专利名称：发动机的停车装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种发动机的停车装置，特别是一种将驱动源的往返行程通过弹簧以及钢缆传递到止动杆上，通过该止动杆切断燃料供应的发动机停车装置。
在大型车辆，特别是以柴油机作为驱动源的车辆中，例如日本实开昭62-57557号公报和实开平5-69341号公报中所公开的那样，均带有发动机的停车装置。该停车装置带有一台电机，将该电机的输出进行减速的同时，转动驱动杆，将该驱动杆的旋转运动通过弹簧以及钢缆传递到附设于发动机上的燃料喷射泵的止动杆上，并将燃料喷射泵的止动杆强制转动，从而切断燃料的供应，这样便使发动机停车。这样强制性地将止动杆向切断燃料方向旋转的驱动机构通常称为单键电机。
在这种单键电机中，来自上述驱动源的往返行程通过弹簧以及钢缆传递到燃料喷射泵的止动杆上，通过将弹簧端部与钢缆端部相互连接的连接部件进行连接。
图9-图12示出了这样的连接结构，它是在圆形连接部件1上设置中心孔2和横槽3，同时，在与该连接部件1组合的轴环4上分别形成横槽5和水平槽10。
如图11及图12所示，钢缆6的连接座7插入到连接部件1的中心孔2内，同时，钢缆6穿过横槽3以及轴环4的横槽5，导入轴环4的水平槽10的终端中。与此相对，弹簧8的钩9套在连接部件1的直径部分上，通过轴环4防止其脱落。
这种连接部件在大致呈转角筒状的导引器内可滑动地导引，在进行发动机停车动作时，上述连接部件1在导引器内滑动。
图13-图15示出了现有技术的另一种连接机构。采用该连接机构的连接部件1是非圆形的，在其细长而突出的前端侧部分上形成有中心孔2，同时，形成与该中心孔2相连接的横槽3和水平槽10。与钢缆6的端部相连接的连接座7插入中心孔2中，钢缆6从横槽3导入水平槽10中，连接在连接部件1。
与此相对，弹簧8的钩9通过销11连接到连接部件1上。即，销11插入到连接部件1的销插入孔13中，同时，在该销11的外周侧部分上套着弹簧8的钩9，通过销11的凸缘12来防止从销11上脱落。另外，连接部件1上连接设置有将弹簧8的钩9固定的挡块14。这样，限制了导引器内连接部件1的旋转。
在这种以往的单键电机中，将弹簧8和钢缆6进行连接的连接部件1通过导引器可滑动地导引。这里，制成筒状的导引器为了避免连接部件1的脱落，使连接部件1与导引器之间的间隔做得很窄。这样，在冰冻情况或车轮弹起的泥后入等情况下，连接部件1的导引器内的滑动阻力变大，从而可能引起动作不良。另外，在进入泥等情况下还会出现产生异常声音的问题。
另外，图9-图12所示的连接机构由于连接部件1被制成圆形的形状，会在导引器内旋转，在这种情况下钢缆6的连接座7有从连接部件1上脱落的可能。为了防止从该连接部件1上脱落，需要将钢缆6与弹簧8的钩9交错起来。
即，连接部件1上连接钢缆6时，在将连接部件1的横槽3与轴环4的横槽5匹配的状态下将钢缆6插入到这些横槽3、5中，最后导入轴环4的水平槽10中。这时，弹簧8的钩9拐弯，越过钩9的前端部。在这样的结构中，通过钩9来防止钢缆6的脱落，钢缆6的余量就不得不做长，另外，由于必须将钢缆6与弹簧8的钩9交错起来，还会出现组装不便的问题。
对于图13-图15所示的连接机构，在连接部件1的前端侧部分上连接着钢缆6的连接座7，同时，在连接部件1的后侧部分上通过销11连接着弹簧8。而弹簧8通过连接部件1的挡块14限制了其在导引器内的旋转。这样，在组装时就不需要将钢缆6与弹簧8的钩9相交错。从而改善了组装时的操作性，但由于相对于连接部件1，钢缆6与弹簧8在连接位置处的连接方向相互错开，从而使连接部件1的结构变得复杂，同时，其尺寸也变大。如果采用这种大尺寸的连接机构，其滑动导引器连接方向上的长度便不得不变大，由此引起了单键电机尺寸变大的问题。
本发明目的是鉴于上述问题，提供一种连接部件在导引器内顺利滑动，并且能够同时实现连接部件与钢缆的连接组装作业容易，连接部件小型化，简单化的发动机停车装置。
本发明的第一种发动机停车装置是将驱动源的输出行程通过弹簧以及钢缆传递到止动杆上，通过该止动杆切断燃料供应，其特征在于，连接所述弹簧与所述钢缆的连接部件通过大致呈筒状的导引器可滑动地导引，同时，在所述导引器内设置有相互面对的截面大致呈三角形的突出部，所述连接部件以与所述突出部相接触的方式进行导引。
本发明的第二种发动机停车装置是在将动力源的输出行程通过弹簧以及钢缆传递到止动杆上，通过该止动杆切断燃料供应，其特征在于，连接所述弹簧与所述钢缆的连接部件通过大致呈筒状的导引器可滑动地导引，同时，所述连接部件制成不能在所述导引器内旋转的形状，在所述连接部件中连接设置有沿与滑动方向相垂直的方向突出的销状凸部，在该销状凸部上固定着所述弹簧的端部，并且将制成环状的轴环安装在所述销状凸部的前端，防止弹簧脱落。
本发明的第三种发动机停车装置是如上述第二种结构的本发明中，在比所述连接部件的销状凸部更靠近根部一侧的连接部件上形成的中心孔中插入连接所述钢缆端部的连接座，同时，所述钢缆穿过连通所述连接部件的所述中心孔的横槽，导入水平槽中，所述钢缆以不与所述弹簧交错的方式连接到所述连接部件上。
图1是发动机停车装置的平面图；图2是发动机停车装置的侧视图；图3是筒状导引器的立体图；图4是筒状导引器的正视图；图5是筒状导引器的剖视图；图6连接钢缆与弹簧的结构的分解立体图；图7是连接部件的平面图；图8是连接部件的纵向剖视图；图9是现有连接部件的平面图；图10是图9现有连接部件的正视图；图11是图9现有连接部件的纵向剖视图；图12是图9现有连接部件的分解立体图；
图13是现有另一种连接结构的平面图；图14是图13连接结构的纵向剖视图；图15是图13连接结构的分解立体图。
图1及图2是本发明一实施例的发动机停车装置的整体结构图，该停车装置带有由钢板压制成型的框架15。在该框架15的下面安装有电机16和减速器17。即，在电机16的输出轴上安装着蜗杆，同时，设置有与该蜗杆相啮合的蜗轮，通过蜗轮和蜗杆构成蜗轮减速器17。
减速器17的输出轴18突出于框架15的相反一侧的面上，同时，该输出轴18的前端部设置有螺纹，在其前端部上通过螺钉20固定着驱动杆19。
所述驱动杆19的前端侧通过铆钉21连接着弹簧24的端部。与此相对，弹簧24相反一侧的端部通过连接部件25连接着钢缆26。该钢缆26的前端侧与图中省略的附设于发动机上的燃料喷射泵的止动杆相连接。
这样，连接在所述弹簧24端部上的连接部件25如图3及图4所示，可在筒状的导引器27内滑动导引。另外，筒状的导引器27由合成树脂成型体制成，通过形成于其侧部的安装脚28固定在框架15上。
下面对发动机停车装置的动作进行简要说明。一旦将钥匙开关旋转到停止位置，便会让电机16驱动，该电机16输出转速通过减速器17减速，使输出轴18慢慢转动。这样，输出轴18的旋转转换成驱动件19的旋转运动，使驱动杆19前端侧连接的弹簧24拉伸。这样，连接在该弹簧24前端侧的连接部件25便在筒状导引器27内移动，通过与该筒状导引器27内可滑动导引的连接部件25相连接的钢缆26使燃料喷射泵的止动杆向切断燃料供应的位置转动。一旦燃料供应被切断，发动机便会停止运转。
下面对连接所述弹簧24与钢缆26的连接部件25的结构进行说明。连接部件25如图6至图8所示，它具有由合成树脂成型体制成的非圆形状，形成在筒状导引器27内不能转动的形状。这样，在该筒状导引器27中形成中心孔38，同时，以与该中心孔38相连通的方式装置有横槽39，横槽39的下端一侧连接着水平槽40。
钢缆26前端侧的圆柱状连接座41插入到连接部件25的中心孔38内，穿过横槽39而到达水平槽40。
在连接部件25的下端侧向下方突出设置有固定弹簧24的钩45用销状凸部44。该销状凸部44的外周面上形成有环槽46，同时，该环槽46与形成于轴环47的中心孔48内周面上的环状凸部49相配合。这样，固定在销状凸部44上的弹簧24的钩45通过连接部件25和轴环47夹持住，使弹簧24的钩45不能脱落。
这种连接弹簧24和钢缆26的连接部件25如图3-图5所示，可在筒状导引器27的凹部31内滑动导引，凹部31的内侧上下面上分别形成有相互面对的三角形凸部32，上侧的凸部32压在连接部件25上表面上，与此相对，下侧凸部32则压在连接部件25的销状凸部44的前端面或者轴环47的下表面上。
另外，凹部31的两侧部分上分别形成有油槽33，通过这种油槽33在连接部件25与凹部31的内周面之间形成大的间隙，从而使弹簧24与筒状导引器27不发生干涉。另外，油槽33的上下分别形成有阶梯部34，通过该阶梯部34沿横向分别限制连接部件25及轴环47的角边。
在本实施例中，将设置在钢缆26端部的连接座41插入到连接部件25的中心孔38内，同时，将钢缆26从横槽39导入到水平槽40中。
这里，连接部件25如图7所示，呈非圆形状，由于不能在筒状导引器27内旋转，而防止了钢缆26从连接部件25上脱落，因而弹簧24的钩45没有必要与钢缆26交错。这样，就不需要将钢缆26绕过弹簧24的钩45进行组装，钢缆26与弹簧24只需要分别独立地与连接部件25进行连接。因而连接部件25不会大型化、复杂化，在连接部件25上进行钢缆26和弹簧24的连接组装作业非常容易。另外，由于钢缆26不需要绕过钩45的前端部，因而还可以缩短钢缆26的余量。
这种连接部件25如图3 图5所示，可在筒状导引器27的凹部31内滑动导引。这里，凹部31的上下分别形成有断面为三角形的凸部32，以夹在该凸部32之间的方式对连接部件25进行导引。这样，在其以外的部分上形成大的空隙。
根据这种在上下形成三角形凸部32的导引结构，筒状导引器27的凹部31内即使附着有泥等，其附着面积很小，从而不致引起动作不良。即，凹部31的上下面与连接部件25之间的间隙可能很大，因而，即使在筒状导引器27的凹部31内进入了泥等异物，也不会发生动作不良，或者不会产生异常声音。由此，防止了动作不良，从而可以提供一种实现高可靠性动作的发动机停车装置。
本发明的第一方案通过将连接弹簧与钢缆的连接部件由大致呈筒状的导引器可滑动地进行导引，同时，在导引器内设置相互面对的断面形成大致呈三角形的凸部，让连接部件与该凸部相接触的方式进行导引。
这样，筒状导引器内的断面与大致呈三角形的凸部周围部分的间隙可以很大，从而即使由车轮带上的泥进入的情况下，也不会引起动作不良，不会发出异常的声音。从而可以提供一种高可靠性的发动机停车装置。
本发明的第二方案是将连接弹簧与钢缆连接的连接部件通过大致呈筒状的导引器可滑动地进行导引，同时，将连接部件形成不能在导引器内转动的形状，在连接部件上连设有沿与滑动方向相垂直的方向突出的销状凸部，在该销状凸部上固定着弹簧的端部，而且，将环状的轴环安装在销状凸部前端上，从而防止了弹簧的脱落。
因此，在本发明中，连接部件不能在导引器内旋转，由此没有必要为防止钢缆脱落而使弹簧的钩与钢缆交错，从而不至使连接部件大型化、复杂化，改善了钢缆与弹簧进行连接时的组装操作性。
本发明的第三方案是在比连接部件的销状凸部更靠根部一侧形成的该连接部件上的中心孔中插入与钢缆端部相连接的连接座，同时，将钢缆穿过与连接部件中心孔相连通的横槽，导入水平槽中，使钢缆以不与弹簧相交错的方式连接在连接部件上。
因此，在本发明中，可使钢缆不与弹簧交错便能够与连接部件相连。这样，与钢缆端部相连接的连接座插入到连接部件的销状凸部中的同时，钢缆通过与连接部件中心孔相连通的横槽导入到水平槽中，并且由于连接部件具有不能旋转的形状，从而有效地防止了钢缆的脱落。
权利要求
1.一种发动机停车装置，其驱动源的输出行程通过弹簧以及钢缆传递到止动杆上，通过该止动杆切断燃料供应，其特征在于连接所述弹簧与所述钢缆的连接部件通过大致呈筒状的导引器可滑动地导引，同时，在所述导引器内设置有相互面对的截面大致呈三角形的突出部，所述连接部件与所述突出部相接触进行导引。
2.一种发动机停车装置，其驱动源的输出行程通过弹簧以及钢缆传递到止动杆上，通过该止动杆切断燃料供应，其特征在于连接所述弹簧与所述钢缆的连接部件通过大致呈筒状的导引器可滑动地导引，同时，所述连接部件形成不能在所述导引器内旋转的形状，在所述连接部件中连接设置有沿与滑动方向相垂直的方向突出的销状凸部，在该销状凸部上固定所述弹簧的端部，并且制成环状的轴环安装在所述销状凸部的前端，防止弹簧脱落。
3.如权利要求2所述的发动机停车装置，其特征是，在比所述连接部件的销状凸部更靠近根部一侧的连接部件上形成的中心孔中插入连接所述钢缆端部的连接座，同时，所述钢缆穿过连通所述连接部件的所述中心孔的横槽，并导入水平槽中，所述钢缆以不与所述弹簧交错的方式连接到所述连接部件上。
全文摘要
本发明提供一种在不会使连接部件大型化、复杂化的情况下容易进行连接钢缆与弹簧的组装作业,并且,在筒状导引器内可以顺利进行连接部件滑动动作的发动机停车装置。将在筒状导引器(27)内不能旋转、大型化、复杂化的连接部件(25)分别与钢缆(26)、弹簧(24)的钩(45)相互独立连接,同时将该连接部件(25)在凹部(31)的上下面上分别形成有三角形凸部(32)的筒状导引器(27)内可滑动地导引。
文档编号F16C1/00GK1182827SQ9711496
公开日1998年5月27日 申请日期1997年6月20日 优先权日1996年11月20日
发明者歌谷公宏, 清水康雄 申请人:日野自动车工业株式会社