减振盘组件的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种减振盘组件，尤其涉及衰减从发动机输出的扭矩变动并传递到变速器侧的减振盘组件。
【背景技术】
[0002]通常情况下车辆的异响和振动有怠速时的异响、行驶时的异响以及急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动(低频振动)。为了抑制这些异响、振动，则设置了减振盘组件。
[0003]对于怠速时的异响，与减振盘组件的扭转特性中的低扭转角度区域相关联，该区域的扭转刚性优选为低。另一方面，针对急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动，需要尽可能地使扭转特性为高刚性。
[0004]为了解决以上的问题，提供了通过采用两种弹簧来实现两段的扭转特性的减振盘组件。在该装置中，通过将扭转特性的第一段(低扭转角度区域)中的扭转刚性和迟滞扭矩控制得较低，从而控制怠速时的异响。另外，在扭转特性的第二段(高扭转角度区域)中，将扭转刚性和迟滞扭矩设定得较高，从而对急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动进行衰减。
[0005]进而，还提供了如下装置:在扭转特性的高扭转角度区域中，例如在输入了由于发动机的燃烧变动而导致微小振动时，不产生高迟滞扭矩而由低迟滞扭矩使微小振动衰减(例如参照专利文献1)。
[0006]另外，还提出了如下构成:尤其为了使第一段低扭转角度区域更广角化，而将以往的减振盘组件中的花键毂分离成轮毂和凸缘(例如参照专利文献2)。在此，分离得到的轮毂和凸缘通过副减振单元在旋转方向上连结。然后，gU减振单元配置于凸缘的侧方。
[0007]在先技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利特开平11-280784号公报
[0010]专利文献2:日本专利特开平10-339355号公报
【发明内容】
[0011][本发明要解决的技术问题]
[0012]在专利文献2中所示的减振盘组件中，通过将副减振单元配置在凸缘的侧方，从而使低扭转角度区域广角化。因此，能够有效地抑制怠速时的异响。
[0013]然而，由于副减振单元配置在主减振单元的内周侧，因此在圆周方向中副减振单元的空间窄，使低扭转角度区域广角化也存在限度。因此，根据车辆的规格，有时无法获得主要在低扭转角度区域动作的怠速时所需要的扭矩。
[0014]本发明的技术问题在于尤其使低扭转角度区域广角化而有效地衰减怠速时的异响和振动，并且可获得怠速时所需要的扭矩。
[0015]本发明第一方面的减振盘组件是用于衰减从发动机输入的扭矩变动并将扭矩传递到变速器侧的组件。该减振盘组件包括第一输入板和第二输入板、输出单元、高刚性减振单元、第一低刚性减振单元和第二低刚性减振单元。
[0016]第一输入板和第二输入板，在轴方向上相对配置并彼此固定，从发动机向所述第一输入板和所述第二输入板输入扭矩;输出单元，与所述第一输入板和所述第二输入板能够相对旋转地配置，并具有彼此能够相对旋转的输入侧构件和输出侧构件，并且所述输入侧构件配置于所述第一输入板和所述第二输入板的轴向间，所述输出侧构件能够与变速器连结;高刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述第一输入板和所述第二输入板与所述输入侧构件，并在扭转特性的高扭转角度区域中动作;第一低刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述输入侧构件与所述输出侧构件，并在所述高刚性减振单元的内周侧配置于所述第一输入板与所述输入侧构件的轴向间，在扭转特性的低扭转角度区域中动作，并且比所述高刚性减振单元的刚性低；以及第二低刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述输入侧构件与所述输出侧构件，并在所述高刚性减振单元的内周侧配置于所述第二输入板与所述输入侧构件的轴向间，在扭转特性的低扭转角度区域中比所述第一低刚性减振单元更迟地动作，并且比所述高刚性减振单元的刚性低。
[0017]在该减振盘组件中，扭矩被输入时，在扭转特性的低扭转角度区域中第一低刚性减振单元动作，接下来第二低刚性减振单元更迟地动作。然后，在高扭转角度区域中，高刚性减振单元动作。
[0018]在此，在构成输出单元的输入侧构件的轴方向两侧配置有两个低刚性减振单元。然后，在低扭转角度区域中，首先第一低刚性减振单元动作，接下来第二低刚性减振单元更迟地动作。因此，能够使低扭转角度区域更广角化。另外，通过两个低刚性减振单元能够实现两段特性，在低扭转角度区域中能够获得高扭矩。
[0019]本发明第二方面的减振盘组件是在第一方面的减振盘组件中，输出侧构件是能够与变速器连结的轮毂。另外，所述输入侧构件是在所述轮毂的外周侧沿径向延伸而形成并与所述轮毂在预定的角度范围内能够相对旋转的凸缘。
[0020]本发明第三方面的减振盘组件是在第二方面的减振盘组件中，所述高刚性减振单元是在旋转方向上弹性地连结所述第一输入板和所述第二输入板与所述凸缘的单元，所述第一低刚性减振单元和所述第二低刚性减振单元分别是在旋转方向上弹性地连结所述凸缘和所述轮毂的单元。
[0021]本发明第四方面的减振盘组件是在第三方面的减振盘组件中，所述第一低刚性减振单元和所述第二低刚性减振单元分别具有:一对保持架板，通过与所述凸缘卡合而从所述凸缘向所述一对保持架板输入扭矩;驱动板，配置于所述一对保持架板的轴向间，通过与所述轮毂卡合而向所述轮毂输出扭矩；以及弹性构件，在旋转方向上弹性地连结所述一对保持架板与所述驱动板。
[0022]本发明第五方面的减振盘组件是在第一方面至第四方面的任一减振盘组件中，还包括第一迟滞扭矩产生机构，在所述第一低刚性减振单元的动作区域和所述第二低刚性减振单元的动作区域中的低扭转角度侧产生第一迟滞扭矩；以及第二迟滞扭矩产生机构，在所述第二低刚性减振单元的动作区域中的高扭转角度侧产生比所述第一迟滞扭矩高的第二迟滞扭矩。
[0023]本发明第六方面的减振盘组件是在第五方面的减振盘组件中，所述第二迟滞扭矩产生机构也在所述高刚性减振单元的动作区域中产生所述第二迟滞扭矩。
[0024]本发明第七方面的减振盘组件是在第五方面或第六方面的减振盘组件中，还包括在所述第二低刚性减振单元的动作区域中的低扭转角度侧产生比所述第一迟滞扭矩大、而比所述第二迟滞扭矩小的中间迟滞扭矩的中间迟滞扭矩产生机构。
[0025][发明的效果]
[0026]在以上那样的本发明中，使低扭转角度区域更广角化并能够衰减怠速时的异响以及振动，同时在作为低扭转角度区域的怠速时获得高扭矩。
【附图说明】
[0027]图1是本发明的一个实施方式的离合器盘组件的剖面图。
[0028]图2是图1的局部主视图。
[0029]图3是示出扭转特性的一个例子的图。
[0030]图4是轮毂和凸缘的外观透视图。
[0031]图5是示出止动机构的局部剖面图。
[0032]图6是凸缘和第一低刚性减振单元的外观分解透视图。
[0033]图7是凸缘和第二低刚性减振单元的外观分解透视图。
[0034]图8是图1的局部放大图。
[0035]图9是示出第二迟滞扭矩产生机构的一部分的外观分解透视图。
[0036]图10是用于说明动作的示意图。
[0037]图11是用于说明动作的示意图。
[0038]图12是用于说明动作的示意图。
[0039]图13是用于说明动作的示意图。
【具体实施方式】
[0040][整体结构]
[0041]图1和图2示出了本发明的一个实施方式具有减振盘组件的离合器盘组件1。图1是离合器盘组件1的剖面图，图2是其主视图。该离合器盘组件1用于车辆的离合器装置，具有离合器功能和减振功能。图1中0-0是离合器盘组件1的旋转轴即旋转中心线。另外，图1的左侧配置有发动机和飞轮(未图示)，图1的右侧配置有变速器(未图示)。进而，图2的R1侧是离合器盘组件1的旋转方向驱动侧(正侧)、R2侧是其相反侧(负侧)。
[0042]离合器盘组件1主要包括:输入侧板2、输出单元3、高刚性减振单元4、第一低刚性减振单元5、第二低刚性减振单元6、第一迟滞扭矩产生机构7、第二迟滞扭矩产生机构8和中间迟滞扭矩产生机构9。然后，该离合器盘组件1具有图3所示那样的扭转特性(在此，仅说明正侧的扭转特)。即，在低扭转角度区域L(例如0°?17°)中的第一段角度区域L1中具有特性CL1，在第二段角度区域L2中具有特性CL2。另外，在高扭转角度区域Η中的第三段角度区域Η3中具有特性CH3，在第四段角度区域Η4中具有特性CH4，在第五段角度区域Η5中具有特性CH5。并且，图3所示的扭转角度和以下示出的扭转角度的具体的数值只是一个例子。
[0043][输入侧板2]
[0044]输入侧板2是输入来自飞轮(未图示)的扭矩的部分，具有离合器片(第二输入板)11、固定板(第一输入板)12和离合器盘13。
[0045]〈离合器片11和固定板12>
[0046]离合器片11和固定板12是环状的圆板构件，在轴方向上隔开预定的间隔而配置。离合器片11配置于发动机侧，固定板12配置于变速器侧。离合器片11和固定板12被构成下文所述的止动机构15的固定板12的一部分相互固定，在轴方向和旋转方向上不能相对地移动。
[0047]在离合器片11和固定板12的外周部分别在旋转方向上等间隔地形成有四个窗孔1 la、12a。各窗孔1 la、12a沿内周侧和外周侧分别形成有切起部。
[0048]另外，离合器片11的内周端部以使向发动机侧打开的方式而被弯曲，成为压接部lib。在固定板12的内周端部形成有多个内齿12b。
[0049]〈离合器盘13>
[0050]离合器盘13是被按压到未图示的飞轮上的部分。离合器盘13与公知的结构相同，由缓冲板13a和固定于缓冲板13a的两面上的摩擦片13b构成。省略关于该离合器盘13的详细说明。
[0051][输出单元3]
[0052]输出单元3配置在轴方向上的离合器片11与固定板12之间，相对于离合器片11和固定板12而相对旋转自由。该输出单元3具有配置于离合器片11和固定板12的内周部上的轮毂(输出侧构件)17和从轮毂17向径向外方延伸的