半主动液压悬置的利记博彩app
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及汽车零部件，尤其涉及了半主动液压悬置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机液压悬置是指发动机动力总成与车架之间的弹性连接系统，该系统减振性能的设计优劣直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH性能。液压悬置是汽车的重要部件，主要用来降低发动机传递到车身上的振动，同时控制发动机的位移，抵抗发动机的扭矩，还要在坑洼路面上减少从轮胎传递给动力总成的冲击。因此，要求液压悬置既具备很好的隔振能力，也具备很好的阻隔冲击的能力。现有的液压悬置主要有简单节流孔式、惯性通道式以及惯性通道-解耦膜式等。现有液压悬置主要有以下特点:1.结构合理，配合紧密，长时间使用也不会导致松动，使用寿命长；2.便于制作和装配，成本低廉；
3.减震隔震效果好，工作噪音小，能够满足多种工况工作需要。但是，现有液压悬置还存在以下不足:现有的液压悬置通常只能在某一频率范围内具有良好的减震效果，不能在汽车整个工作范围内满足减震要求。最新提出的主动悬置技术，通过主动作动器在高频段的进行减震，弥补了传统液压悬置高频性能的不足，但是其结构复杂，成本较高。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有技术中的不足，提供了半主动液压悬置。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决:
[0005]半主动液压悬置，包括橡胶主簧、外壳和底膜，橡胶主簧、外壳和底膜围成一个空腔，空腔内设有隔振机构，隔振机构将空腔分成上液室和下液室，隔振机构内设有第一通道和第二通道，隔振机构上位于第一通道下方设有盖板，盖板上设有至少一个方孔，外壳上设有电机，电机上设有升降轴，升降轴上设有限流块，限流块控制方孔的闭合；第二通道内设有电磁阀，电磁阀另一端固定在外壳上。
[0006]作为优选，隔振机构上设有隔离板，隔离板两端设有斜板，隔离板上设有通孔；隔振机构上设有螺纹孔，螺纹孔与通孔配合连接。
[0007]作为优选，电机上设有保护壳。
[0008]作为优选，橡胶主簧上设有金属骨架，金属骨架上设有上连接螺栓。
[0009]作为优选，上连接螺栓上设有限位支撑架。
[0010]作为优选，外壳连接有底座，底座连接有下连接螺栓。
[0011]作为优选，底座上设有定位销。
[0012]作为优选，底座上设有泄气孔。
[0013]本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:本发明采用电机控制中各方孔的闭合，从而控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要；通过隔离板改变液体流向，从而达到调节液压悬置阻尼的效果，本发明具有成本低、结构简单、可靠性好等特点。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图。
[0015]图2是图1盖板的结构示意图。
[0016]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中，1 一上连接螺栓、21—上液室、22—下液室、3—外壳、41一隔尚板、42—斜板、43—通孔、5—隔振机构、51—第一通道、52—第二通道、53—螺纹孔、6 —电磁阀、7—底膜、81—盖板、811—方孔、82—限流块、83—升降轴、84 —电机、85—保护壳、9 一底座、10—定位销、11 一下连接螺检、12 一泄气孔、13 一橡胶主簧、14 一限位支撑架、15—金属骨架。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
[0018]实施例1
[0019]半主动液压悬置，如图1-2所示，包括橡胶主簧13、外壳3和底膜7，橡胶主簧13、外壳3和底膜7围成一个空腔，空腔内设有隔振机构5，隔振机构5将空腔分成上液室21和下液室22，隔振机构5内设有第一通道51和第二通道52，隔振机构5上位于第一通道51下方设有盖板81，盖板81上设有十个方孔811，外壳3上设有电机84，电机84上设有升降轴83，升降轴83上设有限流块82，限流块82控制方孔811的闭合。限流块82通过控制方孔811的闭合来控制第一通道51中液体的流通量，当需要低频振动时，控制电机84转动，电机84通过升降轴83推动限流块82，限流块82盖住方孔811，从而使上液室21和下液室22的液体流通量变小，液压悬置阻尼变小，刚度变大。当需要高频振动时，控制电机84转动，电机84通过升降轴83拉回限流块82，限流块82将方孔811打开，从而使上液室21和下液室22的液体流通量变大，液压悬置阻尼变大，刚度变小。通过控制限流块82的移动，达到了调节液压阻尼动态特性的目的。第二通道52内设有电磁阀6，电磁阀6另一端固定在外壳3上通过电磁阀6可控制第二通道52的液体流通量，控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。
[0020]隔振机构5上设有隔离板41，隔离板41两端设有斜板42，斜板42为斜向上设置，当上连接螺栓1受到挤压时，上连接螺栓1下方的液体变形最大，液体沿着隔离板41两侧流向第一通道51和第二通道52，隔离板41改变液体的流动方向，增加了液体流动距离，液体流动时消耗能量，从而增大了液压悬置的阻尼；斜板42与隔振机构5的空间要大于隔离板41与隔振机构5的空间，由于液体从大空间流向小空间，液体受到挤压导致阻尼变大，从而增大了液压悬置的阻尼；通过隔离板41和斜板42调节液压悬置的阻尼效果，改善了汽车发动机的振动。隔离板41上设有通孔43;隔振机构5上设有螺纹孔53。螺纹孔53与通孔43配合，当不使用第二通道52时，将第二通道52旁的螺纹孔53与通孔43对齐，用螺钉穿入螺纹孔53拧紧；当不使用第一通道51时，将第一通道51旁的螺纹孔53与通孔43对齐，用螺钉穿入螺纹孔53拧紧；这样可根据不同的环境选择第一通道51和第二通道52作为惯性通道，满足汽车不同工况下减振的需要。
[0021]电机84上设有保护壳85，保护壳85防止电机84受到撞击而导致异常。
[0022]橡胶主簧13上设有金属骨架15，金属骨架15上设有上连接螺栓1。
[0023]上连接螺栓1上设有限位支撑架14，限位支撑架14防止液压悬置发生超过极限状态的形变。
[0024]外壳3连接有底座9，底座9连接有下连接螺栓11。
[0025]底座9上设有定位销10。
[0026]底座9上设有泄气孔12。
[0027]总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
【主权项】
1.半主动液压悬置，包括橡胶主簧(13)、外壳(3)和底膜(7)，橡胶主簧(13)、外壳(3)和底膜(7)围成一个空腔，空腔内设有隔振机构(5)，隔振机构(5)将空腔分成上液室(21)和下液室(22)，其特征在于:隔振机构(5)内设有第一通道(51)和第二通道(52)，隔振机构(5)上位于第一通道(51)下方设有盖板(81)，盖板(81)上设有至少一个方孔(811)，外壳(3)上设有电机(84)，电机(84)上设有升降轴(83)，升降轴(83)上设有限流块(82)，限流块(82)控制方孔(811)的闭合；第二通道(52)内设有电磁阀(6)，电磁阀(6)另一端固定在外壳⑶上。2.根据权利要求1所述的半主动液压悬置，其特征在于:隔振机构(5)上设有隔离板(41)，隔离板(41)两端设有斜板(42)，隔离板(41)上设有通孔(43);隔振机构(5)上设有螺纹孔(53)，螺纹孔(53)与通孔(43)配合连接。3.根据权利要求1所述的半主动液压悬置，其特征在于:电机(84)上设有保护壳(85)ο4.根据权利要求1所述的半主动液压悬置，其特征在于:橡胶主簧(13)上设有金属骨架(15)，金属骨架(15)上设有上连接螺栓(1)。5.根据权利要求4所述的半主动液压悬置，其特征在于:上连接螺栓(1)上设有限位支撑架(14)。6.根据权利要求1所述的半主动液压悬置，其特征在于:外壳(3)连接有底座(9)，底座(9)连接有下连接螺栓(11)。7.根据权利要求6所述的半主动液压悬置，其特征在于:底座(9)上设有定位销(10)。8.根据权利要求6所述的半主动液压悬置，其特征在于:底座(9)上设有泄气孔(12)。
【专利摘要】本发明涉及汽车零部件，公开了半主动液压悬置，其包括橡胶主簧(13)、外壳(3)和底膜(7)，橡胶主簧(13)、外壳(3)和底膜(7)围成一个空腔，空腔内设有隔振机构(5)，隔振机构(5)将空腔分成上液室(21)和下液室(22)，隔振机构(5)内设有第一通道(51)和第二通道(52)，隔振机构(5)上位于第一通道(51)下方设有盖板(81)，盖板(81)上设有至少一个方孔(811)，外壳(3)上设有电机(84)，电机(84)上设有升降轴(83)，升降轴(83)上设有限流块(82)，限流块(82)控制方孔(811)的闭合。本发明通过电机控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。
【IPC分类】F16F13/00, F16F9/32
【公开号】CN105387122
【申请号】CN201510872672
【发明人】陈建会, 陈中敢
【申请人】浙江世泰实业有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月2日