专利名称：涨缩式双锥面超越离合器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车用离合器，具体地说是一种安装在汽车主动轮轴端通过轮毂实现离合的涨缩式双锥面超越离合器。
汽车在行驶过程中，由发动机驱动前进与惯性滑行前进交替运行是其固有的特性。司机在松开油门靠惯性滑行时，车体的惯性能量将通过动力传动系统逆向传递给发动机，这就使得发动机吸进含氧量很低的高浓度汽油混合气，造成燃烧不充分，污染大，同时，车体的惯性能量将有一部分损耗在动力传动系统中，即使这时将挡位脱离变速箱动力传递齿轮也是如此，消耗不必要的能源而作无用功；再者，司机在驾驶过程中为了控制车速，需要进行频繁的换挡操作，这样一来不仅增加司机的劳动强度，同时也使得机件磨损加快。
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术所存在的不足之处，而提供一种在汽车依靠惯性滑行时能够自动将动力传动系统从车轮轮毂处脱离，而在汽车需要驱动前进时又能自动将动力传递给车轮轮毂的涨缩式双锥面超越离合器。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型包括通过连接件与车轮轮毂结合在一起的从动盘，主动盘以及扭力柱组成；在所述从动盘内圆面上开有与主动盘相配合的截面为梯形的圆环腔；在从动盘的径向上设置有其中心线指向从动盘轴线的用于安装单双向止动器控制杆的通孔，在所述通孔与从动盘内圆面交会处设置有一弧形凹槽，该弧形凹槽内安放有惯性止动球；所述主动盘是由至少三个半径相等的扇形盘块组成；沿主动盘的外圆面均布有用于安装弹性回位件的腔室；沿主动盘内圆面的轴向上均布有用于安装扭力柱的弧形凹槽；在主动盘两侧设置有用于阻止主动盘沿轴向位移的保持盘，在保持盘的内圆面沿轴向均布有用于安装扭力柱的弧形凹槽，其数量与开设在主动盘内圆表面上的弧形凹槽相等；在保持盘的外圆面上加工有与惯性止动球相配合的弧形槽；在扭力柱的两端套装有向心收缩簧。
沿所述主动盘内圆面轴向均布开设的用于安装扭力柱的弧形凹槽的弧长大于与之配合的扭力柱表面周长的1/2。
在所述从动盘的径向上均布有三个其中心线指向从动盘轴线的用于安装单双向止动器控制杆的通孔，这样更有利于从动盘在止动时受力均匀；在所述三个通孔分别与从动盘内圆面交会处各设置有一弧形凹槽，每个弧形凹槽内均安放有惯性止动球，所述三个通孔与从动盘内圆面交会处是位于弧形凹槽的弧底一侧。
所述从动盘可由两个圆盘组合而成，以便于加工和安装。
由于本实用新型所述的离合器采用了可涨缩的主动盘，且主动盘是通过双锥面将动力传递给与车轮轮毂结合一体的从动盘，实现了传动力矩大，在汽车依靠惯性滑行时能够自动将动力传动系统从车轮轮毂处脱离，而在汽车需要驱动前进时又能自动将动力传递给车轮轮毂，减少了司机在驾驶过程中的换挡操作，起到了节约能源、减少污染的积极效果，具有较好的经济效益和社会效益。
图1为本实用新型的主剖图。
图2是
图1的A-A剖视图。
图3为
图1中保持盘主视图。
本实用新型以下结合具体实施例(附图)作进一步详细地说明如图所示，本实用新型包括通过镙钉(22)与车轮轮毂(21)和端盖(3)结合在一起的从动盘(1)，主动盘(6)以及扭力柱(9)组成；在所述从动盘(1)内圆面上开有与主动盘(6)相配合的截面为梯形的圆环腔，这样在离合过程中从动盘(1)与主动盘(6)之间的离合是柔性离合，而且传递力矩大；在从动盘(1)的径向上均布有三个其中心线指向从动盘(1)轴线的用于安装单双向止动器控制杆(14)的通孔(27)，在所述三个通孔(27)分别与从动盘(1)内圆面交会处各设置有一弧形凹槽(26)，每个弧形凹槽(26)内均安放有惯性止动球(13)；所述通孔(27)与从动盘(1)内圆面交会处位于弧形凹槽(26)的弧底一侧，通过调整安装在通孔(27)内的单双向止动器控制杆(14)，可控制安放在弧形凹槽(26)内的惯性止动球(13)的位置，从而达到通过惯性止动球(13)将保持盘(8)与从动盘(1)锁紧或者松开，随时恢复原车性能的目的。
所述主动盘(6)是由三个半径相等的扇形盘块组成，以使主动盘(6)在汽车半轴(10)驱动力的作用下可涨开或者在失去汽车半轴(10)驱动力时收缩；沿主动盘(6)的外圆面均布有六个用于安装柱形弹簧(5)和钢珠(4)的腔室(25)，在腔室(25)内，沿径向开有用于润滑扭力柱(9)的油槽，柱形弹簧(5)和钢珠(4)的作用在于使得当汽车半轴(10)驱动力失去时，主动盘(6)与从动盘(1)可顺利分离；沿主动盘(6)内圆面的轴向上均布有九个用于安装扭力柱(9)的弧形凹槽(24)，其弧长等于与之配合的扭力柱(9)表面周长的2/3，这样，在主动盘(6)与从动盘(1)分离时，通过安装在扭力柱(9)两端的向心收缩簧(17)的向心弹力带动主动盘(6)与从动盘(1)分离；从动盘(1)是由两个圆盘组合而成，这样更有利于加工和安装，在从动盘(1)两个圆盘之间装有调整垫(18)，其目的是为了调整开设在从动盘(1)内圆面上的截面为梯形的圆环腔的宽度。
在主动盘(6)两侧设置有用于阻止主动盘(6)沿轴向位移的保持盘(8)、(16)，所述保持盘(8)、(16)的内圆面沿轴向均布有九个用于安装扭力柱(9)的弧形凹槽(28)，通过插装其内的扭力柱(9)将保持盘(8)与主动盘(6)连接在一起，以使保持盘(8)与主动盘(6)同步旋转；在保持盘(8)的外圆面上加工有号惯性止动球(13)相配合的弧形槽(2)。
在半轴(10)的端头装有内圈套有橡胶圈(11)的轴承(12)，其作用是为了承受半轴(10)、主动盘(6)等零件的重力，同时当主动盘(6)与从动盘(1)涨紧刚性连接时，其自定心由于橡胶圈(11)的存在而不受干涉。轴承(11)由端盖(3)定位，在端盖(3)上安装有防尘塞(7)，以阻止尘土的进入。
当汽车启动时，扭力柱(9)与主动盘(6)同步转动，止动钢珠(13)沿滚道行至左向小端，将主动盘(6)与从动盘(1)的相对转动锁紧，半轴(10)继续转动，扭力柱(9)半圆凹与半轴(10)上的花键相对滑动，扭力柱(9)自转并沿半径方向外移，推动主动盘(6)扩涨至梯形面与被动盘(1)的梯形圆环腔刚性涨紧，逐带动车轮轮毂(21)转动，汽车驱动前进。
当汽车松开油门踏板滑行时，被动盘(1)在车体的惯性作用下继续匀速转动，半轴(10)在失去驱动力后转速下降，开设在半轴(10)上的花键与扭力柱(9)半圆凹反方向滑移，扭力柱(9)自转复位，主动盘(6)的径向扩涨力消除，在柱形弹簧(5)的弹力作用下，主动盘(6)与从动盘(1)脱离，向心收缩簧(17)通过扭力柱(9)将主动盘(6)向心收缩复位，被动盘(1)与车轮轮毂(21)依汽车惯转动，汽车进行滑行前进，发动机怠速空转。
当汽车需恢复原车状态时，调节止动器控制杆(14)，使其缩回到从动盘(1)内，止动钢珠(13)既可沿弧形凹槽(26)行至右小端的位置又可行至弧形凹槽(26)左小端的位置，实现双向止动的功能，将主动盘(6)与从动盘(1)锁紧，汽车即恢复原车性能。
权利要求1.一种涨缩式双锥面超越离合器，其特征在于所述离合器包括通过连接件(22)与车轮轮毂(21)结合在一起的从动盘(1)，主动盘(6)以及扭力柱(9)组成；a、在所述从动盘(1)内圆面上开有与主动盘(6)相配合的截面为梯形的圆环腔；在从动盘(1)的径向上设置有其中心线指向从动盘(1)轴线的用于安装单双向止动器控制杆(14)的通孔(27)，在通孔(27)与从动盘(1)内圆面交会处设置有一弧形凹槽(26)，该弧形凹槽(26)内安放有惯性止动球(13)；b、所述主动盘(6)是由至少三个半径相等的扇形盘块组成；沿主动盘(6)的外圆面均布有用于安装弹性回位件(5)的腔室(25)；沿主动盘(6)内圆面的轴向上均布有用于安装扭力柱(9)的弧形凹槽(24)；c、在主动盘(6)两侧设置有用于阻止主动盘(6)沿轴向位移的保持盘(8)、(16)，在保持盘(8)、(16)的内圆面沿轴向均布有用于安装扭力柱(9)的弧形凹槽(26)，其数量与开设在主动盘(6)内圆表面上的弧形凹槽(24)相等，保持盘(8)的外圆面上加工有与惯性止动球(13)相配合的弧形槽(2)；在扭力柱(9)的两端套装有向心收缩簧(17)。
2.根据权利要求1所述的涨缩式双锥面超越离合器，其特征在于沿主动盘(6)内圆面轴向均布开设的用于安装扭力柱(9)的弧形凹槽(24)的弧长大于与之配合的扭力柱(9)表面周长的1/2。
3.根据权利要求1所述的涨缩式双锥面超越离合器，其特征在于在从动盘(1)的径向上均布有三个其中心线指向从动盘(1)轴线的用于安装单双向止动器控制杆(14)的通孔(27)，在所述三个通孔(27)分别与从动盘(1)内圆面交会处各设置有一弧形凹槽(26)，每个弧形凹槽(26)内均安放有惯性止动球(13)。
4.根据权利要求1或3所述的涨缩式双锥面超越离合器，其特征在于所述通孔(27)与从动盘(1)内圆面交会处位于弧形凹槽(26)的弧底一侧。
5.根据权利要求1所述的涨缩式双锥面超越离合器，其特征在于从动盘(1)是由两个圆盘组合而成。
专利摘要一种涨缩式双锥面超越离合器,其从动盘内圆面上开有与主动盘相配合的截面为梯形的圆环腔;在从动盘的径向上设置有其中心线指向从动盘轴线的用于安装单双向止动器控制杆的通孔,在通孔与从动盘内圆面交会处设置有一放置惯性止动球弧形凹槽;沿主动盘的外圆面均布有用于安装弹性回位件的腔室;在主动盘两侧设置有保持盘,沿主动盘和保持盘内圆面的轴向上均布有用于安装扭力柱的弧形凹槽;保持盘外圆面上开有与惯性止动球相配合的弧形槽。
文档编号F16D41/00GK2317119SQ9724166
公开日1999年5月5日 申请日期1997年12月23日 优先权日1997年12月23日
发明者郑宏太, 张建中, 吴传锦 申请人:郑宏太