用于变速器的气流通风口的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及用于变速器的气流通风口。用于机动车辆变速器的通风口，包括附接于变速器的钟型壳的壳体以及安装于壳体内的板。壳体具有开口，并且板具有开放位置以使热能够通过壳体的开口从钟型壳的内部散出，以及关闭位置以防止碎屑或水通过壳体的开口进入钟型壳的内部。
【专利说明】
用于变速器的气流通风口
技术领域
[0001]本公开涉及机动车辆变速器。更具体地，本公开涉及具有气流通风口的变速器离合器壳体。
【背景技术】
[0002]本部分中的陈述仅仅提供关于本公开的背景信息并且可能或不可能构成现有技术。
[0003]用于机动车辆的典型的手动变速器包括容纳有离合器和飞轮组件的壳体。进入壳体的水会带走离合器和飞轮中的油，并因此增加了 NVH问题。而且进入壳体的道路微粒会增加磨损或使离合器水密封退化，而这可能导致泄漏。因此，这种壳体总体上是密封的以防止水和碎肩(例如道路微粒)进入壳体内。但是，封闭的壳体会导致在变速器操作过程中壳体内温度的升高，这可能损坏壳体内某些部件。
[0004]因此，变速器离合器壳体存在这样的需求，S卩防止碎肩和水进入壳体，同时散热。
【发明内容】
[0005]用于机动车辆变速器的通风口，包括附接在变速器钟型壳的壳体，以及安装在壳体内的板。壳体具有开口，并且板具有开放位置以便使热能够从钟型壳内部通过壳体开口散出，板还具有关闭位置以便防止碎肩或水从壳体开口进入到钟型壳内部。
[0006]进一步的特征、优点、和应用领域通过此处提供的说明是易见的。应当理解，说明和具体示例仅仅是出于示例的意图，而并没有限制本说明范围的意图。
[0007]本发明还包括下列技术方案:
1.一种用于机动车辆变速器的通风口，包括:
附接于变速器的钟型壳的壳体，所述壳体具有开口；以及
安装于所述壳体内的板，所述板具有开放位置以使热能够通过所述壳体的开口从钟型壳的内部散出，以及关闭位置以防止碎肩或水通过所述壳体的开口进入钟型壳的内部。
[0008]2.如技术方案I所述的通风口，其中所述通风口是被动通风口。
[0009]3.如技术方案2所述的通风口，其进一步包括弹簧，所述弹簧提供偏压力以移动所述板到所述开放位置。
[0010]4.如技术方案3所述的通风口，其中所述弹簧是双金属弹簧，当所述钟型壳的内部温度达到预先设定的温度阈值时，所述双金属弹簧张开。
[0011 ] 5.如技术方案4所述的通风口，其中，当所述钟型壳的内部温度下降到低于预先设定的温度阈值时，所述双金属弹簧接触并移动所述板到所述关闭位置。
[0012]6.如技术方案I所述的通风口，其中所述通风口是主动通风口。
[0013]7.如技术方案6所述的通风口，其中所述通风口包括致动器，所述致动器移动所述板到所述开放位置和所述关闭位置。
[0014]8.如技术方案7所述的通风口，其中所述致动器是热致动器，当所述钟型壳的内部温度达到预先设定的温度阈值时，移动所述板到所述开放位置，并且当所述钟型壳的内部温度下降到低于预先设定的温度阈值时，移动所述板到所述关闭位置。
[0015]9.如技术方案7所述的通风口，其中当车辆的速度达到预先设定的速度阈值时，所述致动器移动所述板到所述关闭位置。
[0016]10.如技术方案7所述的通风口，其中当环境湿度达到预先设定的湿度阈值时，所述致动器移动所述板到所述关闭位置。
[0017]11.如技术方案7所述的通风口，其中所述致动器包括与附接在所述板上的第二突出部接合的第一突出部，当所述钟型壳的内部温度达到预先设定的温度阈值时，所述致动器伸出所述第一突出部，由此第一突出部推靠所述第二突出部使所述板移动到所述开放位置。
[0018]12.如技术方案11所述的通风口，其中当所述钟型壳的内部温度下降到低于预先设定的温度阈值时，所述致动器收回所述第一突出部，由此第一突出部拉动所述第二突出部使所述板移动到所述关闭位置。
[0019]13.如技术方案7所述的通风口，其中所述致动器根据一个或多个校准变量移动所述板到所述开放和关闭位置。
[0020]14.如技术方案13所述的通风口，其中所述校准变量是所述钟型壳内部的温度阈值。
[0021]15.如技术方案13所述的通风口，其中所述校准变量是所述机动车辆的速度阈值。
[0022]16.如技术方案13所述的通风口，其中所述校准变量是环境湿度。
[0023]17.一种机动车辆变速器的钟型壳，包括:
通风口，其包括:
附接于变速器的钟型壳的壳体，所述壳体具有开口；以及
安装于所述壳体内的板，所述板具有开放位置以使热能够通过所述壳体的开口从钟型壳的内部散出，以及关闭位置以防止碎肩或水通过所述壳体的开口进入钟型壳的内部。
[0024]18.如技术方案17所述的钟型壳，其中所述通风口是被动通风口。
[0025]19.如技术方案17所述的钟型壳，其中所述通风口是主动通风口。
【附图说明】
[0026]此处说明的附图仅仅是出于示例性目的，而并没有以任何方式限制本公开范围的意图。附图中的部件并不是必需符合比例的，替代地重点在于示出本发明的原理。此外，在附图中，相同的附图标记指代各个视图中的相应部分。在附图中:
图1是具有根据本发明原理的气体通风口的变速器离合器壳的立体图；
图2是气流通风口的放大视图；
图3A是根据本发明原理的被动气流通风口的立体图；
图3B是图3A中3B区域的放大视图；
图4A是根据本发明原理的主动气流通风口的关闭状态的立体图；
图4B是图4A中所示的气流通风口在开放状态的立体图；以及图5是根据本发明原理的另一种主动气流通风口的立体图。
【具体实施方式】
[0027]下面的描述本质上仅仅是示例性的，并没有限制本发明公开、其应用或使用的意图。
[0028]现参考附图，图1中示出了体现本发明原理的机动车辆变速器的一部分，并指示为
10。变速器部分10包括钟型壳12，离合器和飞轮位于其中。钟型壳12包括连接到变速器的剩余部分的一个端部14，以及连接到车辆发动机的另一个端部16。钟型壳12进一步包括通风口 18，其有选择地将热从钟型壳12中散出，并同时防止水和碎肩(例如道路微粒)进入钟型壳12。
[0029]通风口 18包括通过例如一套螺丝22附接在钟型壳12上的壳体20。壳体20包括开口24和定位于开口 24之内的板26。板26有选择地开放以使钟型壳12的内部与钟型壳的外部相通，由此允许热从钟型壳12中散出。从钟型壳12中散热减少了离合器的磨损以及钟型壳12内的部件与温度相关的退化。此外，例如当车辆行使通过水坑和/或暴露于大雨中时，板26的封闭防止水和碎肩进入钟型壳12，因为壳体中的水和碎肩可能危及钟型壳12之内的离合器和飞轮的功能性。
[0030]通风口 18能够是被动通风口，当钟型壳12内部的达到预先设定的温度阈值时，通风口 18开放。通风口 18保持开放直到钟型壳内部的温度降低到低于温度阈值。替代地，通风口 18能够是主动控制的通风口，其根据基于校准变量开放和封闭。这些变量能够包括，例如，壳体温度、车辆速度和/或环境湿度，以及任何其他适合的变量。因此，例如，当钟型壳内部温度达到温度阈值，能够利用致动器开放通风口 18并保持其开放以将钟型壳内部的热散出。并且，当车辆达到并超过特定速度和/或当环境湿度超过阈值湿度时，致动器关闭通风口 18以防止碎肩和/或水进入钟型壳12。
[0031 ]现在参考图3A和3B，图中示出了特定形式的被动通风口 118，其可安装在之前描述的钟型壳12上。通风口 118包括具有开口 124的壳体120，和安装在壳体120内部的板132。具体地，板152在位于板152相对端部的枢轴140和142处附接到壳体120的内部，并使板152可以围绕枢轴140和142转动。
[0032]定位于板132之下的是第二板130，其通过夹具131同样安装在壳体120内部。止挡134附接到第二板130上，并定位于第二板130和板132的底面150之间。偏压装置，例如弹簧136，定位于板132的上表面152和壳体120的内表面126之间。
[0033]如设置的，弹簧136提供了偏压力使板132围绕枢轴140和142转动，由此底面150最初与止挡134接触的部分移动离开止挡134。板132能够转动直到上表面152的边缘抵靠壳体120的内表面126和128。当板132转动到这一开放位置时，开口 124允许钟型壳的内部与钟型壳12的外部相通，由此热可以从钟型壳的内部散出。
[0034]在具体的设置中，弹簧136是双金属弹簧并附接在壳体120的内表面126和板132的上表面152。在这一设置中，当钟型壳内部温度达到预先设定的温度阈值时，弹簧136张开，从而使板132转动到之前描述的开放位置。当钟型壳内部温度下降到低于温度阈值时，弹簧136收缩并牵拉板132的上表面152，从而使板132转动回到关闭位置，在此位置，板132的下表面150与止挡134接触。当板132处于关闭位置，钟型壳12的内部与外部环境封闭。
[0035]现在转到图4A和4B，其中示出了主动控制的通风口 218。通风口 218包括通过一套附接机构，例如一套螺丝222，安装在前述钟型壳12上的壳体220。通风口 218包括在位于板226的各个面上的枢轴236处枢转地安装在壳体220内的板226。
[0036]通风口 218进一步包括具有突出部232的致动器230，突出部232与附接在板226上的突出部228接合。因此，当达到特定的校准变量(例如钟型壳内部温度)时，致动器230伸出突出部232并推下突出部228，这使板226围绕枢轴236转动。板226能够转动直到突出部228与壳体220上的凹口 234接合并置于其中。板226的转动提供了开口 224以允许钟型壳12的内部与钟型壳的外部相通，由此热可以从钟型壳12的内部散出。当另一个校准变量(例如，举例来说，车辆速度和/或环境湿度)，致动器230将突出部232收回离开突出部228，由此板226围绕枢轴236转动以关闭开口 224，这可以防止碎肩和水进入钟型壳12的内部。通风口 218可包括安装在壳体220内部的弹簧240，其选择地抵靠附接于板226的止挡242以确保板转动到期望的关闭位置。
[0037]现在参考图5，其中还示出了另一个主动控制的通风口 318。通风口 318包括通过例如一套螺丝322安装在钟型壳12上的壳体320。通风口 318还包括在枢轴330处通过铰链327安装在壳体320上的板326，由此板326能够围绕枢轴330转动，以选择地提供开口 324。通风口 318进一步包括安装在壳体320内并定位于板326下面的致动器。致动器332作为推/拉致动器动作。由此，当致动器332推靠板326时，板326绕枢轴330转动至关闭位置以关闭开口324以便防止碎肩和水进入钟型壳。并且，当致动器332拉动板326时，板326绕枢轴330转动至开放位置以开放通向钟型壳12内部的开口 324以便使热从钟型壳的内部散出。致动器332能够是热致动器，当达到钟型壳温度阈值时，其激活并移动板326至开放位置;或者，额外地或替代地，当车辆速度和/或环境湿度超过预先设定的阈值时，致动器332激活并移动板至关闭位置。
[0038]在任何上述通风口设置中，阈值湿度能够被确定并校准，例如，以预测何时车辆行驶通过或暴露于水中。进一步地，如前所述，车辆速度可以是校准变量，其可决定通风口何时关闭或开放。此外，发动机转速也能够作为校准变量。因此，在上述讨论的任何通风口设置中，当车辆低速行驶时，通风口可关闭，并且当发动机转速达到预先设定的发动机速度阈值时，通风口可开放，这是由于随着发动机速度热产生和热传递增加，特别是，从钟型壳内侧到外侧的对流热传递。
[0039]对本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且没有背离本发明的发明点的变体其意图也在本发明范围之内。此类变体不应被视为背离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种用于机动车辆变速器的通风口，包括: 附接于变速器的钟型壳的壳体，所述壳体具有开口 ；以及 安装于所述壳体内的板，所述板具有开放位置以使热能够通过所述壳体的开口从钟型壳的内部散出，以及关闭位置以防止碎肩或水通过所述壳体的开口进入钟型壳的内部。2.如权利要求1所述的通风口，其中所述通风口是被动通风口。3.如权利要求2所述的通风口，其进一步包括弹簧，所述弹簧提供偏压力以移动所述板到所述开放位置。4.如权利要求3所述的通风口，其中所述弹簧是双金属弹簧，当所述钟型壳的内部温度达到预先设定的温度阈值时，所述双金属弹簧张开。5.如权利要求4所述的通风口，其中，当所述钟型壳的内部温度下降到低于预先设定的温度阈值时，所述双金属弹簧接触并移动所述板到所述关闭位置。6.如权利要求1所述的通风口，其中所述通风口是主动通风口。7.如权利要求6所述的通风口，其中所述通风口包括致动器，所述致动器移动所述板到所述开放位置和所述关闭位置。8.如权利要求7所述的通风口，其中所述致动器是热致动器，当所述钟型壳的内部温度达到预先设定的温度阈值时，移动所述板到所述开放位置，并且当所述钟型壳的内部温度下降到低于预先设定的温度阈值时，移动所述板到所述关闭位置。9.如权利要求7所述的通风口，其中当车辆的速度达到预先设定的速度阈值时，所述致动器移动所述板到所述关闭位置。10.一种机动车辆变速器的钟型壳，包括: 通风口，其包括: 附接于变速器的钟型壳的壳体，所述壳体具有开口 ；以及 安装于所述壳体内的板，所述板具有开放位置以使热能够通过所述壳体的开口从钟型壳的内部散出，以及关闭位置以防止碎肩或水通过所述壳体的开口进入钟型壳的内部。
【文档编号】F16H57/027GK106051124SQ201610229703
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月14日 公开号201610229703.0, CN 106051124 A, CN 106051124A, CN 201610229703, CN-A-106051124, CN106051124 A, CN106051124A, CN201610229703, CN201610229703.0
【发明人】G.A.维特, N.佩蒂尔
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司