专利名称：轴固定在汽车车身上的方法及其轴承座的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的借助与汽车纵向成倾斜布置的轴承座将轴固定到汽车车身的方法，和一种根据权利要求9的轴承座。
如DE19752347A1实例得知，上面所提到的轴专门涉及到一个复合导杆-后轴，它具有一个横梁，与两个纵梁连接，其上装有一个支承车轮的车轮托梁。
在每个纵梁的端部装有一个轴承，用此可将汽车车身下部结构处的纵梁安装在轴承座中，因此通过两个纵梁轴承的固定，可使轴固定在车身上。此时这种轴承座为支承车身纵梁轴承而与汽车纵向倾斜成一定的角度，以便对轴的自转向性能产生积极的影响，例如抗拒汽车弯道行驶时所受的过度激励。
迄今所知的轴承座在这种情况下都是用螺栓固定的轴承座，也就是说，这样的轴承座是通过螺栓连接固定在车身轴承座上。此处这种可拆卸的螺栓连接能够通过轴承座使轴具有一定的可调节性，从而避免诸如轴倾斜等现象。
在汽车组装时，如果将轴承座固定在车身上，则每个轴承座需要例如四根螺栓将其固定在车身底面上。此时必须注意的是，轴不得安装在下方的一个倾斜位置上，因此轴必须被安装在已经固定在车身上的轴承座上，通过轴承座的调节使轴对准。轴以此状态自汽车底板向下悬挂，但同时还必须使螺栓易于接近，便于调节。这就要求用螺栓拧紧的轴承座的尺寸，使所有的螺栓都易于接近，尽管轴已经组装好。由于在汽车底板范围内须安装多种技术装备，诸如排气装置或燃油箱，因此不希望轴承座有大的尺寸，否则将减小其它技术装备的安装空间。
因此在本发明的根本任务是提供一种固定轴的方法，该方法借助于在汽车车身上倾斜安装的轴承座，保证后轴方便安装，防止轴承先期损坏，并可应用小的轴承座支承轴。此外本发明还提供了一种适合于此的轴承座。
为了解决与方法有关的这个任务，本发明具有权利要求1中所述的特征。有关这方面的优选实施方案被描述在其它权利要求中。除此以外，为了解决与轴承座有关的任务，本发明具有权利要求9中所述的特征。有关这方面的优选实施方案被描述在其它权利要求中。
本发明涉及一根轴特别是一根复合导杆-后轴固定在汽车车身上的一种方法，借助于与汽车纵向成倾斜布置的轴承座，以支承布置在轴上的轴承，按照如下的步骤支承轴之轴承的轴承座应用一种接合技术被固定在与汽车纵向相垂直、互有间距的车身支承座上。在轴承座上设置钻孔以接纳螺栓，通过螺栓可将轴的轴承及其轴安装在轴承座上，其中孔相互有一间距，此距离基本上与轴之轴承的外部距离相一致。通过一个可拆卸的轴之轴承和轴承座的螺栓连接将轴安装在轴承座上。
本发明的一个较好方案是，在轴固定在汽车车身上以前，对接纳螺栓的两个轴承孔之间在与轴相垂直方向上的间距进行测量，然后将这个距离用作轴承座固定在车身上所应遵守的距离。这个距离可以在每根安装的轴上进行测量，但是在实践中只测量一根或几根轴，并应用这样得到的轴承座孔距已足够。
按照这种作法就能够将制造轴时存在的尺寸公差纳入到轴承座在汽车车身上的固定之中，因为这种固定是以此测得的距离为基础的。这就表明，与螺栓固定的轴承座情况不同，可以取消设置在车身底面的螺纹孔，因为轴承座固定在车身上是基于，因而也是在考虑组装轴已有的轴承孔距情况下进行的。因此在车身毛坯制造时，将轴承座焊在支承座上，使轴承座之间的距离与后轴轴承距离的名义尺寸大致相符就足够，因为轴承座上的孔是按照后轴轴承的距离制造的，所以省去了轴相对于车身的事后调整。
按照本方法规定，利用一个钻模将轴之轴承的距离转换到轴承座上。换言之，将测量的轴承距离转换到钻模上，然后再以此转换到轴承座上，因此接纳轴承固定螺栓的轴承座孔在轴承座上的间距应尽可能与轴上过去已测得的距离相一致，从而可达到尺寸精度，以使其位于一个窄的公差带中，并照顾到所制造轴的公差带。而同样的一个较好方案是，将轴的轴承距离作为数据组输入到一个相应的钻孔设备中，并按此数据在两个轴承座上进行钻孔。
本发明规定，轴承座用焊接连接的方式固定在车身上。焊接连接可通过小的安装面将力从轴传往车身，因此也可使用小的轴承座，因为按照本发明的方法，在轴承座上不再必须有调节轴所需的平面。也就是说，与一般的固定轴承座的方法相反，本发明的方法则没有必要在轴组装到车身上以后再对其进行事后的调整。
根据本发明方法的规定，轴承座应与汽车纵向成20到30度左右，特别是25度左右的角度倾斜安装。这样的几何尺寸可使安装在车身上的后轴具有良好的自转向性能。
本发明方法的一个实施方案是，测得的轴之轴承的距离转换到轴承座上时，应附加一个预先确定的公差尺寸，使得为了接纳将轴安装在车身上的固定件，轴承座上的安装孔相互间的间距应再附加上公差尺寸。这样就能够将轴承座安装孔相互间距置于一个公差带中，可使轴承座孔的安装耗费最小，所得出的轴与汽车的位置公差不对汽车的行驶状况产生不利影响。
对于孔的准确定位，本发明的一个较好的方案是，在车身轴承座范围内沿汽车纵向搜索，直至轴承座内的孔达到预先规定的距离A为止。
根据本发明，布置在汽车车身上用于将轴支承在车身上的轴承座，其特征是，采用侧架，特别是通过一螺栓连接可拆卸地支承轴之轴承，其中固定在车身上的轴承座与汽车纵向成20至30度左右，特别是成25度左右的角度布置。此处轴承座在车身上的固定采用一种接合技术，一个较好的实施方案是，在侧架和安装在本身上的支承座之间采用焊接连接。
本发明用图详细说明如下
图1从上面看已知的轴承座，带有一个布置在其上的后轴片断；图2从上面看后轴的一部分，它通过轴承座固定在车身的支座上；图3根据本发明，安装在轴承座上的后轴轴承剖视图；图4根据本发明的方法的轴承座布置简图。
图1表示一个已知轴承座1的图，轴承座通过螺栓连接可以被固定在汽车的纵梁上。显而易见，一般的轴承座1具有四个螺栓孔2，螺栓可装入其中，将轴承座1固定在纵梁上，其中螺栓孔2稍有椭圆，以使轴承座1能够移动，以便调整后轴3。
此处已知轴承座1螺栓孔2的布置要使所有用于安装和调整轴承座1的螺栓易于接近。因此已知的轴承座1具有较大的面积，从而位于汽车纵梁和下部结构上的轴承座1需要一个相当大的安装空间。
图2表示出复合导杆-后轴3的一部分，它具有一个倾斜的轴承4，用一个轴承座可将轴承4固定在车身梁上。后轴3具有一个纵杆，它作为纵梁5将在后面描述，其上固定着一根车轮托梁6和一根横梁7，该横梁7可以通过诸如焊接连接或粘合连接或相类似的连接方式固定在后轴3的纵梁5上。纵梁5上的支座8是用来支承弹簧和减震器元件的。
图3表示出本发明的轴承座8，通过焊接连接可将其固定在汽车车身上。此处可采用诸如点焊过程来固定轴承座8。通过图1的已知轴承座1和本发明的轴承座8相比较很容易得知，本发明的轴承座8所占的面积比已知轴承座1明显减小。此处，轴承座8具有侧架9，通过侧架可将其焊在与汽车纵向成倾斜布置的车身底板纵梁上。
为了清晰地表明已知轴承座1和本发明的轴承座8之间的尺寸差别，可参阅图3和图1，其中图3中本发明的轴承座8的宽度用尺寸B表示，同样将其画于图1中。由此马上看出，本发明的轴承座8明显小于已知轴承座1，因为不再需要容纳螺栓孔2的安装面积。
图4是为了更清晰地表示本发明的后轴3固定在车身上的方法。
本发明的出发点是先期制造的后轴3必须固定在汽车车身上。为此目的，在将后轴3装在车身上之前，无论对每个后轴，或一个单独的或数量较少的后轴都应该测量后轴3两个轴承4的孔10(图3)之间的距离。
为了清晰地表明图2和图3，用箭头A表示后轴3两个轴承4之间的测量距离。换言之，测量两个轴承4外侧11之间的距离。这里须提及的是，图2所示的为后轴3的右半边，自然还有同样的左半边，左半边是后轴左边一半的纵梁5与横梁7相连的部分。此处后轴3左半边也有一个倾斜布置的轴承4，因此也应沿每个车轮托梁6方向上测量两个轴承4外侧11之间的距离A。
所测得的这个距离A可转换到钻模上。两个轴承座8采用诸如焊接的方法固定在汽车车身上，并与汽车纵向成一倾角。通过钻模将距离A转换到两个焊牢的轴承座8上，并用钻孔装置13在两个轴承座8上钻孔12。为了调整两个轴承座8之间的距离A，钻模在轴承座8上沿其纵向移动，如相应箭头14所示(图4)。此处轴承座8与汽车纵向成一个25度左右的角度，如图4所示。
但是也可以将测得的距离A作为数组输入到一个相应的钻孔设备13中，根据这些数据在两个轴承座8上钻孔。此时在车身轴承座8的范围内沿汽车纵向搜索，直到对轴承座8的钻孔12达到规定的距离A为止。
采用一个合适的平面作为高度止挡，一个附加的承座孔布置在后轴轴承的对面，从而保证后轴3的准确定位。
本发明的方法可以使用焊接的轴承座8代替用螺栓固定的轴承座，并根据轴承4测得的孔间距将后轴3装配在汽车车身上。装配的后轴3安装在轴承座8上以后，不进行事后调整，无需校准，也不会出现卡死现象。与螺栓固定的已知轴承座1相比，本发明的轴承座8在汽车底板上占据小得多的安装空间，可被其它技术零部件，诸如汽车排气装置或燃油箱使用，其中比如可以采用较大的燃油箱。
前述未被逐一详细阐明的本发明的特征，将在权利要求和图中另行表述。
主要标记清单1.轴承座2.螺栓孔3.后轴4.轴承5.纵梁6.车轮托梁7.横梁8.轴承座9.侧架10.孔11.外侧12.孔13.钻孔装置14.箭头
权利要求
1.将轴(3)固定在汽车车身上的方法，借助于与汽车纵向成倾斜布置的用于支承布置在轴(3)上的轴承(4)的轴承座(8)，按照如下彼此相关的步骤-采用一种接合技术将轴承座(8)安装在与汽车纵向相垂直、互有间距的车身支承座上；-轴承座(8)上的孔(12)相互有一间距，此间距基本上与轴(3)之轴承(4)的间距(A)相一致；-通过一种轴(3)的轴承(4)和轴承座(8)的可拆卸连接，将轴(3)安装在轴承座(8)上。
2.根据权利要求1的方法，其特征是，在轴(3)的轴承(4)固定在车身之前测量其间距(A)。
3.根据权利要求1或2的方法，其特征是，用一个钻模将轴(3)之轴承(4)的间距(A)转换到轴承座(8)上。
4.根据权利要求1或2的方法，其特征是，将轴(3)之轴承(4)的间距(A)作为数据组输入到一个相应的钻孔设备(13)中，并基于这些数据对两个轴承座(8)钻出孔(12)。
5.根据权利要求1至4中一项的方法，其特征是，采用焊接连接将轴承座(8)固定在车身上。
6.根据权利要求1至5中一项的方法，其特征是，轴承座(8)与汽车纵向成20至30度左右，特别是成25度左右的角度倾斜固定。
7.根据权利要求1至6中一项的方法，其特征是，将测得的轴(3)之轴承(4)的间距(A)补充一预先规定的公差尺寸，再转换到轴承座(8)上，以便使轴承座(8)上接纳将轴(3)安装在车身上的紧固件的钻孔(12)相互有一间距，此间距为补充公差尺寸以后的间距。
8.根据权利要求1至7中一项的方法，其特征是，在车身轴承座(8)的范围内，沿汽车纵向搜索，直至轴承座(8)上的钻孔(12)达到规定的间距(A)为止。
9.布置在汽车车身上用于将轴(3)支承在车身上的轴承座(8)，其特征在于侧架(9)，用于可拆卸地支承轴(3)的轴承(4)，其中固定在车身上的轴承座(8)与汽车纵向成20至30度左右，特别是成25度左右的角度布置。
10.根据权利要求9的轴承座(8)，其特征是，采用一种接合技术将它固定在车身上。
11.根据权利要求9或10的轴承座(8)，其特征是，在侧架(9)和支承座之间采用焊接连接，将它固定在车身上。
全文摘要
本发明涉及一种将轴(3)固定在汽车车身上的方法,用与汽车纵向倾斜布置的轴承座,以支承安装在轴上的轴承(4)。本方法由下列彼此相关的步骤组成:用一种接合技术将轴承座安装在与汽车纵向相垂直、互有间距的车身支承座上;在轴承座上布置互有间距的孔(12),其距离基本上与轴(3)之轴承(4)的测出距离相一致;用一个轴(3)之轴承(4)和轴承座的可拆卸连接,将轴(4)固定在轴承座上。此外,本发明涉及一个相关的焊接轴承座。
文档编号F16F15/08GK1331640SQ99814838
公开日2002年1月16日 申请日期1999年12月1日 优先权日1998年12月21日
发明者W·兰格 申请人:大众汽车有限公司