在主动缸和尤其呈固定至盖板的分离器的形式的从动缸之间的液压管线和压力转换器的制造方法
【技术领域】
[0001]发明涉及根据权利要求1和权利要求3的前序部分所述的在主动缸和从动缸之间的液压管线和设置在液压管线中的压力转换器，其中从动缸尤其呈固定至盖板的分离器的方式构成。
【背景技术】
[0002]如已知的那样，在机动车辆中，这种设置在变速器输入轴上的用于离合器的也以术语CSC (Concentric Slave Cylinder，同心从动缸)已知的分离器或分离设备用于将与发动机的曲轴连接的离合器盘压靠变速轴的相应的离合器盘。到离合器上的所述力传递在此能够根据分离设备的构造的构成方案以不同的方式进行，所述分离设备的特征在于机械的、电的、液压的构造或者由这些可能性的组合表示。在可液压操纵的分离设备中，例如，到离合器的力传递借助于活塞进行，所述活塞在分离设备的壳体中轴向引导并且可经由与液压管路连接的接管由液压的压力介质、例如油或制动液体加载。集成到所述分离设备中的回转接头在此用于保证将冷却油输送到离合器中。在由两个离合器组成的双离合器的情况下，每个离合器由其相关联的分离设备操纵。
[0003]如果上述分离器替代在变速器壳体上而固定在离合器盖板上，那么分离器为固定至盖板的分离器。在该解决方案中，力附加地经由盖板轴承引导。
[0004]从文献DE 10 2010 020 332 Al中已知一种固定至盖板的分离器。在此，用于离合器操纵装置的液压的力传递系统具有主动缸，所述主动缸通过液压的压力管路与从动缸处于流体连接。从动缸构成为中央的环形的从动缸(CSC)，经由分离轴承支承并且操纵碟形弹簧，所述碟形弹簧又用于操纵离合器。也称作为中央分离器的从动缸通过另一个轴承支撑或支承在离合器盖板上。因此，也提及固定至盖板的中央分离器或分离器。在主动缸和从动缸之间的压力管路中设置有液压阀，所述液压阀用于，限制离合器踏板的在作用于液压的离合器操纵装置时的快速的回程运动。这种固定至盖板的从动缸包含分离轴承和附加的用于相对于离合器盖板支撑的滚动轴承。由此，从动缸不与离合器盖板一起转动进而不需要用于回转接头的密封装置。然而，在一起转动的固定至盖板的主动缸中取消两个滚动轴承。这引起成本节约和结构空间缩小。因为放弃滚动轴承，所以需要用于液压输送装置的回转接头。通过静止的液压输送装置，将流体经由回转接头引导到旋转的分离器中。如果压力足够大，那么分离活塞沿轴向方向逆着离合器的碟形弹簧的碟形弹簧舌片移动。因为系统中的压力到处是相同的，所以所述压力也作用于回转接头的密封装置。标准地，分离系统施加有直至40bar的压强。所述高的压强与高的滑动速度的结合需要机构上非常耗费的密封装置，这负面地影响成本和所需要的结构空间。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是，实现将成本适当的并且节约结构空间的密封装置用于尤其呈固定至盖板的分离器的形式的从动缸的回转接头的可能性。
[0006]所述目的借助权利要求1和3的特征部分的特征来实现。有利的设计方案在从属权利要求中得出。
[0007]在主动缸和尤其呈固定至盖板的分离器的形式的从动缸之间的液压管线中根据本发明集成有至少一个机构，所述机构用于减小在操纵离合器踏板时经由主动缸作用于从动缸的操纵压强。
[0008]由此，可能的是，在同时提高从动缸上的挤压面积时，将操纵压强从例如40bar降低到大约5bar，使得进一步实现对于离合器所需要的操纵力。
[0009]通过所述压强减小，可能的是，在固定至盖板的分离器上使用更简单的径向轴密封环。此外，存在下述可能性，借助压力转换，将离合器的踏板力特征线或操纵性能模型化或保持在常见的力-位移转换中。
[0010]优选地，机构呈压力转换器的形式构成。
[0011]用于在主动缸和从动缸之间的液压管线的压力转换器具有通向主动缸的第一接口和通向从动缸的第二接口，其中在操纵离合器踏板时，主动缸的操纵压强Pl能够借助于设置在壳体中的活塞减小成作用于从动缸的更小的操纵压强P2。
[0012]壳体具有通向主动缸的第一接口和通向从动缸的第二接口，并且活塞在壳体中可轴向移动地设置并且具有两个不同大小的作用面，其中在主动缸的一侧上设置有第一作用面并且在分离器的一侧上设置有与第一作用面相比增大的第二作用面，使得压力转换器在同时提高从动缸上的第二作用面时降低操纵压强，由此将压强例如从主动缸侧上的40bar减小到从动缸侧上的5bar。
[0013]在压力转换器中集成有复位弹簧，所述复位弹簧朝向主动缸的一侧的方向用复位力作用于活塞。如果没有操纵离合器踏板，那么弹簧在压力转换中保证，压力活塞再次到达其初始位置，所述压力活塞在没有操纵离合器踏板的情况下占据所述初始位置。
[0014]压强的降低需要从动缸中的液压面积的增大，以便与从动缸相比借助分离轴承施加相同的分离力。但是，由于增大的面积，需要挤出更大的体积，借此具有回转接头的从动缸中的分离位移刚好相应于具有滚动轴承的从动缸的分离位移。挤出需要的体积同样由压力转换满足。
[0015]如果操纵离合器踏板，那么在主动缸侧上建立40bar的压强。由于所述压强，压力活塞远离第一接口的方向向下朝向第二接口的方向运动并且在从动缸侧上的系统加载有5bar的压强。如果离合器踏板再次运动到其初始位置中，那么主动缸侧上的压强减小成正常压强。在从动缸侧上，通过离合器的碟形弹簧产生的反压力作用于活塞，并且活塞运动到其初始位置中。为了确保所述活塞真正地返回到其初始位置中，在压力转换中存在已经在上文中描述的复位弹簧。所述复位弹簧附加地借助复位力朝向主动缸方向作用于活塞。
[0016]有利地，设有压力转换器的排气装置，因为通过快速的接合和不可避免的泄漏，在液压管线中出现负压，所以所述负压将环境空气输送到系统中。在分离系统的使用寿命中，空气增多。由于空气与液压液体相比是可压缩的流体，所以操纵性能改变。这可能引起，不再达到需要的分离力，不再将离合器完全地通气进而离合器中的摩擦衬片的磨损不必要地上升。
[0017]通过压力转换中的排气，气泡能够从从动缸中上升到主动缸侧中并且反之制动液体从主动缸侧流动到从动缸侧中。气泡从压力转换器上升至主动缸并且从那里到达液压容器/制动液体容器中，随后液压液体/制动液体能够从液压容器/制动液体容器中溢流。
[0018]因此，有利地，设有排气装置，所述排气装置从从动缸侧通向主动缸侧。
[0019]排气装置通过活塞和壳体之间的至少一个可关闭的间隙构成，使得在离合器踏板的未操纵状态下能够实现从从动缸侧到主动缸侧的确保排气的物质流，以至于空气从从动缸侧经由间隙朝向主动缸侧的方向上升，并且在操纵离合器时，间隙是密封的，由此主动缸侧和从动缸侧分成两个系统。
[0020]例如，间隙能够通过设置在主动缸侧上的可轴向运动的关闭盖板关闭，排气弹簧朝向主动缸侧的方向作用于所述关闭盖板，所述排气弹簧的弹力小于通过操纵压强Pl作用于关闭盖板的力，使得在操纵离合器时，关闭盖板密封地压靠活塞，由此间隙关闭并且主动缸侧和从动缸侧分成两个系统，并且其中在离合器的未操纵状态下，排气弹簧沿朝向主动缸侧的方向提升关闭盖板并且打开间隙，使得能够实现从从动缸侧到主动缸侧的确保排气的物质流，以至于由于重力，液压介质通过在关闭盖板、壳体和活塞之间的间隙朝向从动缸侧的方向流动，并且空气朝向主动缸侧的方向上升。在所述构造的变型形式中，间隙在关闭盖板和壳体之间在环周上在操纵离合器时形成用于液压介质的流动阻力，所述流动阻力确保，在从动缸侧上出现与在主动缸侧上相同的压力之前，关闭盖板贴靠在活塞上，并且确保，在关闭盖板贴靠在活塞上时，所述关闭盖板与活塞共同朝向从动缸侧的方向运动，并且所述从动缸侧加载有压强P2。在关闭盖板和活塞之间，在此有利地设置有呈O形环的形式的密封装置，所述O形环在操纵离合器踏板时确保，关闭盖板密封地贴靠在活塞上进而主动缸侧和从动缸侧可靠地分开。如果操纵离合器踏板，那么在主动缸侧上出现40bar的压强并且与排气弹簧的反力相比更大的力作用于关闭盖板并且关闭盖板贴靠在压力活塞上。在此，有意地使用流体的粘性。因为关闭盖板的环周上的狭窄的间隙引起流动阻力，所述流动阻力与液压流体的粘性相关。所述流动阻力确保，在反侧上出现相同的压力之前，盖板闭入口 ο
[0021]如果盖板是闭合的，那么所述盖板与压力活塞一起朝向从动缸侧的方向运动并且所述从动缸侧由5bar的压强加载。所述5bar引起作用于分离缸上的力，所述分离缸因此逆着碟形弹簧运动并且将离合器排气。
[0022]在未操纵状态下，离合器的碟形弹簧压到从动缸的分离缸上。由此，在从动缸侧上出现与在主动缸侧上相比更大的压强。这引起，活塞运动到壳体侧的第一止挡上，并且关闭盖板运动到壳体侧的第二止挡上，使得在壳体和关闭盖板之间出现间隙。经由所述间隙，液压液体能够向下朝向从动缸侧的方向流动并且气泡能够上升。
[0023]也可能的是，用于排气的间隙通过活塞和壳体之间的空隙和至少一个活塞侧的凹部形成，使得气泡在离合器踏板的未操纵状态下朝向主动缸的方向通过间隙上升，并且其中通过在活塞和壳体之间的至少一个存在的密封装置，在操纵离合器踏板时，通过活塞朝向从动缸侧的方向的轴向运动，密封装置在壳体和活塞之间进行密封进而间隙是关闭的。
[0024]排气装置的通过存在的密封装置和槽的功能