用于管的固定器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于管(10)的固定器，其具有壳体(20)和止动件(30)，所述壳体(20)具有用于将所述管(10)沿导入方向导入的通道(21A-21C)，所述止动件(30)能够可逆地从固定位置移至导入位置，其中当止动件(30)被置于所述导入位置时，所述通道(21A-21C)的锁止横截面(21C)具有第一开口尺寸(W1)，并且当止动件(30)被置于所述固定位置时，锁止横截面(21C)的开口尺寸通过止动件(30)而减小到较小的第二开口尺寸(W2、W2‘)。
【专利说明】
用于管的固定器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于管的固定器以及具有该固定器的管装置。另外，本发明涉及 一种具有管装置的机动车以及一种用于固定该管装置的管的方法。
【背景技术】
[0002] 例如，在机动车中，管、特别是线缆，或者与线缆相连的管、特别是管配件，必须被 固定。
【发明内容】
[0003] 本发明的一种实施方式要解决的技术问题是，改善用于管的固定器。
[0004] 该技术问题是通过以下技术方案解决的。
[0005] 根据本发明的一个方面，管装置具有固定器和管。
[0006] 该管特别地可以是线缆，特别是刹车缆或变速器拉索，或者与该线缆相连的管，特 别是管配件，特别是从端面可固定、尤其被固定在该线缆上的管接件。在一种实施方式中， 该管特别地沿径向和/或轴向地可固定、尤其被固定在固定器上或固定器中。
[0007] 根据本发明的一个方面，该固定器具有壳体和止动件，壳体具有用于将需径向和/ 或轴向固定的管沿导入方向导入的通道，该止动件能够尤其手动地和/或通过该管（的导 入)而可逆地从固定位置移动至导入位置，其中，当该止动件被置于导入位置时，该通道的 锁止横截面具有第一开口尺寸，当止动件被置于固定位置时，该第一开口尺寸通过止动件 被减小到较小的第二开口尺寸。
[0008] 在一种实施方式中，该管可以以有利的、特别是更简单、更可靠和/或更过程安全 的方式被固定，方法是，止动件在固定位置上使锁止横截面变窄并且由此形状配合和/或摩 擦锁合地阻止了该管从通道穿过锁止横截面被导出。
[0009] 在一种实施方式中，该壳体可以包含塑料和/或轻金属、特别是铝合金，特别是由 其构成和/或成型、特别是注塑成型。
[0010] 开口尺寸在本文中特别是被理解为孔洞的（最小）宽度或内径净宽。在一种实施方 式中，锁止横截面的两个通道壁限定了第一开口尺寸，这两个通道壁之一和止动件的表面 限定了第二开口尺寸。换言之，在该实施方式中，当止动件被置于导入位置时，止动件并非 置于锁止横截面中或者说锁止横截面不包含止动件。
[0011] 在一种实施方式中，锁止横截面是垂直于通道或者说垂直于通道纵向轴线或通道 中轴线的通道横截面。在一种实施方式中，该导入方向平行于通道纵向轴线或通道中轴线。 当通道为直的或弯曲时，导入方向可以相应地区段性地为直的和/或区段性地弯曲。导入方 向还可以在通道高度或导入深度上变化一次或多次，特别是当通道具有弯折或者弯曲时。 只要在此引用导入方向，则其可以分别是在锁止横截面高度上的导入方向或者在锁止横截 面中的导入方向，或者可以是垂直于锁止横截面并且与壳体中通道的端面入口相背定向的 方向。
[0012] 限定开口尺寸的边界面可以沿管的轴向至少部分地彼此重合或者沿管的轴向彼 此隔开。
[0013] 在一种实施方式中，壳体具有支承面，止动件在固定位置中克服与导入方向（锁止 横截面中）相反的运动尤其自锁式地支承在该支承面上。由此，在一种实施方式中，当管逆 向于导入方向（锁止横截面中）被加载时，该管有利地将固定位置中的止动件按压在支承面 上，从而该止动件使锁止横截面变窄并且因此以形状配合和/或摩擦锁合的方式阻止了管 从通道穿过锁止横截面被导出。
[0014] 在一种扩展方式中，支承面相对于导入方向（在锁止横截面中）倾斜，尤其地支承 面可以在一种扩展方式中与导入方向（在锁止横截面中）形成角度，该角度在一种实施方式 中最高为45°。在一种实施方式中，沿导入方向观察，支承面从该通道向外分散。
[0015] 在一种实施方式中，止动件以能够可逆地从导入位置至固定位置可滑移地、尤其 形状配合和/或摩擦锁合地支承在导向部中、特别是槽中。该导向部、特别是槽，特别地可以 具有前述的支承面。相应地，在一种实施方式中，该导向部、特别是槽，至少区段性地相对于 导入方向（在锁止横截面中）倾斜，特别地该导向部的区段在一种扩展方式中可以至少与导 入方向（在锁止横截面中）形成角度，该角度在一种实施方式中为最高45°。在一种实施方式 中，沿导入方向观察，支承面从该通道向外地分散。
[0016] 由此，在一种实施方式中可以提供前述支承面以供使用和/或可以实现止动件的 有利的、特别是过程安全的运动。
[0017] 在一种实施方式中，该壳体具有至少一个槽，该槽用于容纳被置于通道中的管的 径向凸起。附加地或供选择地，止动件在一种实施方式中具有至少一个槽，该槽用于容纳被 置于通道中的管的径向凸起。由此，在一种实施方式中该管可以以形状配合的方式被轴向 固定。
[0018] 在一种扩展方式中止动件具有被置于槽中的操纵区段。由此，止动件可以在一种 实施方式中可以有利地，特别是居中地从外部和/或手动地致动，以使该止动件能够向导入 位置移动并且因此能够将管导出。
[0019] 在一种实施方式中，固定器具有一件式或多件式的弹性元件。
[0020] 弹性元件在一种实施方式中特别是以形状配合和/或摩擦锁合的方式固定在壳体 上，特别是与壳体卡锁。由此，该弹性元件在一种实施方式中可以有利地防丢失地固定和/ 或位置固定。在一种实施方式中弹性元件具有槽以及两个将该槽限定在二者之间的导杆 (也就是说这两个导杆将所述槽限定在所述两个导杆之间），这两个导杆包围了壳体的径向 凸台，其中该槽在一种扩展方式中可以设计用于被置于通道中的管的径向凸起。
[0021] 在一种实施方式中，止动件通过弹性元件从导入位置和/或向固定位置预紧，和/ 或在固定位置中朝支承面预紧。由此，在一种实施方式中，止动件首先通过该管从固定位置 向导入位置移动，并且由此止动件使弹性元件预紧，并且接下来止动件自动返回至固定位 置并且贴靠在支承面上，以固定该管。
[0022] 在一种实施方式中，止动件通过弹性元件固定在壳体上。由此在一种实施方式中 止动件可以防丢失地固定在壳体上和/或改善止动件的预紧。
[0023] 在一种实施方式中，弹性元件具有弹性间隙补偿件，当通道是空的（不含管)时，该 间隙补偿件逆向于导入方向（在锁止横截面中）和/或与导入方向（在锁止横截面中）垂直地 伸向该通道中。在一种实施方式中，管通过该弹性间隙补偿件逆向于导入方向和/或与导入 方向垂直地被预紧，从而能够减小甚至消除该管与通道之间的间隙。
[0024] 在一种实施方式中，弹性元件与止动件相连，特别是与止动件集成式地构成。在一 种实施方式中，弹性元件和/或止动件可以具有塑料，特别是热塑性塑料、热固性塑料和/或 弹性体，特别是由其组成，和/或由其成型。因此，在一种实施方式中可以获得有利的变形特 性、摩擦和/或阻尼。
[0025] 在一种实施方式中，该通道沿导入方向从端面开口至锁止横截面至少部分地收 敛。由此，该管在一种实施方式中可以在导入时对中。
[0026] 在一种实施方式中，该通道沿导入方向在锁止横截面之后、特别与该锁止横截面 邻接地具有特别地至少基本上弓形的、用于容纳管的端部区段，该端部区段在一种扩展方 式中沿导入方向具有用于形状配合地限制管的导入运动的底侧的端面。
[0027] 在一种实施方式中，该端部区段、特别是至少基本上弓形的端部区段的中点相对 于锁止横截面、特别是相对于锁止横截面的中心(轴线)位错，特别是垂直于导入方向（在锁 止横截面中）和/或远离止动件地位错。由此，管在经过锁止横截面之后在一种实施方式中 实现有利的位错运动并且因而特别地简化止动件向固定位置的运动。
[0028] 在一种实施方式中，管的外罩区域(当管被固定在固定器中时，该外罩区域布置在 端部区段中和/或接触止动件和/或通道）的外径相对于第一开口尺寸和/或端部区段的直 径(特别是负向）偏差该外径的最尚10 %，特别是最尚5 %，和/或偏差最尚5mm，特别是最尚 2mm。换言之，在一种实施方式中外罩区域所具有的外径小于第一开口尺寸和/或小于端部 区段的直径和/或因此形成间隙配合。
[0029] 另一方面，本发明提供了一种管装置，其具有上述固定器和管，其中，所述管的外 罩区域的外径与所述第一开口尺寸和/或端部区段的直径偏差所述外径的最高10%。
[0030] 如前所述，固定器特别地可以用于固定机动车的管，特别是刹车缆或变速器拉索。 相应地，根据本发明的一个方面，机动车具有这里所述的管装置。
[0031] 还另一方面，本发明提供了一种用于固定上述管装置的管的方法，其中，将管特别 是手动地向通道导入，相较而言将止动件特别是通过该管向导入位置移动。
[0032] 为了固定该管，将管特别是手动地向通道导入，相较而言将止动件特别是通过该 管来向导入位置移动。接下来，特别是自动地通过弹性元件将止动件向固定位置移动。 [0033]为了松开固定器，特别是手动地、特别是借助诸如螺丝刀等的工具将止动件从固 定位置向导入位置移动，从而可使管经过锁止横截面从通道中导出。
[0034]本发明的其它有利扩展方式由接下来对优选实施方式的描述中得到。
【附图说明】
[0035]为此，部分以示意图的方式示出：
[0036] 图1以透视图示出具有根据本发明的一种实施方式的固定器的管装置;和
[0037] 图2示出沿导入方向对固定器的俯视图；和 [0038]图3以透视图示出了固定器的弹性元件;和 [0039]图4A-4D示出了管装置的管在固定器中的固定。
【具体实施方式】
[0040] 图1以透视图示出了一种管装置，其具有管10和根据本发明的一种实施方式的固 定器。管10在该实施例中是固定在机动车的刹车缆或者变速器拉索(未显示)上的管接件。
[0041] 该固定器具有壳体20和止动件30,该壳体20具有用于将管10沿导入方向（自上而 下，图4A-4D)导入的通道21A-2KX参见图4A)，该止动件30能够可逆地从图4A、4D示出的固 定位置向图4B、4C示出的导入位置运动，其中，当止动件30被置于导入位置中时，通道的锁 止横截面21C具有第一内径净宽或第一开口尺寸Wl(参见图4B)，当止动件30被置于固定位 置中时，该第一开口尺寸W1通过止动件30减小到较小的第二内径净宽或第一开口尺寸W2 (参见图4D)。因此，止动件30在固定位置中使锁止横截面21C变窄，从而以形状配合或摩擦 锁合的方式阻止了管10从通道21A-21C经由锁止横截面21C被导出（参见图4D)。
[0042]在该实施例中，当止动件30被置于导入位置中时，止动件30并非被置于锁止横截 面21C中（参见图4B、4C)。如特别是从图2的俯视图中可知，壳体20或通道21A-21C或止动件 30的边界面(所述边界面限定出锁止横截面21C的开口尺寸W1或W2)沿管10的轴向（图2中竖 直地)彼此隔开。
[0043]壳体20具有支承面22A，处于固定位置中的止动件30相对于与导入方向相反的运 动、自锁式地支承在支承面22A上，从而当与导入方向相反地（图4D中朝上)加载管10时，管 10将处于固定位置中的止动件30按压在支承面22A上，因此止动件30使得锁止横截面21C变 窄并且因此以形状配合或摩擦锁合的方式阻止了管10从通道21A-21C穿过锁止横截面21C 被导出（参见图4D)。
[0044] 支承面22A相对于在锁止横截面中的导入方向（图4A-4D中竖直地)倾斜并且在该 实施例中与导入方向形成约45°的角度，其中沿导入方向观察，支承面22A从通道21A-21C远 呙地发散。
[0045] 止动件30以能够可逆地形状配合地从导入位置滑移至固定位置的方式被支承在 以槽22形式的导向元件中。槽22具有或形成前述支承面22A。相应地，该槽相对于在锁止横 截面中的导入方向倾斜约45°并且沿导入方向观察从通道21A-21C中远离地发散。
[0046] 壳体20具有图2中可见的槽23,槽23用于容纳被置于通道21A-21C中的管10的径向 凸起11(参见图1)。
[0047]止动件30也具有用于容纳径向凸起11的槽31和布置于槽31中的操纵区段32(参见 图3)。
[0048]固定器具有一件式弹性元件33A、33B，该弹性元件与止动件30整合地构建。弹性元 件33A、33B和止动件30由塑料构成。
[0049]弹性元件33A、33B的倒钩34(参见图3)以形状配合和/或摩擦锁合的方式与壳体20 锁定。该一件式或一体式弹性元件具有两个导杆33A、33B，在它们之间限定出槽，这两个导 杆包围了壳体20的径向凸肩，其中槽23针对被置于通道21A-21C中的管10的径向凸起11来 构建(参见图2)。
[0050] 止动件30通过弹性元件33A、33B从导入位置向固定位置中并且在固定位置顶着支 承面22A被预加应力。止动件30通过弹性元件33A、33B也固定在壳体20上。
[0051]弹性元件33A、33B具有弹性间隙补偿件35,当该通道是空的（不含管)时，该间隙补 偿件35与导入方向相反地并且与导入方向垂直地伸向通道21A-21C中，并且管10通过间隙 补偿件35与导入方向相反地并且与导入方向垂直地被预加应力。
[0052]该通道在区段21A中沿导入方向从端面开口向锁止横截面21C收敛。
[0053]该通道沿导入方向具有与锁止横截面21C邻接的、用于容纳管10的圆弧形端部区 段21B，该端部区段21B沿导入方向具有用于形状配合地限制管的导入运动的底侧端面。 [0054]圆弧形端部区段21B的中点相对于锁止横截面21C的中心、与在锁止横截面中的导 入方向垂直、远离止动件30地被偏移（图4A中，水平向左）。由此，管在经过锁止横截面21C之 后实现垂直于在锁止横截面中的导入方向（图1、4A-4D中，竖直方向）的有利的偏移运动，正 如从图4B-图4C的图序中可见的。
[0055]管10的外罩区域（当管10被固定在固定器中时，该外罩区域布置在端部区段21B中 和/或接触止动件30和/或通道21B)的外径与第一开口尺寸W1和/或端部区段21B的直径向 下偏差该外径的最高10 %并且向下偏离最高2mm。
[0056] 如图4A-图4B-图4C-图4D的图序所显示，为了固定，将管10手动地导入通道 21A-21C中，其中通过管10使止动件30移至导入位置（图4A-图4B)。接下来，该管实现前述 的垂直于在锁止横截面中的导入方向的偏移运动（图4B-图4C)。最后，当管10被布置于通 道的端部区段21B中时，通过弹性元件33A、33B使止动件自动移至固定位置(图4C-图4D)。 [0057]为了松开，借助向操纵区段32进攻的螺丝刀等，使止动件再次移至导入位置（图4D -图4C)。随后可使该管通过相应的垂直于在锁止横截面中的导入方向的偏移运动（图4C- 图4B)而从锁止横截面21C旁边经过地、从通道21A-21C中导出。在释放操纵区段32后，弹性 元件33A、33B使止动件30重新复位至固定位置（图4B-图4A)。
[0058] 正如比较图4A、4D可知，止动件30可以在空(不含管）的通道21A-21C中还占据另一 固定位置，在该另一固定位置中锁止横截面21C具有另外的第二开口尺寸W2'。
[0059] 虽然在前文的描述中阐述了示例性的实施方式，但是必须指出，多种变型是可能 的。另外必须指出，示例性的实施方式仅为例子，其不应以任何方式限制保护范围、应用和 构造。相反，本领域技术人员通过前文的描述获得了对于转换至少一个示例性实施方式的 导引，其中在不背离保护范围的前提下，可以做出各种变化，特别是关于所描述的构件的功 能和布置，正如从权利要求和与其等同的特征组合中得到的。
[0060] 附图标记列表
[0061]
【主权项】
1. 一种用于管（10)的固定器，该固定器具有壳体(20)和止动件(30)，所述壳体(20)具 有用于将所述管（10)沿导入方向导入的通道(21A-21C)，所述止动件（30)能够可逆地从固 定位置移至导入位置，其中，当所述止动件（30)被置于所述导入位置时，所述通道（21A-21C)的锁止横截面(21C)具有第一开口尺寸(Wl)，并且当所述止动件(30)被置于所述固定 位置时，所述锁止横截面(21C)的开口尺寸通过所述止动件(30)被减小到较小的第二开口 尺寸(W2、W2'）。2. 根据权利要求1所述的固定器，其中，壳体(20)具有支承面(22A)，处于所述固定位置 中的止动件（30)相对于与导入方向相反的运动，特别是自锁式地，被支承在所述支承面 (22A)上。3. 根据权利要求1或2所述的固定器，其中，止动件(30)以能够可逆地从导入位置滑移 至固定位置的方式支承在导向元件(22)中。4. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，壳体(20)和/或止动件(30)具有槽 (23、32)，所述槽用于容纳被置于通道(2^-21〇中的管（10)的径向凸起(11)。5. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，止动件（30)具有布置于所述槽 (31)中的操纵区段(32)。6. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，所述固定器具有一件式或多件式 弹性元件(31-35)。7. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，弹性元件（31-35)，特别是以形状 配合和/或摩擦锁合的方式，被固定(34)在壳体(20)上。8. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，止动件（30)从导入位置通过弹性 元件(31-35)被预紧。9. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，止动件(30)通过弹性元件(31-35) 被固定在壳体(20)上。10. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，弹性元件(31-35)具有弹性间隙 补偿件(35)，当所述通道(21A-21C)是空的时，该间隙补偿件(35)逆向于导入方向和/或与 导入方向垂直地伸向所述通道(21A-21C)中。11. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，所述通道(21A-21C)沿导入方向 从端面开口向锁止横截面（21C)至少部分地收敛(21A)和/或沿导入方向朝着锁止横截面 (12C)具有特别地至少基本上弓形的、用于容纳所述管（10)的端部区段(21B)。12. 根据前述权利要求中任一项所述的固定器，其中，所述端部区段(21B)相对于锁止 横截面(21C)偏移，特别是垂直于导入方向和/或远离止动件(30)地偏移。13. -种管装置，其具有根据前述权利要求中任一项所述的固定器和管（10)，其中，所 述管（10)的外罩区域的外径与所述第一开口尺寸(Wl)和/或端部区段(21B)的直径偏差所 述外径的最高10 %。14. 一种机动车，其具有根据前述权利要求中任一项所述的管装置。15. -种用于固定根据前述权利要求中任一项所述的管装置的管（10)的方法，其中，在 特别是通过所述管（10)将止动件(30)移至导入位置的同时，将所述管（10)特别是手动地导 入通道(21A-21C)中，并且将止动件(30)移至固定位置。
【文档编号】F16L3/02GK105889631SQ201610076252
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】M.凯格尔, I.加米奥
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司