专利名称：压缩机油位控制装置的利记博彩app
当多个压缩机安装在同一致冷剂回路中时，它们便被用支管连在一起，这就必需保持每个压缩机内的润滑油位。保持等油位可有两种常用的配置方式。第一种是，采用一分油器来收集从压缩机排出的油，油被收集在一油箱中，并利用浮阀将其送回压缩机以保持压缩机油位。这种配置方式的主要缺点是价格昂贵而体积笨重。第二种是，用位于曲轴端部的单向阀将各压缩机的贮油槽隔开，并用一位于观察口处的大管将压缩机互连起来，以允许润滑油在各压缩机之间流动。这种配置方式的主要缺点在于压缩机贮油槽必须密封。对于使用新的HFC致冷剂和多元醇型酯(POE)润滑油的压缩机来说，必须在贮油槽和抽吸腔之间设一通路，以使回路中的各压缩机的贮油槽之间产生压力差。然而，这会把油从停转的压缩机中抽出。
诸如共同转让过的、申请日为1993年11月26日的美国专利申请08/157,544也就是现在的美国专利No.5,476,370所揭示的那种高容量泵，它被设计成能对两相流体进行处理，因而具有泵压掉被分流出的剩余润滑油的容量。本发明也采用油位控制器(浮阀来控制压缩机中的润滑油位，但它是利用压缩机油泵的剩余润滑油来给浮阀提供油流的。传统的油泵没有运用这一原理所必需的剩余流量。供给浮阀的润滑油在油压测试口通过单向阀用支管互相连接，以防止一台或多台压缩机停转时润滑油的倒流。该支管连接于每台压缩机上的一润滑油浮阀。这样，任何一台缺少润滑油的压缩机将由其同一回路上的任一运转着的压缩机进行补给。在润滑油的供给中必须提供一压降以防压缩机油压的过分减小，这可以利用控制浮阀流孔的大小或是在供给管路中确定一压降来实现。
本发明的一个目的是在多管连通的压缩机中保持相等的油位。
本发明的另一目的是在被多管连通的多个半密闭开式传动压缩机中保持油位。本发明所实现的上述或其它目的，将在下面说得更为清楚。
根本的是，每个被多管连通的压缩机的油泵都具有剩余的容量。至少有一部分剩余量通过一诸如浮阀之类的油位控制器被输送至需要润滑油的贮油槽。
图1示出了一致冷系统，它具有两台按本发明的技术组连的压缩机。
图2是图1所示压缩机中的油位控制装置的示意图。
在图1和图2中，数字100和200表示半密闭、容积式压缩机。压缩机100和200可具有相等或不等的容量，它们可代表同一回路中的多台压缩机。压缩机100和200分别具有排出管路101和201，它们相组合形成管路10将热的被压缩的致冷剂气体从压缩机100和200输送到冷凝器14。在冷凝器14中，热致冷剂气体把热量释放给冷凝器处空气，因而使得压缩气体冷却，致冷剂的相态便从气体变成液体。液态致冷剂通过液体管16从冷凝器14流到膨胀装置18，该装置可以是一恒温膨胀阀(TXV)。当液态致冷剂流经膨胀装置18的流孔时，一些液态致冷剂汽化成气体(闪蒸气体)。液态和气态的致冷剂混合物流至蒸发器20。液态致冷剂自身的平衡造成它在蒸发器20的盘管内汽化，因而使得蒸发器处空气的热量被致冷剂吸收。而后汽化的致冷剂流经总吸入管路22，该管路又分成两条分别引至压缩机100和200的吸入管路102和202，因而完成了该流体回路。通常压缩机100和200应具有两个装有观察窗的口，但这里分别只有观察窗104和204存在。分别具有浮子107和207的浮阀106和206是位于通常情况下装第二观察窗的口。浮子107和207分别响应于压缩机100中润滑油110和压缩机200中润滑油210的油位而控制浮阀106和206。
压缩机100和200分别由油泵120和220所提供的油来润滑。油泵120和220同压缩机120和220的曲轴(未示出)连成一体并由其来驱动。油泵120因曲轴的旋转而将润滑油110通过抽油管121吸出，对其加压并输送至传动齿轮150。由于油泵120泵压的油量多于压缩机100所需的润滑油量，因此，一部分润滑油通过管路122被供给用于压缩机100的润滑，而一部分则通过连接于压缩机100的油压测试口的、具有单向阀132的管路130分流到压缩机100外部。同样，油泵220通过抽油管221将润滑油210吸出，并将一部分泵压到管路222用于压缩机200传动齿轮250的润滑，一部分则通过连接于压缩机200的油压测试口的、具有单向阀232的管路230分流到压缩机200外部。管路130和230，及其它共同多管连通在一起的压缩机的相应的管路(未示出)，在单向阀132和232的下游接合形成公共管路50。公共管路50具有测流量孔52用来限制分流量，以避免润滑油输送线路中产生较大的压降。管路50分支路供给到每台压缩机。更具体地说，如图所示，管路50分成在阀106的控制下将润滑油供入压缩机100的管路140和在阀206的控制下将润滑油供入压缩机200的管路240。阀106和206由分别响应于压缩机100中润滑油110油位和压缩机200中润滑油210油位的浮子107和207所控制。如果需要，测流量孔52可以用位于管路140和240及相应管路中的测流量孔或类似物来代替或补充。这种配置方式将测流量结构同各压缩机连接起来。
工作时，在同一回路中的每台运转着的压缩机将把剩余容量的润滑油通过一具有单向阀的相应的输送管路，诸如用于压缩机100的管路130和单向阀132，分流到公共管路50。公共管路50诸如可通过用于压缩机100的管路140和浮阀106及用于压缩机200的管路240和浮阀206，同每台压缩机上的浮阀相连。诸浮阀将响应利用相应的浮子，如压缩机100的浮阀106的浮子107和压缩机200的浮阀206的浮子207，所感测到的压缩机内下降的油位而打开。因此，任何一台缺少润滑油的压缩机将从同一回路上的任一台运转着的压缩机那里得到补给，不管该台需要润滑油的压缩机是否在工作。
权利要求
1.一种致冷回路，包括冷凝装置(14)、膨胀装置(18)和蒸发装置(20)、多个压缩机(100、200)，这些压缩机具有一用于将热的被压缩的致冷剂输送到所述冷凝装置的公共排出管(10)和一用于将致冷剂送回所述压缩机的公共回送管(22)每台所述的压缩机各具有一连接于所述公共排出管的排出管路(101、201)、连接于所述公共回送管的吸入管路(102、202)、压缩机内的具有一油位高度的供油(110、210)、一连接于供油的具有剩余容量的油泵(120、220)、将油从油泵输送到压缩机用于润滑的润滑油输送装置(122、222)和将剩余的润滑油从油泵分流到压缩机外部的装置(130、230)、润滑油返回装置(106、206)，该返回装置具有使其敏感于润滑油位的控制装置；每个所述用于分流剩余润滑油的装置具有连接于一公共管路(50)的分流油输送装置；所述公共管路分支成多条分别通过各润滑油返回装置与每台所述压缩机相连的、使被分流的剩余润滑油响应每台所述压缩机内的油位而返回到各压缩机中的润滑油返回管路(140、240)。
2.如权利要求1所述的回路，其特征在于，还具有位于每个所述分流油输送装置中的防倒流装置(132、232)。
3.如权利要求1所述的回路，其特征在于，还具有用于限制流向每台所述压缩机的回流的装置(52)。
全文摘要
回路中的每台压缩机具有一油泵，该油泵具有对应于各压缩机的润滑所需量的剩余容量。剩余量通过一浮阀被引起一连接于回路中每台压缩机的公共管路。每个浮阀响应于相应压缩机内的油位而工作，因而使得作为剩余容量分引出去的润滑油被输送到回路中任一缺少润滑油的压缩机。
文档编号F16N25/00GK1150996SQ96109630
公开日1997年6月4日 申请日期1996年8月27日 优先权日1995年9月25日
发明者保罗S·托勒, 拉塞尔E·伍德 申请人:运载器有限公司