
[0142]2制动盘
[0143]2a制动盘轴线
[0144]3制动衬片
[0145]3a制动衬片承载架
[0146]4制动钳
[0147]5，5’心轴单元
[0148]5a补偿调节轴线
[0149]5’a携动轴线
[0150]6，6’螺纹心轴[0151 ] 6a，6’a加压件
[0152]7桥架
[0153]7a复位弹簧
[0154]8制动旋转杠杆
[0155]8a杠杆臂
[0156]Sb杠杆回转轴线
[0157]9磨损补偿调节设备
[0158]10补偿调节装置
[0159]11携动装置
[0160]12同步单元
[0161]12a，12’a同步轮
[0162]12b同步器件
[0163]13补偿调节驱动器
[0164]13a操纵件
[0165]13b补偿调节驱动元件
[0166]14传感器装置
[0167]14a传感器壳体
[0168]14b传感器传动机构
[0169]14c传动输入端
[0170]14d传感器轴线
[0171]15传感器驱动器
[0172]16传递单元
[0173]17驱动套
[0174]17a主体
[0175]17b外成型结构
[0176]17c驱动成型结构
[0177]17d法兰
[0178]17e驱动区段
[0179]17f端侧
[0180]17g前端区段
[0181]17h台肩
[0182]17?槽隙
[0183]17j保持区段
[0184]18从动套
[0185]18a主体
[0186]18b内成型结构
[0187]18c边缘
[0188]18d底部
[0189]18e孔成型结构
[0190]19弹簧元件
[0191]20携动件
[0192]20a主体
[0193]20b输入区段
[0194]20c输出区段
[0195]21内成型结构
[0196]21a倒角部
[0197]112同步轮体
[0198]112a齿部
[0199]112b传递区段
[0200]112c内槽
[0201]117,118中轴线
[0202]170驱动套
[0203]171主体
[0204]172凸起
[0205]173缺口
[0206]174支臂
[0207]175突出部
[0208]176凸缘区段
[0209]180从动套
[0210]180a中轴线
[0211]181主体
[0212]182端侧
[0213]183,184,185 端面区段
[0214]184a孔
[0215]186支承凸起
[0216]187遮盖区段
[0217]188终端区段
[0218]189槽隙
[0219]190弹簧元件
[0220]191弹簧臂保持座
[0221]192弹簧臂
[0222]193，193a弹簧臂连接节
[0223]194弹簧臂
[0224]200携动件
[0225]200a中轴线
[0226]201主体
[0227]202罩盖
[0228]202a罩盖区段
[0229]203舌形件
[0230]204输出区段
[0231]205臂
[0232]206连接部
[0233]207支承凸起
[0234]208，208a支承件
[0235]209连接区段
[0236]209a壁
[0237]209b板区段
[0238]210筋片
[0239]α夹角
【主权项】
1.用于检测盘式制动器(I)的制动衬片(3)和制动盘(2)的磨损的传感器设备，特别是用于机动车，该传感器设备具有传感器装置(14)和传递单元(16)，其中，所述传感器装置(14)具有至少一个探测器和与该至少一个探测器耦联的传感器传动机构(14b)，所述传感器传动机构具有至少一个传动输入端(14c)，所述传递单元(16)与该传动输入端(14c)耦联并且为了传递相应于所要检测之磨损的旋转运动而构造成用于与所要配置的盘式制动器(I)的螺纹心轴(6’)耦联， 其特征在于， 所述传递单元(16)包括:用于与所述螺纹心轴(6’)抗扭地耦联的驱动套(17，170);与所述驱动套(17，170)耦联的从动套(18，180);至少一个弹簧元件(19; 190);和与所述从动套(18，180)抗扭地耦联的携动件(20，200)，用于与所述传动输入端(14c)抗扭地耦联。2.如权利要求1所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17，170)与所述螺纹心轴(6’)的抗扭耦联是直接构成的或者间接地经由一个或多个中间构件构成。3.如权利要求1或2所述的传感器设备，其特征在于，所述从动套(18)在所述驱动套(17)上与该驱动套抗扭地耦联并且相对于该驱动套(17)轴向可移动地设置。4.如权利要求3所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)具有空心柱筒形的主体(17a)，在该主体的外表面上设置有作为轴毂连接的齿部的外成型结构(17b)，用于与所述从动套(18)的与该外成型结构(17b)相对应的内成型结构(18b)嵌合。5.如权利要求4所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)的外成型结构(17b)和所述从动套(18)的内成型结构(18b)是锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。6.如前述权利要求之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)的终端区段具有驱动区段(17e)，该驱动区段设有用于与所述螺纹心轴(6’)直接耦联或者经由一个或多个中间构件间接耦联的驱动成型结构(17c)，其中，所述驱动成型结构(17c)构造成轴毂连接的齿部并且在所述终端区段的相应端部上由法兰(17d)限定。7.如权利要求6所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)的驱动成型结构(17c)是锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。8.如权利要求6或7所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动区段(17e)经由台肩(17h)与所述驱动套(17)的主体(17a)连接并且与该主体(17a)相比具有更大的外径。9.如权利要求8所述的传感器设备，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(19)设置在所述驱动套(17)的台肩(17h)与所述从动套(18)的边缘(18c)之间。10.如权利要求8所述的传感器设备，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(19)设置在所述驱动套(17)的端侧(17f)与所述从动套(18)的底部(18d)之间。11.如权利要求9或10所述的传感器设备，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(19)构造成压力弹貪。12.如前述权利要求之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述从动套(18)的背离所述驱动套(17)的端部利用底部(18d)封闭，该底部具有带有孔成型结构(ISe)的孔。13.如权利要求12所述的传感器设备，其特征在于，所述携动件(20)具有与一个输入区段(20b)和一个输出区段(20c)连接的主体(20a)，其中，所述输入区段(20b)为了与所述从动套(18)的孔成型结构(18e)耦联而具有与该孔成型结构(18e)相对应的外成型结构，并且所述输出区段(20c)为了与所述传感器装置(14)的传动输入端(14c)耦联而具有与该传动输入端(14c)的内成型结构相对应的外成型结构。14.如权利要求6至13之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)设有至少一个轴向延伸的槽隙(17i)，该轴向延伸的槽隙起始于用于与所述螺纹心轴(6’)耦联的端部，所述槽隙作为缺口成形在所述驱动套(17)的主体(17a)中。15.如权利要求6至13之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)设置有至少两个轴向延伸的槽隙(17i)，这些轴向延伸的槽隙(17i)起始于用于与所述螺纹心轴(6’)耦联的端部，所述槽隙作为缺口成形在所述驱动套(17)的主体(17a)中并且在它们之间构成两个保持区段(17j)。16.如前述权利要求之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(17)和所述从动套(18)由弹性的且可延展的材料制成。17.如权利要求1所述的传感器设备，其特征在于，所述从动套(180)借助弹簧元件(190)与所述驱动套(170)扭转刚性地耦联并且借助该弹簧元件(190)相对所述驱动套(170)可轴向运动地设置。18.如权利要求17所述的传感器设备，其特征在于，所述从动套(180)和所述驱动套(170)能够借助所述弹簧元件(190)相互在轴向预紧力下安装。19.如权利要求18所述的传感器设备，其特征在于，所述弹簧元件(190)包括弹簧臂(192，194)和弹簧臂连接节(193，193a)并且通过弹簧臂保持座(191)在弹簧元件(191)的每个端部上分别与所述驱动套(170)和所述从动套(180)连接。20.如权利要求19所述的传感器设备，其特征在于，所述弹簧元件(190)的弹簧臂(192，194)、弹簧臂连接节(193，193a)和弹簧臂保持座(191)构成围绕该弹簧元件(190)的中轴线的环体，其中，这些环体彼此有间距地沿着弹簧元件(190)的纵向布置。21.如权利要求20所述的传感器设备，其特征在于，所述弹簧臂连接节(193，193a)和所述弹簧臂保持座(191)将各环体的弹簧臂(192，194)相互沿切向连接并将各环体沿轴向连接。22.如权利要求21所述的传感器设备，其特征在于，所述携动件(200)利用连接区段(209)以能够从未组装状态转动到组装状态的方式与所述从动套(180)耦联。23.如权利要求17至22之任一项所述的传感器设备，其特征在于，所述驱动套(170)、所述从动套(180)、所述弹簧元件(190)和所述携动件(200)是整体式制成的。24.盘式制动器(I)，特别是用于机动车，该盘式制动器包括:至少两个分别带有一个螺纹心轴(6，6 ’)的心轴单元(5，5 ’)；带有扩张机构、优选带有制动旋转杠杆(8)的压紧设备，该扩张机构与桥架(7)配合作用，所述螺纹心轴(6，6’)旋入该桥架中；磨损补偿调节设备(9)，该磨损补偿调节设备具有至少一个机械式的补偿调节装置(10)，所述补偿调节装置优选环绕螺纹心轴(6)与该螺纹心轴耦联地设置并且与所述扩张机构、优选与所述制动旋转杠杆(8)親联；同步单元(12)，该同步单元具有同步轮(12a，12’a)和将各同步轮(12a，12’a)耦联的同步器件(12b)，每个螺纹心轴(6，6’)分别与其中一个同步轮(12a，12’a)抗扭地耦联;如前述权利要求之任一项所述的传感器设备， 其特征在于， 所述传递单元(16)的驱动套(17，170)的端部与所述螺纹心轴(6’)通过与该螺纹心轴(6 ’)抗扭地親联的同步轮(12 ’ a)直接抗扭连接或者间接地经由一个或多个中间构件抗扭连接。25.如权利要求24所述的盘式制动器(I)，其特征在于，所述同步轮(12’a)具有环形的传递区段(112b)，该传递区段带有设置在其内壁上的从动成型结构(21)，所述从动成型结构与所述传递单元(16)的驱动套(17)的端部的驱动成型结构(17c)相对应并嵌合。26.如权利要求25所述的盘式制动器(I)，其特征在于，所述同步轮(12’a)的从动成型结构(21)和所述驱动套(17)的驱动成型结构(17c)构造成锯齿、齿形轴齿、花键轴齿或多角形成型结构。27.如权利要求25或26所述的盘式制动器(I)，其特征在于，在所述传递区段(112b)内，在其衬片侧的内部端部上，在所述从动成型结构(21)之后，成形有用于接纳所述传递单元(16)的驱动套(17)的法兰(17d)的内槽(112c)，其中，该内槽(112c)的内径大于所述传递区段(112b)的内径。28.如权利要求27所述的盘式制动器(I)，其特征在于，所述内槽(112c)与所述驱动套(17)的法兰(17d)相比具有更大的轴向长度。29.如权利要求24至28之任一项所述的盘式制动器(I)，其特征在于，所述盘式制动器(I)是压缩空气操纵的。
【文档编号】F16D66/02GK106062407SQ201580011246
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2015年1月16日 公开号201580011246.1, CN 106062407 A, CN 106062407A, CN 201580011246, CN-A-106062407, CN106062407 A, CN106062407A, CN201580011246, CN201580011246.1, PCT/2015/50735, PCT/EP/15/050735, PCT/EP/15/50735, PCT/EP/2015/050735, PCT/EP/2015/50735, PCT/EP15/050735, PCT/EP15/50735, PCT/EP15050735, PCT/EP1550735, PCT/EP2015/050735, PCT/EP2015/50735, PCT/EP2015050735, PCT/EP201550735
【发明人】C·斯塔尔, M·布莱辛
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司