专利名称：一种车用轮胎上使用的外接打气接嘴的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车用轮胎用的打气接咀结构。
目前正使用的各种轮胎的打气咀，一般大多是使用内装气门针进行打气及防止胎内存气外漏，但由于气门针体长而细并且内部还有复杂结构，其内可进气的空间很小，从而存在进气较慢，难以和气泵内气压的增长保持同步的弊端。所以在实际使用时，对于较大车辆轮胎人们往往都是拔去气门针后打气，然后打完气后重新再拧入气门针。这样不但使的原来设计有打气和防泄气双重功能的气门针，变成一种打完气后阻挡气门的简单塞子，而且易于由于频繁装卸造成气门针的外封闭胶圈不必要磨损，或打气后装气门针拧不紧等，造成轮胎不必要的慢跑气，所以对现有轮胎打气咀内安装气门针的方法，有必要进行改造。
本发明的目标，就是针对现有轮胎打气咀存在的以上问题进行结构改进，以便设计一种轮胎打气咀上不用加减任何附件，就可使用气泵打气，并且进气快的外接打气咀结构。
为了达到上述目标，本发明对现在轮胎打气咀主要进行了以下二方面的改进。
1、取消轮胎打气咀内气门针，变为现有轮胎打气咀前端加一个与气门针功能相近的打气接咀，并利用这一打气接咀取代现有打气咀进行打气。
2、在打气接咀内，尽可能设计较大的进气腔，并在进气腔与内侧原进气管结合部，设计尽可能大进气通道使打气泵内的气可以十分顺畅的不断进入轮胎，以便于在打气时气泵内和轮胎内气压增长大体保持一致。
轮胎打气咀在采用上述方法进行结构改造后，自然就可达到打气时不用往轮胎打气咀上加减任何附件，并且轮胎和气泵内气压在打气过程基本保持一致的目的。
本发明的四辐附图，分别为四种不同的打气接咀结构横切剖面示意图，附图中1打气咀管2大进气腔管31气门塞上挡板32气门封闭胶塞33气门塞下托板4可滑动中柱5气门塞封闭弹簧6带中柱滑动孔及较大进气孔的条栓7带中柱滑动孔及较大进气孔的下圆隔片8打气接咀与原轮胎打气咀外管之间的连接密封胶垫9正常打气咀外管10下圆隔片定位台阶11打气泵胶管接头内中央顶柱伸入坑。
在本发明附图中，
图1、图2、图4的外接打气接头的打气咀管(1)的外径，与现有轮胎打气咀管的外径完全相同，而图3则是外接打气接头打气咀管外径较大的类型，应使用较大内径的气泵胶管接头和其相连接才可进行打气。本发明外接打气接咀内侧和现有轮胎打气咀的外管内侧相挨部位，应加工螺纹口，以便二者相拧固定。
本发明打气接咀气门封闭胶塞和外接打气接咀中部内侧的喇叭口部位的接触面，可如图一样为直线型，但也可为曲线型。另外喇叭口的开口角度也可小或很大。
本发明图2内带中柱滑动孔的条栓(6)，应尽可能加工为窄条状，图1内带中柱滑动孔的下圆隔片(7)中央，也应尽可能加工圆或半圆等的较大进气孔，以便于快速进气。图2、图3、图4的下圆隔片中央则进气孔和内侧的轮胎打气咀外管内径相同，因而更不会影响进气速度。
为了增加封闭胶塞与打气接咀内喇叭口之间的受压密封性能，并加快进气速度，本发明的气门封闭胶塞周围梯形面下部，最好如图2一样切一个较小的直角垂线面。
权利要求
1.一种车用轮胎外接打气接咀结构，其内具有气门封闭胶塞与气门封闭弹簧，其特征在于在轮胎打气咀之内不再安装常规的气门针，而是在常规打气咀外管的前部，安装一个有较大进气腔的类气门针结构的外接打气接咀。
2.如权利要求1所述的车用轮胎外接打气接咀，其特征是气门封闭胶塞后部具有较大进气腔。
3.如权利要求1所述的车用轮胎外接打气接咀，其特征是气门封闭胶塞后部的气门封闭弹簧，具有外小里大的宝塔状结构。
4.如权利要求1所述的车用轮胎外接打气接咀，其特征是气门封闭胶塞后部的气门封闭弹簧，为里外一样粗的棒状。
全文摘要
一种车用轮胎外接打气嘴结构,其特征是不再象现有打气轮胎一样,在打气嘴内使用内装气门针,而是在现有轮胎打气嘴外管前部,安装有较大进气腔并且结构比气门针更简单的外接控气打气接嘴,因而使本打气接嘴具有打气前后不必安装或卸下任何附件,而且进气速度十分快速,轮胎内气压与气泵内气压增长接近同步的特征。
文档编号F16K15/20GK1284619SQ99109998
公开日2001年2月21日 申请日期1999年7月12日 优先权日1999年7月12日
发明者郭宏斌 申请人:郭宏斌