车辆用索线式作动系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明是与作动系统有关，特别是有关于一种车辆用索线式作动系统。
【背景技术】
[0002]索线常用于煞车系统或变速系统，一般车辆用的索线为由复数线材捻制而成，该索线是依需求而剪裁成所需长度。然而，该索线经由剪裁后其末端形成尖锐且容易分岔，于穿设过外部导管时尖锐的线材容易分开并插刺外部导管，造成安装困难且会损坏外部导管，中国台湾专利M365315及225222所揭示者即为此类。
[0003]已知结构亦有在将该索线是夹固于煞车器或变速器的夹掣机构之后，于该索线外露且尖锐的末端套设金属尾套，并强压该金属尾套而夹迫该索线的末端，以避免造成伤害，然如此需要额外购置及安装金属尾套、且会压迫线材散开而损坏该索线，中国台湾专利M362811所揭示者即为此类。
[0004]因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的车辆用索线式作动系统，以解决上述的问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的，在于提供一种车辆用索线式作动系统，其索线本体的一末端设为一融结端而可滑顺穿设过外部导管并避免插刺外部导管，且可确保末端的融结强度。
[0006]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
[0007]—种车辆用索线式作动系统，它包括:
[0008]—索线本体，由复数线材单元集结构成，该复数线材单元的末端融结为一体形成一融结端，该索线本体供以靠近该融结端的一部分相对定位地设于一车辆。
[0009]在一较佳实施例中，所述融结端的表面是呈一连续弧凸平滑面。
[0010]在一较佳实施例中，所述索线本体另包括一线材集结身部，该融结端膨大地一体连接于该线材集结身部之一端。
[0011]在一较佳实施例中，所述融结端的一侧朝该索线本体的径向方向超出该线材集结身部一预定距离，该预定距离是介于该线材单元的线径的0.3倍至1.5倍之间。
[0012]在一较佳实施例中，在所述融结端沿该索线本体的长度方向的一剖面中，该线材集结身部与该融结端交接形成一外交接缘及一内交接面。
[0013]在一较佳实施例中，所述融结端另包括一末端面，该内交接面至该末端面的尺寸是介于该线材单元的线径的0.5倍至8倍之间。
[0014]在一较佳实施例中，所述融结端沿该索线本体的长度方向的延伸尺寸是介于该线材单元的线径的I倍至5倍之间。
[0015]在一较佳实施例中，所述索线本体连动地与一作动机构相固结。
[0016]在一较佳实施例中，所述索线本体连动地与一操作机构相固结。
[0017]在一较佳实施例中，所述融结端另套设有一尾套，该尾套内壁包括一可与该融结端沿该索线本体的长度方向上干涉的卡抵部。
[0018]本发明有益效果是:本发明车辆用索线式作动系统的索线本体的一末端设为一融结端，可滑顺穿设过外部导管并避免插刺外部导管，且可确保该复数线材单元的末端融结强度。此外，于该融结端可另套设有可与该融结端相卡抵的尾套，不会损坏该索线本体。
【附图说明】
[0019]图1为本发明一较佳实施例的立体图。
[0020]图2为本发明一较佳实施例的分解图。
[0021]图3至5为本发明一较佳实施例的应用示意图。
[0022]图6至8为本发明不同态样的局部剖视图。
[0023]图9为本发明另一较佳实施例的应用示意图。
[0024]附图标号:10:索线本体；11:线材单元；12:融结端；121:连续弧凸平滑面；122:末端面；13:线材集结身部；14:外交接缘；15:内交接面；20:作动机构；21:夹掣机构；30:操作机构；40:外部导管；50:尾套；51:卡抵部；d:预定距离；L:延伸尺寸。
【具体实施方式】
[0025]以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然而并非用以限制本发明所欲保护的范畴，先予叙明。
[0026]请参考图1至4，其揭露本发明一较佳实施例的车辆用索线式作动系统，该车辆用索线式作动系统包括一索线本体10，该索线本体10由复数线材单元11集结构成(例如螺旋捻制、抑或另外粘结，线材可为金属或复合材)，该复数线材单元11的末端融结为一体形成一融结端12，该索线本体10供以靠近该融结端12的一部分相对定位地设于一车辆(例如自行车、摩托车等)。
[0027]详细地说，该车辆用索线式作动系统可另包括一作动机构20及一操作机构30。该索线本体10连动地固结于该作动机构20与该操作机构30之间，操作该操作机构30能带动该索线本体10以作动该作动机构20。在本实施例中，该作动机构20是设于一自行车的煞车装置(见图3)，该操作机构30例如是一设于该自行车的按压握把，然该作动机构20亦可为变速装置(见图5)。该索线本体10是夹固于该作动机构20的夹掣机构21，该融结端12并位于该夹掣机构21之外。
[0028]该融结端12可避免该复数线材单元11分开、及插刺外部导管40，该融结端12的表面是呈一连续弧凸平滑面121，可令该索线本体10滑顺穿设过外部导管40。该索线本体10另包括一线材集结身部13，该融结端12膨大地一体连接于该线材集结身部13的一端。该融结端12的一侧朝该索线本体10的径向方向超出该线材集结身部13 —预定距离d(如图6所示)，该预定距离d较佳是介于该线材单元11的线径的0.3倍至1.5倍之间，如此能减低后段较小径的线材集结身部13与外部导管40间的摩擦。
[0029]较佳地，该融结端12沿该索线本体10的长度方向的延伸尺寸L是介于该线材单元11的线径的I倍至5倍之间。在该融结端12沿该索线本体10的长度方向的一剖面中，该线材集结身部13与该融结端12交接形成一外交接缘14及一内交接面15 (如图6至8所示)。该融结端12另包括一末端面122，该内交接面15至该末端面122的尺寸依据不同线材单元的尺寸较佳是介于该线材单元11的线径的0.5倍至8倍之间(较佳不小于I倍)，可确保该复数线材单元11的末端融结强度。
[0030]此外，请进一步参考图9，于该融结端12可另套设有一尾套50，例如金属尾套，该尾套50内壁包括一可与该融结端12沿该索线本体10的长度方向上干涉的卡抵部51，该卡抵部51例如是由外部以压点方式使该尾套50内壁凸出形成，藉此可不需强压该尾套50并强夹该索线本体10即可有效组接，不会损坏该索线本体10、该复数线材单元11亦保持集结而不散开。
[0031]综上，本发明车辆用索线式作动系统的索线本体的一末端设为一融结端，可滑顺穿设过外部导管并避免插刺外部导管，且可确保该复数线材单元的末端融结强度。
[0032]此外，于该融结端可另套设有可与该融结端相卡抵的尾套，不会损坏该索线本体。
[0033]综上所述，本发明的整体结构设计、实用性及效益上，确实是完全符合产业上发展所需，且所揭露的结构发明亦是具有前所未有的创新构造，所以其具有「新颖性」应无疑虑，又本发明可较之已知结构更具功效的增进，因此亦具有「创造性」。
【主权项】
1.一种车辆用索线式作动系统，其特征在于，它包括: 一索线本体，由复数线材单元集结构成，该复数线材单元的末端融结为一体形成一融结端，该索线本体供以靠近该融结端的一部分相对定位地设于一车辆。2.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述融结端的表面是呈一连续弧凸平滑面。3.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述索线本体另包括一线材集结身部，该融结端膨大地一体连接于该线材集结身部之一端。4.根据权利要求3所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述融结端的一侧朝该索线本体的径向方向超出该线材集结身部一预定距离，该预定距离是介于该线材单元的线径的0.3倍至1.5倍之间。5.根据权利要求3所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，在所述融结端沿该索线本体的长度方向的一剖面中，该线材集结身部与该融结端交接形成一外交接缘及一内交接面。6.根据权利要求5所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述融结端另包括一末端面，该内交接面至该末端面的尺寸是介于该线材单元的线径的0.5倍至8倍之间。7.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统其特征在于，所述融结端沿该索线本体的长度方向的延伸尺寸是介于该线材单元的线径的I倍至5倍之间。8.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述索线本体连动地与一作动机构相固结。9.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述索线本体连动地与一操作机构相固结。10.根据权利要求1所述的车辆用索线式作动系统，其特征在于，所述融结端另套设有一尾套，该尾套内壁包括一可与该融结端沿该索线本体的长度方向上干涉的卡抵部。
【专利摘要】本发明之车辆用索线式作动系统包括一索线本体，该索线本体由复数线材单元集结构成，该复数线材单元的末端融结为一体形成一融结端，该索线本体供以靠近该融结端的一部分相对定位地设于一车辆。
【IPC分类】F16C1/12
【公开号】CN105020248
【申请号】CN201510402062
【发明人】温芫鋐
【申请人】温芫鋐
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月10日