专利名称：自动调节的摩擦转矩装置的利记博彩app
技术领域：
本发明一般地涉及摩擦转矩装置，更具体地说涉及一种能自动调节以便补偿在装置内摩擦表面上的磨损的摩擦转矩装置。
摩擦离合器或制动器的接合件上具有一个在装置使用期内会磨损的摩擦表面。为了使摩擦转矩器能继续有效地操作，接合件的相对位置必须调节或重新对齐以便补偿在摩擦表面上发生的磨损。
更具体地说，在一摩擦离合器中，转矩是从驱动件传送到被驱动件，这两件都环绕各自的轴线旋转。被驱动件被安插在驱动件和一块压板之间。在正常运行时有一离合组件可与压板配合从而有选择地使压板沿轴向向被驱动件移去或从那里即回以便啮合或脱开离合器。当被驱动件的摩擦表面上发生磨损时，压板必须多移动一个轴向增量以便使被驱动件与驱动件接合。因此压板的相对位置必须在内部进行补偿以便得到这个额外的移动增量对大多数重载摩擦离合器来说，包括支座和弹簧的离合组件是用手动来进行调节的以便补偿被驱动件摩擦表面的磨损。但手动调节需要不断监控以便确定是否需要调节，并需人力去完成这个调节。如果调节不及时做好，离合器就会效率较低地工作。
本行业都知道有在离合器上设置自动调节机构的。虽有不少这种机构能够补偿磨损，但为了得到所需结果一般都需多个部件。另外，这些工作部件通常都设置在离合器盖的外面，从而会使这些部件容易遭受损坏甚至破裂。尤其值得注意的是，现有技术的自动调节机构通常不能完全或及时补偿摩擦表面上的磨损。这是部分因为在摩擦表面被磨损后未能完全或及时调节所致。
因此本发明的一个目的是要提供一种具有自动调节机构的摩擦转矩装置，该机构具有简单的结构和为数最少的连接部件并且这些部件能够设置在器件的壳体或盖罩内。本发明的另一个目的是要在正常运行时提供一种能够直接地并有效地调节摩擦转矩装置的自动调节机构。
按照本发明，上述目的是这样达到的。
在摩擦转矩装置内设有一个调节机构可根据被驱动件摩擦表面的磨损来调节一个包括支座和弹簧的离合组件的相对位置。摩擦转矩装置将转矩从驱动件传送到被驱动件，后者又与一根沿轴向延伸的被驱动轴联接。盖罩被固定在驱动件上以便与它一同旋转，压板和被驱动件则被包夹在驱动件和盖罩之间。有一离合组件沿圆周包围被驱动轴而伸展。
调节机构包括第一环状凸轮环和与它相邻的第二环状凸轮环。这两凸轮环沿轴向的对向面具有相应的环状带斜坡表面以便起到凸轮的作用。凸轮环可相互相对旋转以便在轴向上移动。每当离合器完全脱开时离合器便自动进行调节。调节量与由于摩擦表面的磨损因而压板所需增大的移动量成正比，而摩擦表面的磨损是由一个螺钉或螺钉组件与压板配合面触发的。被驱动件的摩擦表面磨损的增量直接转变为两个环状凸轮环之间的间隙。当离合器完全脱开时两个凸轮环便相互相向移动来消除这个间隙。
在第一实施例中，调节机构与盖罩联接。有一沿径向延伸的辐条被安插在离合组件和调节机构之间，其时该辐条可环绕调节机构的一个轴向端旋转。该辐条与调节机构的一个轴向端和离合组件共同作用使压板与摩擦器件接合或松开。在所说摩擦表面磨损之前调节机构的上述轴向端位在相对于盖罩的第一位置。而在摩擦表面上发生磨损以后该辐条便将一个拉力施加到调节机械的上述轴向端上使它移动到相对于盖罩的第二位置。当离合器完全脱开时这种移动才发生。第一实施例有一销钉组件可将压板固定到盖罩上并可使压板在一有限的范围内相对盖罩自由地沿轴向移动。螺钉组件与盖罩为压配合，因此大于压配合的力便可使螺钉组件相对盖罩而移动。另外，为了给调节机构提供复位力，设有第一组板条将压板固定到盖罩上，还设有第二组板条将调节机构固定到压板上。这些板条可使少量的轴向移动得以进行，但在另一方面却可阻止这些用板条固定的部件相对旋转。这些板条还可用来促使辐条复位到压板上。
在第二实施例中，调节机构与压板联接。在离合组件与盖罩之间有一环状的膜片弹簧沿径向延伸并可环绕压板上的一个支点旋转。压板的支点是在调节机构上形成的。第一凸轮环可相对于第二凸轮环而旋转使该支点从相对于压板的第一轴向位置移动到第二轴向位置。第二轴向位置与第一轴向位置隔开一段距离。第一凸轮环可根据器件摩擦表面的磨损来旋转。第二实施例具有一个销钉可使压板在一有限的范围内在驱动件与盖罩之间自由地沿轴向移动。该销钉与压板为压配合，因此大于压配合的力便可使该销钉相对压板而移动。
从下面的说明和附图可对本发明的上述这些和其他的特征有更好的了解。
现对附图简要说明以下
图1为示出自动调节离合器装在载重汽车上的外界环境图。
图2为自动调节离合器的透视图。
图3为自动调节离合器的横剖面图。
图4为离合器内调节机构的分解透视图。
图5为调节机构的局部平面图。
图6为自动调节离合器的局部透视图。
图7为具有连接螺钉组件的自动调节离合器的部分的沿径向的横剖面图。
图8为自动调节离合器的一部分的放大的部分横剖面图。
图9A为离合器在接合位置上时的部分径向横剖面图。
图9B为离合器在调节前的中间松开位置上时的部分径向横剖面图。
图9C为离合器在调节后的完全松开位置上时的部分径向横剖面图。
图10为自动调节离合器的另一个实施例。
现在参阅图1，以重载离合器20示出的摩擦转矩装置有选择地将转矩从发动机飞轮22传送到汽车变速箱的被驱动轴24上。飞轮22为提供转矩的驱动件，该转矩被有选择地传送到变速箱上。有一标准的离合器离合组件28被用来使离合器从飞轮22上松开。踩下汽车驾驶室内的离合器脚蹬30即可使离合组件28实现达到上述目的的运动。离合器脚蹬30用机械方式连接到离合组件28上。脚蹬30的全行程可使离合器20完全脱开，同时离合组件28移到极右位置。
参阅图2和3，飞轮22被固定到盖罩32上以便与它一同旋转。盖罩32处在一个相对于飞轮22为固定的位置，并包括一个沿径向延伸的壁33，它与飞轮22间隔一个固定的距离。环绕驱动轴线A-A旋转的压板34和被驱动件36被包夹在飞轮22和盖罩32之间。被驱动件36可旋转地固定在沿轴向延伸的被驱动轴24上。这对于本专业的行家来说是显而易见的，压板34可有选择地移向左方以便用摩擦力使压板34、被驱动件36和飞轮22啮合在一起从而将转矩从飞轮22传送到被驱动轴24。被驱动件36在其沿轴向的两侧都各设有一块摩擦垫片38。在图2中，摩擦垫片38的相对厚度已被扩大以便强调在摩擦垫片38的摩擦表面上发生的磨损在离合器20的使用中所起的作用。
由于摩擦表面40上的磨损，被驱动件36必须向左移动一个额外的轴向距离以便与飞轮22啮合。当离合器运行时，更具体地说，当离合器完全脱开时有一调节机构42能自动调节离合器使这个磨损得到补偿。
调节机构42为环状并包括一个调节环44、一个牢固地固定在调节环44上的左凸轮环46和一个与它邻近的右凸轮环48。调节环44、左凸轮环46和右凸轮环48均装在轴线A-A的周围。调节机构42装在盖罩32上以便与它一同旋转，但在另一方面还可在一有限范围内沿轴向移动。如上所述，右凸轮环48安装成可对调整环44、左凸轮环44和盖罩32作有限的旋转运动。
离合组件28具有一个位于被驱动轴24周围的套筒50。有一拉动组件52为套筒50所承载并固定在其一端。还有一个保持器54固定在套筒50的另一端并位在套筒50的周围。如图3所示，离合组件28当移动到极右位置时就会接触变速箱壳体55。变速箱壳体55为离合组件28的触止档块并限定离合器20的完全脱开位置。变速箱壳体55处在一个离开飞轮22有一固定的轴向距离的位置上，并使离合组件28得以返回到调节离合器20的控制位置上。另一形式的触止档块可从盖罩32上伸出以便提供离合组件28轴向移动的控制位置，该触止档块给出离合组件28的板右位置。
螺旋簧56被安插在盖罩32和保持器54之间形成一个弹簧组件。如同本行业所熟知的那样，卷簧56能促使保持器54向左边的接合位置移动。为了使离合器啮合和脱开，有多个辐条58沿径向被安插在保持器54和调节机构42之间。从图8中可看得更为清楚，每个辐条58的径向上内部60都接纳在保持器54上形成的周边槽62内。而每个辐条58的径向外部64都开有一孔66，该孔可接纳在调节环44的左面上形成的向左伸出的枢轴段68。枢轴段68为调节机构42的极左轴向端。枢轴段68还设有一个沿径向向内延伸的径向边70，该径向边70有助于将辐条58固定到调节环44上。
每一辐条58在径向内部60和径向外部64的中间都有一个向左伸出的凸起部72。凸起部72可与在压板34右侧形成的环状肩74作枢支和加压的啮合。这样，当离合组件28向左移动时便可使辐条58在压板上施加一个向左的力以便使离合器的零件啮合。
现在参阅图4和5，在左凸轮环46的一个轴向面75上设有多个向外伸出的销钉76，这些销钉可插入到调节环44上形成的相应小孔78内，以便使在凸轮环46固定地夹持在调节环上。调节环44和左凸轮环46可旋转地固定在盖罩32上但还可作有限的轴向移动。而在另一方面，右凸轮环48可对盖罩32作有限的旋转运动。
左凸轮环46上与调节环44背向的轴向面79上设有多个环状斜坡80。这些斜坡布满左凸轮环46的整个圆周。每斜坡80都是从第一轴向位置82延伸到第二轴向位置，从而在各斜坡之间形成轴向台阶86。
右凸轮环48的一个轴向面87上也设有多个环状斜坡88。右凸轮环48的另一个轴向面89则与盖罩32接触。右凸轮环48的斜坡88与左凸轮环46的斜坡80接触并且斜坡88尺寸和形状都与斜坡80适应以便起到凸轮的作用。另外，斜坡80和88的接触面上还具有细齿90。细齿90可增加左凸轮环46与右凸轮环48之间的摩擦阻力，从而可有助于将接触面锁紧在一起。这样，在具有细齿时比没有细齿时要使右凸轮环48相对于左凸轮环46而旋转便需要化费较大的力。因此，齿排90并不是所有离合器都需要的。
右凸轮环48用一弹簧组件91使它相对于盖罩32旋转而复位。弹簧组件91包括托架92和弹簧94。托架92的一个周向端有一弹簧座96，而在另一个周向端有一臂98。弹簧94被安排在右凸轮环沿径向往内的地方，并在托架92的弹簧座96和右凸轮环内形成的槽100之间延伸。托架92夹持着弹簧94的一端，并协助使弹簧维持在曲线的方位，从而给出一个内部的径向间隙。这样做时，弹簧94可处在张紧状态而不会干扰离合器的其他零。最好，弹簧94由一连续的螺旋卷形成，同时弹簧94的每一端都被绕成向外扩张的喇叭形以便在弹簧的每一端形成卡头。弹簧94的一端所形成的第一卡头102被接纳在托架92的弹簧座96内，而弹簧94的另一端所形成的第二卡头104则被接纳在槽100内。
有一指示片106通过盖罩32上一个沿圆周方向延伸的槽108从右凸轮环48上伸出。指示片106指出右凸轮环48对盖罩32旋转过的角度的大小，因此可以指出在离合器20内所进行过的调节量。另外，当摩擦垫片38更换后，指示片106可被用来重新设定调节机构。
如图5中虚线所示，将右凸轮环48按反时针方向旋转便可使弹簧94张紧。当弹簧94张紧时弹簧94便在右凸轮环上施加一个复位力，因此在需要调节的条件下，右凸轮环便可相对于左凸轮环而旋转。当右凸轮环48按顺时针方向旋转时，斜坡80和88象凸轮那样互相对接，使调节环44从第一轴向位置移动到第二轴向位置，其时第二轴向位置比第一轴向位置离开盖罩32的壁33一个较大的距离。由于这样的凸轮作用便可使左凸轮环和右凸轮环增加一个轴向位移量。当摩擦表面40完全磨损时指示片106便与槽108的一个端头接触，从而可以阻止右凸轮环48继续旋转。
如图3和6所示，压板34用一板条110和一螺钉连接组件112连结到盖罩32上。为了方便起见，虽然有好多个板条110和螺钉连接组件112沿圆周方向均匀分布在盖罩32上，这里只说明其中的一组。每一板条110都是在相对于盖罩32的一个一般为沿圆周的方向延伸的。板条110的一端114连结到盖罩32上，而另一端116则在一个与端头114隔开一段距离的位置连结到压板34上。板条110须具有足够的柔性以便使压板对盖罩32作轴向移动，但在另一方面又须具有足够的刚性以便阻止压板相对于盖罩32而旋转。
从图3和7中可以看得更清楚，螺钉连接组件112包括一个螺钉118和螺钉套120(见图3)。螺钉118可用螺纹拧入到压板34的一个径向上外部内。而螺钉118的另一端具有一个扩大的头部122。螺钉套120在压板34和螺钉头部122之间环绕螺钉118而在圆周方向上伸展。
在螺钉套120和螺钉118头部122之间设有一个微小的间隙使压板34可作小量的相对移动。因此压板34可在间隙124所限定的径向距离内自由移动。在正常工作时，这个间隙124已可使压板34对盖罩32作足够大的轴向移动以便使离合器啮合或脱开。螺钉套120被接纳在盖罩32上的一个孔眼126内，在螺钉套120的外尺寸和孔眼126之间形成一个压配合。如果所施加的力足以克服螺钉套120和盖罩32之间的压配合，那么压板还可移动一段由螺钉套120的轴向尺寸所限定的额外的轴向距离。
图7示出螺钉连接组件120和板条110的径向的横剖面图。所示出的离合器20是在脱开位置，因此在螺钉118的头部122和螺钉套120之间存在着间隙124。
再参阅图3和图6，调节机构42坐落在盖罩32上形成的一个环状凹腔128内并用板条130连结到盖罩32上。为了方便起见，虽然有多个板条130沿圆周方向均匀分布在盖罩32上，只就其中一个进行说明。所有板条130都在对盖罩32来说一般为沿圆周的方向上延伸。板条130的一端132用螺钉118连结在压板34上，而另一端134则在离开端132有一段距离的位置连结到调节环44的轴向面136上。另外，板条130的端头134位在端头132的沿径向往内。板条130一方面具有足够的柔性可使调节环44相对于盖罩32和压板34而沿轴向移动，但在另一方面又具有足够的刚性可以阻止调节环44相对于盖罩32而旋转。没有直接固定到调节环44或左凸轮环46上的右凸轮环48则被包夹在盖罩32和左凸轮环44之间。
板条130还有一个作用是能使调环44向辐条58或向左侧复位如图3所示。这样，调节环44的轴向面136便在辐条58上施加一个向左的力，这个力可使辐条58保持与压板34接触。因此，当离合组件28移动到极右位置时将在左凸轮环46与右凸轮环48之间产生一个背离辐条58和压板34的间隙。在了解辐条和调节机构42的相互作用后其意义显而易见。
由于离合组件28的向右移动，更具体地说是由于保持器54的向右移动，离合器20就脱开。当离合组件28接触到一个触止档块即变速箱壳体55时离合器20达到完全脱开的位置。在被驱动件36的摩擦表面40还没有磨损之前的离合器20的初始情况下，从离合器20的啮合位置到完全脱开位置，保持器54移动一段恒定的距离，同样，压板34也移动一段恒定的距离。对压板来说这个移动距离约为0.040寸(1.02mm)，如果摩擦表面40没有磨损的话。由于存在着间隙124，螺钉组件112可允许压板自由移动这段距离。
在摩擦表面40上发生磨损后，压板必须移动一个额外的轴向距离以便啮合离合器。这个额外的移动增量用“d”示出并用标号138标出。在离合器20的这个中间状态，压板的轴向移动距离超过这个由螺钉组件112所提供的间隙124。因此，为了使压板34能移动额外的距离“d”，须使螺钉套120移动一个相对于盖罩的轴向距离“d”。螺钉118的头部122施加一个力到螺钉套120的右端上如图3所示因为螺旋簧56所发出的力超过螺钉套120和盖罩32之间压配合的力，螺钉套120于是相对于盖罩32而沿轴向向左移动。离合器20将在这个位置上继续工作，并将停留在未调节好的状态一直到离合组件被移动到完全脱开的位置为止。
由于螺钉组件112压板34现在与盖罩32的一端隔开的距离已增加一个额外的距离“d”如图7所示。盖罩32在调节前相对于压板34的位置在图上用虚线示出。螺钉套120与盖罩32之间压配合的力足以阻止螺钉套120相对于盖罩32而沿轴向向右移动。这是因为施加在压板上使它向右移动的力是比较弱的，而螺旋簧56所施加的向左的力则要大得多。
在调节过程中，当将离合组件28移动到完全脱开的位置时压板34与螺钉套120的左端接触。螺钉套120可阻止压板34继续向右移动。板条130将一个向左的向着压板34的复位力施加在调节环44上。这个复位力使调节环44和左凸轮环46向左移动从而在左凸轮环46和右凸轮环48之间产生间隙“d”。
随着间隙“d”的产生，右凸轮环48就相对于左凸轮环46而旋转以致在斜坡80和88之间起到凸轮那样的作用。该凸轮作用将调节环44锁紧在辐条58所提供的位置上。这样做时，调节机构的极左轴向端就从第一位置移动到第二位置，而第二位置比第一位置离开盖罩32有一更大的轴向距离。
现在参阅图9A-9C，其中用另一方向的剖面图示出调节机构42的凸轮作用。离合器各零件在调节前和调节后的相对位置的径向横截面均被分别示出。在图9A中示出的离合器处在接合位置上，其时被驱动件36的摩擦表面40上已经发生磨损。由于摩擦表面40上的磨损，压板34曾移动一个额外的轴向距离以便使被驱动件36与飞轮22啮合。
在图9B中示出的离合器处在中间的脱开位置上。在该中间位置上，调节机构42还没有根据摩擦表面40上的磨损来调节离合器20。离合器将在尚未调节的状态下运行，一直到它完全脱开为止。
在图9C中示出的离合器处在调节后的完全脱开的位置上。当离合器20完全脱开时，离合组件28的拉动组件52与变速箱壳体55接触而达到离合组件28的极右位置如图3所示。辐条58的径向上外部则起到杠杆的作用使调节环离开盖罩32，并在左凸环46与右凸轮环48之间产生间隙。由弹簧94作用在右凸轮环48上的复位力促使右凸轮环旋转。该旋转又在斜坡80和88之间起到凸轮作用使调节机构42的轴向移动增加以便填补间隙。
每当摩擦表面40上发生磨损时上述作用就重复一次，而且是当离合器完全脱开时。另外，在离合器正常运转时这个调节动作能自动进行。
本发明的第二实施例在图10中示出。具有膜片弹簧146的调节机构142装在离合器144内。离合器144将来自飞轮148的转矩传送到一根在轴向上延伸的被驱动轴150上。有一盖罩152被定到飞轮148上以便与它一同旋转。压板154和被驱动件156被包夹在飞轮148和盖罩152之间。被驱动件156则固定到被驱动轴150上以便与它一同旋转。被驱动件156具有摩擦表面157。有一保持器组件158沿圆周方向安排在被驱动轴的周围。膜片弹簧146就安插在盖罩152和保持器组件158之间以便将一向左的力施加到压板154上。膜片弹簧146作用在一支点160上以便使离合器144保持在啮合位置上。在脱开离合器144时，可将保持器组件向右移动。离合器144可用与离合器20相似的方式自动调节被驱动156的摩擦表面157上的磨损。
有一销钉164被接纳在压板154的一个孔166内，形成一个压配合。该销钉164具有左端167和右端168。销钉164的左端167延伸通过盖罩152的一个孔眼170而与飞轮148接触。而右端168则与盖罩152上一个沿径向延伸的凸缘172接触。销钉164在飞轮148和凸缘172之间设有间隙174以便压板在轴向上的移动。间隙174就是在假定摩擦表面157没有磨损的情况下啮合和脱开离合器144所需的轴向移动量。
调节机构142具有凸轮环176和凸轮环178，两者都被接纳在压板154上形成的环状凹腔180内。有一被接纳在与凸轮环178邻近的环状空腔184内的弹簧182使凸轮环176能相对于压板154而进行复位旋转。凸轮环178具有支点160。凸轮环178可相对于压板154而在轴上移向，但在旋转方向却是固定在压板154上。凸轮环176和凸轮环178的斜坡状接触面就尺寸和形状言都与上面所说明的凸轮环46和48的情况相似。凸轮环176的旋转可起到凸轮作用使凸轮环178向右移动。
有一锁紧件186延伸穿过膜片弹簧146上的一个孔眼188以便使支点160保持与膜片弹簧146接触。离合器144的调节方式与上面所说明的第一实施例相似。在摩擦表面162上发生摩损之前，销钉164对压板154的相对位置由于间隙174的存在而保留不变。当摩擦表面162上发生磨损时，销钉164将与飞轮148接触，并且压板154将向左移动一个额外的距离。由膜片弹簧146提供的施加在压板上的向左的力超过销钉164和压板154之间的压配合的力，从而可迫使销钉164在压板154的孔眼166内滑动。
当保持器组件158移动到一个离开飞轮148有固定的轴向距离的完全脱开的位置时，调节机构142就开始作用。这时销钉164的右端与盖罩152的凸缘172接触从而阻止压板154的向右移动。而且向右的力不足以克服销钉164和压板154之间的压配合。于是锁紧件186能够将凸轮环178拉向右方，因为压板154的继续往右移动已被销钉164阻止。这样便在凸轮环176和178之间产生一个间隙。如同第一实施例那样，两个凸轮环的斜坡相互相对旋转从而移动这个间隙的距离。凸轮作用将凸轮环178锁紧在一个能使支点160保持在沿轴向从压板离开一个额外增量距离的位置上。
采用具有上述本发明的自动调节机构的离合器可以有许多好处。每当离合器完全脱开时离合器的调节便自动设定。调节量正比于由于摩擦表面的磨损而需增加的压板的移动量，该调节量是由一个销钉或销钉组件与压板配合引起触发而确定的。被驱动件摩擦表面上的磨损被直接转变为两个各自具有接触凸轮表面的环状凸轮环之间的间隙。当离合器完全脱开时互相象凸轮那样对接从而移动这个间隙距离。因此，离合器能在其整个使用期内自动调节并在峰值效率下运行。调节机构设在离合器之内，因此不会受到可能导致零件损坏的外部环境的影响。
这种本发明的离合器能自动补偿离合器脚蹬30和离合组件28之间的机械链的磨损。除此以外，该离合器还能在其整个使用期内自动设定离合器制动器的压紧度并补偿离合器制动器上的磨损。
图1-9的实施例还包括有磨指示片，因此操作工人能够知道已经做了多少调节并能估计离合器还有多少剩下来的使用寿命。这种可以看的指示器装在离合器的外面，从而不需拆开离合器也可获知信息。另外，调节机构还能补偿盖罩组件加工制造上的差异，从而使离合器从首先完全脱开的状态开始使用。
另外，在第一实施例中将压板固定到调节机构上的成套板条还可使辐条保持抵压在压板上。因此可以减少或消除由于振动而可能在压板与辐条之间产生的噪音。另外，在压板肩部74上的磨损由于辐条58振动的减少因而亦可减少。
在本文中分开的两个实施例为了使读者熟悉本发明的新颖性方面曾详加说明。虽然本发明的最佳实施例业已示出并加以说明，只要不偏离下面权利要求书所限定的本发明的精神和保护范围对本行业的行家来说仍可对本发明实施例作出各种变型、修改和替代。
权利要求
1.一种摩擦转矩装置，它包括一个驱动件；一个与所说驱动件联接以便一同旋转的盖罩；一个与所说盖罩联接以便一同旋转的压板；一根沿轴向延伸的被驱动轴；一个与所说被驱动轴联接以便一同旋转的被驱动件，所说被驱动件被安插在所说驱动件与所说压板之间；一个与所说被驱动件连结的摩擦表面，所说摩擦表面与所说驱动件接合以便将转矩从所说驱动件传送到所说被驱动件上；一个环绕所说被驱动轴而延伸的离合组件；一个调节机构，其一部分与所说盖罩联接以便一同旋转，所说调节机构位在所说离合组件的径向外面的位置上；以及一个沿径向延伸而安插在所说离合组件和所说调节机构之间的辐条件，所说辐条件与所说调节机构的一个轴向端联接，所说辐条件与所说调节机构的所说轴向端和所说离合组件使所说压板移动以便使所说被驱动件与所说驱动件啮合或脱开，所说调节机构的所说轴向端是在所说摩擦表面上发生磨损之前相对于所说盖罩的第一位置，所说辐条件还与所说调节机构配合而使所说调节机构的所说轴向端移动到在所说摩擦表面上发生磨损之后相对于所说盖罩的第二位置，所说第二位置与所说第一位置在轴向上隔开一段距离。
2.按照权利要求1的摩擦转矩装置，其特征为，所说轴向端是当所说离合组件接触到一个触止档块时移动到所说第二位置上的，所说触止档块位在相对于所说驱动件的一个固定的位置上，当所说摩擦转矩置完全脱开时，所说离合组件便接触到所说触止档块。
3.按照权利要求1的摩擦转矩装置，其特征为，所说调节机构包括一个环绕所说轴线伸展的环状第一件和与它相邻的环状第二件，所说第二件上有一凸轮表面与所说第一件接触，使当所说第二件相对于所说第一件而旋转时，所说第二件象凸轮那样与所说第一件对接从而使所说轴向端从所说第一位置移动到所说第二位置。
4.按照权利要求3的摩擦转矩装置，其特征为，所说第二件由一安排在所说第二件的径向内侧的细长复位件进行相对于所说第一件的复位旋转，所说复位件具有第一端和第二端，所说复位件的所说第一端被接纳在所说第二件内，而所说复位件的所说第二端被一连结到所说盖罩的托架接纳，所说托架具有一个向外延伸的臂，所说托架和所说臂将所说复位件保持在一曲线的方位上以便得出一个内部的径向间隙。
5.按照权利要求1的摩擦转矩装置，其特征为，所说压板用一螺钉连接组件固定到所说盖罩上，所说螺钉连接组件包括一个沿轴向延伸的螺钉和一个螺钉套，所说螺钉的一端被接纳在所说压板内，所说螺钉的另一端有一扩大的头部，所说螺钉套在所说压板和所说螺钉头部之间沿圆周包围在所说销钉上，在所说螺钉套与所说螺钉头部之间设有间隙，所说间隙可使所说螺钉相对于所说螺钉套而沿轴向移动，所说螺钉套被接纳在所说盖罩的一个孔眼内使在所说螺钉套和所说盖罩之间形成一个压配合，从而所说压板可相对于所说盖罩而自由移动一个由所说间隙限定的轴向距离，并且当所受到的力大到足够克服所说螺钉套和所说盖罩之间的压配合时还可相对于盖罩继续移动一个额外的轴向距离。
6.按照权利要求1的摩擦转矩装置，其特征为，所说压板用一般沿圆周延伸的第一板条固定到所说盖罩上，并且所说调节机构用一般沿圆周延伸的第二板条固定到所说压板上，所说第一板条的一端连结到所说压板上，而另一端连结到所说盖罩上，所说第一板条具有足够的柔性可使所说压板相对于所说盖罩而作有限的轴向移动并具有足够的刚性可在旋转方向将压板固定在盖罩上，所说第二板条的一端连结到所说调节机构上，而另一端则连结到所说压板上，所说第二板条具有足够的柔性可使所说调节机构相对于所说压板而作有限的轴向移动，并具有足够的刚性可在旋转方向上将所说调节机构固定到所说压板上。
7.一种具有驱动件和盖罩的摩擦装置，其特征为，有一压板和一被驱动件被安插在驱动件和盖罩之间，被驱动件与一根沿轴向延伸的被驱动轴联接，有一辐条件与离合组件配合使压板沿轴向移动以便使摩擦装置的零件啮合或脱开，所说零件中至少有一个具有一个摩擦表面，另外调节机构具有一个环绕一根轴线伸展并可与所说盖罩和所说压板两者中的一个联接的第一凸轮环，所说第一凸轮环在其一个轴向面上具有一个第一带斜坡的表面；以及一个与所说第一凸轮环相邻的第二凸轮环，所说第二凸轮环在其一个对向的轴向面上具有一个第二带斜坡的表面，所说第二带斜坡的表面与所说第一凸轮环的第一带斜坡的表面接触并从而限定一个轴向的移动量，所说第二凸轮环相对于第一凸轮环而被复位旋转，所说第一凸轮环的第一带斜坡表面和所说第二凸轮环的第二带斜坡表面都各具有齿排，使在所说带斜坡表面之间进行凸轮那样的对接时稍有摩擦阻力，所说第二凸轮环相对于所说第一凸轮环而旋转，使所说第二凸轮环的所说第二带斜坡表面在所说第一凸轮环的所说第一带斜坡表面上象凸轮那样对接滑动以便增加所说第一凸轮环和所说第二凸轮环的轴向位移量，从而用所增加的轴向位移量补偿所说摩擦器件中零件的摩擦表面上的磨损。
8.一种具有驱动件和盖罩的摩擦装置，该驱动件与一沿轴向延伸的被驱动轴联接，其特征为，有一压板和一被驱动件被安插在驱动件和盖罩之间，有一摩擦表面与所说被驱动件连结，所说摩擦装置还具有一个可沿轴向移动的离合组件，所说离合组件可沿圆周伸展而包围在被驱动轴上；一个沿径向延伸的辐条件，与所说离合组件合作时可使压板沿轴向移动从而可使压板与驱动件啮合或脱开；以及一个与所说辐条件配合的调节机构，所说辐条件可环绕所说调节机构的一个轴向端旋转，所说调节机构的所说轴向端在被驱动件的摩擦表面上发生磨损之前处在第一轴向位置，而在摩擦表面上发生磨损之后处在第二轴向位置，所说第二位置与所说第一位置隔开一段距离，所说调节机构包括一个第一件和一个环绕一根轴线伸展的环状第二件所说第二件具有一个与所说第一件接触的凸轮表面，使当所说第二件相对于所说第一件而旋转时，所说第二件象凸轮那样作用在所说第一件上以便使所说轴向端从所说第一位置移到所说第二位置。
9.按照权利要求8的摩擦装置，其特征为，所说第二凸轮环相对于第一凸轮环而被复位旋转。
10.按照权利要求8的摩擦装置，其特征为，所说第一凸轮环的所说第一带斜坡表面和所说第二凸轮环的第二带斜坡表面都各具有齿排，使在所说带斜坡表面之间进行象凸轮那样对接时稍有摩擦阻力。
11.一种摩擦装置，其特征为具有一个驱动件；一个与所说驱动件联接以便一同旋转的盖罩；一个与所说盖罩联接以便一同旋转的压板，该压板并被一个朝向所说驱动件的轴向载荷复位；一个沿轴向延伸的被驱动轴；一个具有一个摩擦表面并与所说被驱动轴联接以便一同旋转的被驱动件，所说摩擦表面被安插在所说驱动件和所说压板之间，所说压板的轴向载荷可操作地将所说被驱动件夹紧在所说压板和所说驱动件之间以便一同旋转；一个包围所说被驱动轴而伸展并可有选择地沿轴向移动的离合组件；一个沿径向延伸的辐条件，该辐条件被功能性地安插在所说盖罩与所说压板之间并与所说离合组件接合，当所说离合组件在两个位置之间进行轴向移动时说辐条件随之移动并环绕枢轴旋转，上述这两个位置中一个是接合位置，其时有轴向载荷施加在所说压板上使所说被驱动盘夹紧在所说压板和所说驱动件之间，另一个是松开位置，其时施加在所说压板上的轴向载荷被转移到所说辐条件上从而所说被驱动件不再被夹紧，于是在所说被驱动件和所说驱动件之间能够进行相对旋转；如此不断接合和松开就在所说摩擦表面上产生磨损；以及一个设在所说辐条件及所说盖罩和所说压板两者之一之间的自动调节机构，所说调节机构能在所说辐条件移动到松开位置时可操作地增加所说调节机构的轴向位移量。
12.按照权利要求11的摩擦转矩装置，其特征为，所说自动调节机构具有一个与所说压板联接以便一同旋转的第一凸轮环，该环有一设有多个带斜坡表面的轴向面；一个可相对于所说第一凸轮环而旋转的第二凸轮环，其上设有多个可与所说第一凸轮环的所说带斜坡表面互补并配合的带斜坡表面，所说第二凸轮环在第一方向相对于所说第一凸轮环而旋转时能够增加所说调节机构的轴向位移量；以及一个功能性地安插在所说第一凸轮环和所说第二凸轮环之间的扭力弹簧，该弹簧可使所说第二凸轮环在第一方向上旋转复位，从而增加所说调节机构的轴向位移量。
13.按照权利要求12的摩擦转矩装置，其特征为，所说第二凸轮环被所说第一凸轮环沿轴向保持在压板内。
14.按权利要求12的摩擦转矩装置，其特征为，所说辐条件为多个这种辐条件中的一个部分地限定一个膜片弹簧而功能性地设置在所说盖罩和所说压板之间，所说膜片弹簧可提供轴向载荷使所说压板向所说驱动件复位，所说膜片弹簧的所说辐条件与所说离合组件接合并以轴向载荷施加在所说压板上，该载荷可用所说离合组件所选择的轴向位移量来卸去。
15.按照权利要求14的摩擦转矩装置，其特征为，所说第二凸轮环被所说第一凸轮环保持在压板的一个槽内，同时所说辐条件与所说第一凸轮环接合，从而所说压板被作用在所说第一凸轮环上的所说辐条件偏向所说驱动件而复位。
16.按照权利要求12的摩擦转矩装置，其特征为，有多个角弹簧功能性地设置在所说盖罩和所说离全组件之间，所说角弹簧提供使所说压板向所说驱动件复位的轴向载荷。
17.按照权利要求12的摩擦转矩装置，其特征为，所说第二凸轮环设在所说盖罩和所说第一凸轮环之间，所说第一凸轮环可旋转地固定在调节环上，所说调节环被所说辐条件啮合。
18.按照权利要求16的摩擦转矩装置，其特征为，所说第二凸轮环设在所说盖罩和所说第一凸轮环之间，所说第一凸轮环可旋转地固定在调节环上，所说调节环被所说辐条件接啮。
19.按照权利要求12的摩擦装置，其特征为，所说第一凸轮环的所说带斜坡表面和所说第二凸轮环的所说带斜坡表面均各具有齿排。
20.按照权利要求11的摩擦装置，其特征为，有一磨损指示片装在所说第二凸轮环上并穿过所说盖罩伸出并可不用拆卸摩擦装置而看到，同时相对于所说盖罩的所说磨损指示器的相对位置可以指示所说摩擦装置的磨损量。
21.按照权利要求11的摩擦装置，其特征为，有一销钉被接纳在所说压板上的一个孔内，形成一个压配合，所说销钉可在所说驱动件和所说盖罩之间的一个比所说销钉长的间隙内延伸，所说间隙可允许所说压板和销钉相对于所说盖罩而作有限的轴向移动，所说销钉当受到一个大到足以克服所说压配合的力时还可给所说压板提供一个相对于所说盖罩的额外的轴向移动。
22.按照权利要求17的摩擦转矩装置，其特征为，有一个第一板条以倾斜方式设置在所说盖罩和所说压板之间从而可促使所说压板沿轴向向所说盖罩复位并可阻止它们之间的转动，还有一个第二板条以倾斜方式设置在所说压板和所说调节环之间从而可促使所说调节环沿轴向向所说压板复位并可阻它们之间的转动。
23.一种摩擦转矩装置，其特征为具有一个被驱动件；一个与所说被驱动件联接以便一同旋转的盖罩；一个与所说盖罩联接以便一同旋转的压板，该压板并被一个轴向载荷驱使向所说驱动件复位；一根沿轴向延伸的被驱动轴；一个具有一个摩擦表面并与所说被驱动轴联接以便一同旋转的被驱动件，所说摩擦表面被安插在所说驱动件和所说压板之间，所说压板的轴向载荷可操作地将所说被驱动件夹紧在所说压板和所说驱动件之间以便一同旋转；以及一个被接纳在所说压板的一个孔眼内并形成一个压配合的销钉，所说销钉可在所说驱动件和所说盖罩之间的一个比所说钉长的间隙内延伸，所说间隙可允许所说压板和销钉相对于所说盖罩而作有限的轴向移动，所说销钉当受到一个大到足以克服所说压配合的力时还可给所说压板提供一个相对于所说盖罩的额外的轴向移动。
全文摘要
一种摩擦转矩装置，包括响应于装置中摩擦面的磨损而调节装置的调节机构。调节机构包括第一和第二凸轮环。第一凸轮环相对于装置盖罩可轴向运动但不能转动，盖罩固定到传递转矩的驱动件上。第二凸轮环可相对于盖罩和第一凸轮环转动。第一凸轮环在轴向端面上有多个环形坡面。第二凸轮环在其面对第一凸轮环的轴向端面的轴向端面上有多个环形坡面。第二凸轮环相对于第一凸轮环转动，使坡面相互抵靠，以提高两环的轴向移动，从而补偿装置中摩擦面的磨损。
文档编号F16D13/71GK1128329SQ9510706
公开日1996年8月7日 申请日期1995年6月20日 优先权日1994年6月21日
发明者丹尼尔·V·戈深诺, 巴里·T·亚当斯, 马丁·E·库莫, 克里斯托弗·M·戴维斯, 斯提芬·D·利派德, 米歇尔·L·巴斯特, 凯文·F·施罗瑟 申请人:达纳公司