接头及航空机结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种接头及航空机结构。
【背景技术】
[0002]在航空机领域，例如碳纤维增强塑料(Carbon-Fiber-Reinforced Plastic:CFRP)等复合材料的应用范围扩大到主要结构。并且，为了能够利用复合材料重量较轻这一优势，实现结构的轻量化，优选接头不采用紧固件。
[0003]作为接头的一例，可列举形成沟部并将构件(例如板材)插入该沟部的所谓31型接头。
[0004]插入接头中的板材通过粘合剂粘合，接头和母材也通过粘合剂进行粘合。借此，板材接合到母材上。
[0005]继而，在结构的组装中，必须对接合到母材的板材进行高精度地定位。也就是说，接头预先设置到母材上时，需要针对接头，对板材进行高精度地定位。
[0006]在专利文献1中公开了如下内容:在板材侧面设置定位用销(突起物)，在接头侧面设置供该销嵌合的切口，插入板材，使板材的销嵌入接头的切口中，从而进行定位。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:美国专利第8403586号说明书
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]然而，根据专利文献1中公开的结构，必须在板材的侧面设置突起物，并在接头的侧面设置切口，因此会增加组装的工序。此外，考虑到强度的观点，设置切口并非优选。
[0012]本发明鉴于上述情况开发而成，其目的在于提供一种不增加组装的工时且不降低强度，即可针对母材，对构件进行高精度的定位的接头及航空机结构。
[0013]技术方案
[0014]为了解决上述课题，本发明的接头及航空机结构采用以下方法。
[0015]本发明的第一方式所涉及的接头，其设置在母材上，形成有插入构件的沟部，通过粘合的方式接合所述母材和所述构件，在所述沟部的整个底面上，形成有与所述构件嵌合的第1嵌合形状。
[0016]所述方式所涉及的接头设置在母材上，形成有插入构件的沟部，通过粘合的方式接合母材和构件。另外，构件是指例如板材。在构件与沟部的间隙中填充粘合剂，借此，构件粘合到接头上。此外，接头通过例如粘合剂粘合到母材上。
[0017]插入接头的构件必须高精度地进行定位。
[0018]因此，在沟部的整个底面形成有与构件嵌合的第1嵌合形状。也就是说，构件上也形成着与第1嵌合形状相应的嵌合形状，沟部的底面的第1嵌合形状与构件的嵌合形状嵌合。因此，构件仅会嵌合在与第1嵌合形状一致的位置。
[0019]另外，第1嵌合形状是例如以沟部的宽度中心线为轴的左右对称形状或左右不对称形状。
[0020]因此，根据所述方式，能够不增加组装的工时且不降低强度，即可针对母材，对构件进彳丁尚精度的定位。
[0021]上述第一方式中，也可在所述沟部的部分底面上形成与所述构件嵌合的第2嵌合形状。
[0022]根据所述方式，第2嵌合形状是构件在沟部的长度方向上进行定位的基准位置，构件可配置在沟部的长度方向上的所期望的位置。第2嵌合形状为例如突起形状或切口形状。
[0023]上述第一方式中，所述第1嵌合形状也可形成为，使所述构件位于所述沟部的宽度上的规定位置。
[0024]根据所述方式，构件可配置在沟部的宽度上的所期望的位置。规定位置是指，构件不与形成沟部的两面发生接触的位置，例如沟部的宽度中心。
[0025]根据上述第一方式，其具有形成所述沟部的主体构件以及在上表面形成有所述嵌合形状的定位构件，所述定位构件也可以配置在所述主体构件上，使所述上表面为所述沟部的底面，在所述上表面与所述构件接合。
[0026]根据所述方式，接头为形成沟部且使构件接合于该沟部的所谓31型接头，嵌合形状根据定位构件预先形成。另外，主体构件与定位构件可以为不同结构，也可以一体成型。
[0027]本发明的第二方式所述的接头，其设置在母材上，形成有插入构件的沟部，通过粘合的方式接合所述母材和所述构件，在所述沟部的底面形成有第1嵌合形状，该第1嵌合形状可用来在所述沟部的宽度方向上定位所述构件。
[0028]根据上述第二方式，在所述沟部的底面形成有第2嵌合形状，该第2嵌合形状可用来在所述沟部的长度方向上定位所述构件。
[0029]本发明的第三方式所述的航空机结构具有上述接头以及构件，该构件在与所述接头的接合面上形成有与所述接头的所述底面嵌合的嵌合形状，所述构件插入所述接头的所述沟部，并通过粘合的方式进行接合。
[0030]有益效果
[0031 ]根据本发明，具有可针对母材将构件进行高精度定位的优异效果。
【附图说明】
[0032]图1是表示航空机主翼部分断裂的立体图。
[0033]图2是表示本发明的实施方式所涉及的31型接头的结构的侧面图。
[0034]图3是表示本发明的实施方式所涉及的π型接头的结构的立体图。
[0035]图4是表示本发明的第1改进例所涉及的π型接头的结构的侧面图。
[0036]图5是表示本发明的第2改进例所涉及的π型接头的结构的侧面图。
[0037]图6是表示本发明的第3改进例所涉及的π型接头的结构的立体图。
【具体实施方式】
[0038]以下，参照附图，对本发明所涉及的接头及航空机结构的一个实施方式进行说明。
[0039]本实施方式所涉及的接头是设置在母材上，形成有插入构件的沟部，通过粘合的方式接合母材和构件的所谓η型接头(以下称为“η型接头”)20(参照图2等)。
[0040]图1是表示航空机1的主翼部分断裂的立体图。
[0041]主翼1具备上侧蒙皮3、下侧蒙皮5、前梁7、后梁9以及多个翼肋11。
[0042]上侧蒙皮3及下侧蒙皮5构成主翼1的外形，是同时兼做空气动力面的薄板，前梁7、后梁9及纵梁(省略图示)一同承担作用于主翼1的拉伸负荷及一部分压缩负荷。
[0043]如图1所示，前梁7及后梁9为沿主翼1的翼长方向延伸的结构构件，是配置于上侧蒙皮3及下侧蒙皮5之间的构件。
[0044]在前梁7和后梁9之间，沿主翼1的翼长方向延伸的辅助构件即多个纵梁配置于上侧蒙皮3或下侧蒙皮5的内侧面。
[0045]如图1所示，翼肋11为沿主翼1的翼宽方向延伸，并配置于上侧蒙皮3及下侧蒙皮5之间的结构构件。换言之，翼肋11为沿与前梁7及后梁9大致垂直相交的方向延伸的结构构件，是形成为主翼1的剖面形状的板状构件。
[0046]这里，本实施方式所涉及的31型接头20用于例如上侧蒙皮3和前梁7或后梁9的接合、下侧蒙皮5和前梁7或后梁9的接合、以及翼肋11和前梁7或后梁9的接合等。另外，31型接头20也可以用于航空机主翼1以外的结构中。
[0047]图2是表示本实施方式所涉及的31型接头20的结构的侧面图。
[0048]设置在母材21上的31型接头20由形成有沟部22的主体构件24以及在上表面26A上形成有嵌合形状32Α-1、32Α-2(也可参照图3)的定位构件26(也称为填料)构成。
[0049]31型接头20构成为，将形成主体构件24的一对L字型构件28两面对向配置，形成沟部22，并将定位构件26的上表面26A作为沟部22的底面。
[0050]31型接头20例如如上所述用于航空机的机身结构中，用于将构成一部分机身结构的构件(在本实施方式中，以板材30为例)插入沟部22中。例如，前梁7或后梁9为母材21，翼肋11为板材30。
[0051]然后，所插入的板材30的下表面与定位构件26的上表面26A接合。
[0052]定位构件26在该上表面26A上预先形成有以下详述的嵌合形状32A-1、32A_2(也可参照图3)，并通过该嵌合形状32Α-1、32Α-2将板材30固定在所期望的位置。也就是说，定位构件26具有板材30的定位功能。
[0053]继而，在板材30和沟部22的间隙中填充粘合剂，借此，板材30粘合到31型接头20上。另一方面，η型接头20通过粘合剂粘合到母材21上。另外，母材21和π型接头20的粘合方法以及η型接头20和板材30的粘合方法并无特别限定。
[0054]如此，使用31型接头20进行粘合，无需使用紧固件，板材30便能接合到母材21上。
[0055]π型接头20、母材21及板材30的材质为例如碳纤维增强塑料(Carbon-Fiber-Reinforced Plastic:CFRP)等复合材料。CFRP使用碳纤维作为增强材料，使用合成树脂作为基体。另外，并不限定于此，也可以使用铝合金等金属作为π型接头20、母材21及板材30的材质。
[0056]本实施方式所涉及的31型接头20如图2的放大图所示，沟部22的底面(以下称为“沟部底面”)22Α为定位构件26的上表面26Α。因此，在沟部底面22Α的整个面上形成与板材30嵌合的嵌合形状32Α-1。
[0057]如此，嵌合形状32A-1形成为跨越沟部底面22A的整个面，因此可通过面来对板材30进行定位。也就是说，嵌合形状32A-1将板材30在沟部22的宽度方向上进行定位。
[0058]作为一例，本实施方式所涉及的嵌合形状32A-1为以沟部22的宽度(以下称为“沟宽”)的中心线CL为轴的左右对称形状，图2的例子中为V字型。
[0059]该V字型的嵌合形状32A-1向沟部22的长度方向形成。
[0060]另外，沟部底面22A的整个面也包含大致整个面，可以是在沟部底面22A的一部分上未形成嵌合形状32A-1，例如在沟部底面22A的长度方向的两端部附近未形成嵌合形状32A-1、在沟部底面22A的长度方向的中央部附近未形成嵌合形状32A-1、以及在沟部底面22A的长度方向的多处未形成嵌合形状32A-1等。
[0061 ]板材30上与31型接头20的接合面也可形成与