车辆自动变速器的行星齿轮传动系的利记博彩app
【专利说明】车辆自动变速器的行星齿轮传动系
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年11月27日提交的韩国专利申请第10_2013_0145219号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种车辆的自动变速器。更加具体而言，本发明涉及一种车辆自动变速器的行星齿轮传动系，其能够改进动力传送性能并减少在低速驱动时的燃料消耗。
【背景技术】
[0004]常规来说，自动变速器的多档位机构是通过将多个行星齿轮组和多个摩擦元件组合来实现的。已知的是在行星齿轮传动系实现更多的换档速度时，行星齿轮传动系的速度比能够得到更优化的设计，因此车辆能够具有经济的燃料里程和更好的性能。为此，能够实现更多换档速度的行星齿轮传动系正处于持续的调研中。
[0005]尽管实现相同数量的速度，但是行星齿轮传动系根据旋转元件(即，太阳轮、行星架和内齿圈)之间的连接而具有不同的运行机构。此外，行星齿轮传动系取决于其布置而具有不同的特征，例如耐用度、动力传送效率和尺寸。因此，用于齿轮传动系的组合结构的设计也处于持续的调研中。
[0006]然而，如果换档速度的数量增加，则自动变速器中的元件的数量也增加。因此，安装性能、成本、重量和动力传送性能会劣化。
[0007]特别而言，由于具有多个元件的行星齿轮传动系难于安装在前轮驱动的车辆上，因此已进行将元件数量最小化的的研究。
[0008]公开于本发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明的各个方面致力于提供一种车辆自动变速器的行星齿轮传动系，其优点在于，通过在输出轴上设置复合的行星齿轮组并将行星齿轮组的旋转元件通过多个分动齿轮而连接至输入轴，从而实现八个前进速度和一个倒档速度。
[0010]此外，本发明的各个方面致力于提供一种车辆自动变速器的行星齿轮传动系，其优点还在于，由于通过使用多个分动齿轮简化齿数比的改变从而能够设置优化的齿数比，并因此改善动力传送性能和在低速驱动时的燃料经济性。
[0011]在本发明的一个方面，车辆自动变速器的行星齿轮传动系可以包括输入轴，其接收扭矩；输出轴，其与输入轴平行设置并与输入轴隔开；行星齿轮组，其包括作为其旋转元件的与长小齿轮结合的第一太阳轮、与短小齿轮结合的第二太阳轮、可旋转地支撑短小齿轮和长小齿轮的共用行星架以及与长小齿轮结合的共用内齿圈；第一旋转轴，第一旋转轴直接连接至第一太阳轮并选择性地连接至输入轴；第二旋转轴，第二旋转轴直接连接至共用行星架并直接连接至输出轴；第三旋转轴，第三旋转轴直接连接至共用内齿圈并选择性地连接至输入轴或变速器壳体；以及第四旋转轴，第四旋转轴直接连接至第二太阳轮并选择性地通过第一路径和第二路径连接至输入轴或变速器壳体。
[0012]行星齿轮系可以进一步包括三个分动齿轮，三个分动齿轮分别设置在输入轴与第一旋转轴和第三旋转轴之间，以及设置在第一路径和第二路径上。
[0013]行星齿轮系可以进一步包括齿式离合器，其选择性地将输入轴的扭矩传递至第一路径或第二路径中的任何一个，或者不将扭矩传递至第一路径或第二路径中的任何一个。
[0014]三个分动齿轮可以包括第一分动齿轮，第一分动齿轮设置在第一路径上；第二分动齿轮，第二分动齿轮设置在第二路径上；第三分动齿轮，第三分动齿轮设置在输入轴与第一旋转轴和第三旋转轴之间。
[0015]三个分动齿轮的齿数比可以彼此不同。
[0016]该行星齿轮系可以进一步包括第一离合器，第一离合器设置在第三分动齿轮与第一旋转轴之间；第二离合器，第二离合器设置在第三分动齿轮与第三旋转轴之间；第一制动器，第一制动器设置在第三旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，第二制动器设置在第四旋转轴与变速器壳体之间。
[0017]第一分动齿轮和第二分动齿轮以及第一制动器和第二制动器可以设置在行星齿轮组的一侧，而第一离合器和第二离合器以及第三分动齿轮可以设置在行星齿轮组的另一侧。
[0018]根据本发明的另一个示例性实施方案的车辆自动变速器的行星齿轮传动系可以包括输入轴，其接收扭矩；输出轴，其与输入轴平行设置并与输入轴隔开；行星齿轮组，其包括作为其旋转元件的与长小齿轮结合的第一太阳轮、与短小齿轮结合的第二太阳轮、可旋转地支撑短小齿轮和长小齿轮的共用行星架以及与长小齿轮结合的共用内齿圈；第一旋转轴，第一旋转轴直接连接至第一太阳轮并选择性地连接至输入轴；第二旋转轴，第二旋转轴直接连接至共用行星架并直接连接至输出轴；第三旋转轴，第三旋转轴直接连接至共用内齿圈并选择性地连接至输入轴或变速器壳体；第四旋转轴，第四旋转轴直接连接至第二太阳轮并选择性地通过第一路径和第二路径连接至输入轴或变速器壳体；以及齿式离合器，其选择性地通过第一和第二路径将输入轴连接至第四旋转轴。
[0019]该行星齿轮系可以进一步包括第一分动齿轮，第一分动齿轮设置在第一路径上；第二分动齿轮，第二分动齿轮设置在第二路径上；第三分动齿轮，第三分动齿轮设置在输入轴与第一旋转轴和第三旋转轴之间。
[0020]三个分动齿轮的齿数比可以彼此不同。
[0021]该行星齿轮系可以进一步包括第一离合器，第一离合器设置在第三分动齿轮与第一旋转轴之间；第二离合器，第二离合器设置在第三分动齿轮与第三旋转轴之间；第一制动器，第一制动器设置在第三旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，第二制动器设置在第四旋转轴与变速器壳体之间。
[0022]第一分动齿轮和第二分动齿轮以及第一制动器和第二制动器可以设置在行星齿轮组的一侧，而第一离合器和第二离合器以及第三分动齿轮可以设置在行星齿轮组的另一侧。
[0023]齿式离合器可以适配成选择性地将输入轴的扭矩传递至两个路径中的任意一个，或者不将扭矩传递至两个路径中的任意一个。
[0024]本发明的其他方面和优选实施方案将在下文讨论。
[0025]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。正如本文中所指，混合动力车辆为具有两种或多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力的车辆。
[0026]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
【附图说明】
[0027]图1为根据本发明的示例性实施方案的行星齿轮传动系的示意图。
[0028]图2A至图2C为示出了在根据本发明的示例性实施方案的行星齿轮传动系中使用的齿式离合器运行的视图。
[0029]图3为应用至根据本发明的示例性实施方案的行星齿轮传动系的在每个换档速度下的摩擦元件的运行图表。
[0030]图4为根据本发明的示例性实施方案的行星齿轮传动系的杠杆图。
[0031]在附图中设定的附图标记包括参考接下来在下文进一步讨论的元件:
[0032]应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例