换挡手柄及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术，具体涉及一种换挡手柄及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车驾驶员通过换挡手柄进行的换挡操作，为了换挡操作的舒适性及换挡手柄外观的观赏性，现有技术大多在换挡手柄的外部包裹一层皮革。
[0003]基于制造的方便，现有技术中换挡手柄的主体结构大多由聚酰胺树脂加上玻璃纤维一体注塑而成，然后再在主体结构外面蒙上皮革即可制成换挡手柄。
[0004]换挡手柄在进行蒙皮装饰时，主体结构的圆球状外形会造成皮革褶皱，导致最终换挡手柄的外形不够美观。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种换挡手柄及汽车，以解决现有技术中换挡手柄蒙皮时皮革褶皱的问题。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种换挡手柄，包括外壳和内柱，所述外壳外罩于所述内柱上，所述外壳由至少两个分壳体拼接组成，各所述分壳体分别与所述内柱固定连接。
[0008]上述的换挡手柄，各所述分壳体间留有间隙。
[0009]上述的换挡手柄，所述内柱的外表面与所述分壳体的内壁相契合。
[0010]上述的换挡手柄，所述外壳包括相拼接的左分壳体和右分壳体。
[0011]上述的换挡手柄，所述外壳包括相拼接的上分壳体和下分壳体。
[0012]上述的换挡手柄，所述下分壳体包括相拼接的左下分壳体和右下分壳体。
[0013]上述的换挡手柄，各所述分壳体上设置有第一定位部，所述内柱上设置有所述第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部相定位配合。
[0014]上述的换挡手柄，各所述分壳体上设置有第一卡接部，所述内柱上设置有所述第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部相卡接。
[0015]一种汽车，包括换挡手柄，所述换挡手柄为上述的换挡手柄。
[0016]在上述技术方案中，本发明提供的换挡手柄，外壳体由多个分壳体拼接而成，如此在蒙皮工序中，各分壳体可分别蒙皮，然后再分别组装到内柱上。相比现有技术球状的手柄外形，单独设置的各分壳体面积较小，小面积蒙皮时发生皱褶的概率更小，由此降低了皮革皱褶的概率。
[0017]由于上述换挡手柄具有上述技术效果，包含该换挡手柄的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明实施例提供的换挡手柄的结构示意图；
[0020]图2为本发明实施例所述的内柱的结构示意图；
[0021]图3为本发明实施例所述的上分壳体的结构示意图；
[0022]图4为本发明实施例所述的左下分壳体的结构示意图；
[0023]图5为本发明实施例所述的右下分壳体的结构示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1、外壳；2、内柱；3、按钮；4、加强板；5、上分壳体；6、左下分壳体；7、右下分壳体；8、第一定位部；9、第二定位部；10、第一卡接部；11、第二卡接部。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0027]如图1-5所不，本发明实施例提供的一种换挡手柄，包括外壳I和内柱2，外壳I外罩于内柱2上，外壳I由至少两个分壳体拼接组成，各分壳体分别与内柱2固定连接。
[0028]具体的，外壳I和内柱2为分体式结构，外壳I本身也为分体式结构。结构上，夕卜壳I至少包括两个分壳体，如对称布置的左分壳体和右分壳体。分割方式上，外壳I可按通过径向截面分割，如外壳I包括多个相对接的圈形分壳体；外壳I也可通过轴向截面分割，如外壳I包括多个相对接的弧形分壳体。各分壳体拼成完整的外壳I以罩于内柱2的外表面上，内柱2可以为实心结构，如顶端为球体的柱状结构；也可以为框架结构，如图2所示，多个板材交错状布置构成柱状结构。各分壳体均单独固定于内柱2上，连接方式可以是卡接、铆接、螺接或其它固定连接方式。
[0029]本实施例提供的换挡手柄，在蒙皮工序中，各分壳体分别蒙皮，然后再分别组装到内柱2上，如此组装成成品的换挡手柄，由于各分壳体的外表面均非球面，大多为弧面或平面，因此蒙皮时发生皱褶的概率大大降低，相比现有技术中球状的手柄外形，降低了皮革皱褶的概率。
[0030]现有技术中部分换挡手柄上设置有按钮3，设置分壳体时，分壳体间应留出按钮3的布置空间。
[0031]本实施例中，为保证分壳体的强度，可在各分壳体上设置加强板4。
[0032]本实施例中，各分壳体间隙配合。间隙配合指的是相邻分壳体间留有间隙，而并非直接接触，设置间隙以便于皮革的边缘部位夹入，通过两个分壳体挤紧皮革，以提升皮革的紧固程度。
[0033]本实施例中，优选的，内柱2的外表面与分壳体的内壁相契合。相契合指的是内柱2的外表面支撑分壳体的内壁，具体结构上，当内柱2的外表面为弧面或平面时，分壳体的内壁为与之相对接的弧面或平面。另一方面，内柱2也可如图2所示，顶端具有多个支撑筋，支撑筋与分壳体的内壁对接。内柱2与分壳体相契合的优点在于提升内柱2和外壳I的连接强度。
[0034]本实施例中，优选的，外壳I包括相拼接的上分壳体5和下分壳体，下分壳体包括相拼接的左下分壳体6和右下分壳体7 ο如此布置的优点在于，各分壳体的外表面均为小弧度的弧面，蒙皮时不易出现皱褶，且分壳体的数量也较少，便于装配。
[0035]本实施例中，进一步的，各分壳体上设置有第一定位部8，内柱2上设置有第二定位部9，第一定位部8和第二定位部9相定位配合。第一定位部8可以为定位柱或定位销，第二定位部9可以为定位孔或定位槽，定位柱插入定位孔以实现定位配合，第一定位部8和第二定位部9可以有多个，均匀布置于分壳体和内柱2上。通过第一定位部8和第二定位部9，实现分壳体与内柱2的准确连接。
[0036]定位机构为现有技术中的常见结构，第一定位部8和第二定位部9还可参见现有技术中的相关定位机构。
[0037]本实施例中，再进一步的，各分壳体上设置有第一卡接部10，内柱2上设置有第二卡接部11，第一卡接部10和第二卡接部11相卡接。第一卡接部10可以是倒刺，第二卡接部11为凹槽，倒刺卡入凹槽中以实现分壳体与内柱2的卡接。第一卡接部10和第二卡接部11可以有多个，均匀布置于分壳体和内柱2上。通过第一卡接部10和第二卡接部11实现分壳体与内柱2的稳固连接，卡接方式便于装配和拆卸。
[0038]卡接机构为现有技术中的常见结构，第一卡接部10和第二卡接部11还可参见现有技术中的相关卡接机构。
[0039]本发明实施例还提供一种汽车，包括换挡手柄，换挡手柄为上述的换挡手柄。
[0040]由于上述换挡手柄具有上述技术效果，包含该换挡手柄的汽车也应具有相应的技术效果。
[0041]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种换挡手柄，包括外壳和内柱，所述外壳外罩于所述内柱上，其特征在于，所述外壳由至少两个分壳体拼接组成，各所述分壳体分别与所述内柱固定连接。
2.根据权利要求1所述的换挡手柄，其特征在于，各所述分壳体间留有间隙。
3.根据权利要求1所述的换挡手柄，其特征在于，所述内柱的外表面与所述分壳体的内壁相契合。
4.根据权利要求1所述的换挡手柄，其特征在于，所述外壳包括相拼接的左分壳体和右分壳体。
5.根据权利要求1所述的换挡手柄，其特征在于，所述外壳包括相拼接的上分壳体和下分壳体。
6.根据权利要求5所述的换挡手柄，其特征在于，所述下分壳体包括相拼接的左下分壳体和右下分壳体。
7.根据权利要求1-6任一项所述的换挡手柄，其特征在于，各所述分壳体上设置有第一定位部，所述内柱上设置有所述第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部相定位配合。
8.根据权利要求1-6任一项所述的换挡手柄，其特征在于，各所述分壳体上设置有第一卡接部，所述内柱上设置有所述第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部相卡接。
9.一种汽车，包括换挡手柄，其特征在于，所述换挡手柄为权利要求1-8任一项所述的换挡手柄。
【专利摘要】本发明公开了一种换挡手柄和汽车，该换挡手柄包括外壳和内柱，所述外壳外罩于所述内柱上，所述外壳由至少两个分壳体拼接组成，各所述分壳体分别与所述内柱固定连接。本实施例提供的换挡手柄，在蒙皮工序中，各分壳体分别蒙皮，然后再分别组装到内柱上，如此组装成成品的换挡手柄，由于各分壳体的外表面均非球面，大多为弧面或平面，因此蒙皮时发生皱褶的概率大大降低，相比现有技术中球状的手柄外形，降低了皮革皱褶的概率。
【IPC分类】F16H59-02
【公开号】CN104747704
【申请号】CN201510197510
【发明人】王涛, 李宏玲, 李光明
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年4月23日