专利名称：具有机械调速器的发动机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及具有机械调速器的发动机。
具有机械调速器的发动机的一般结构如下即轴承凸台从曲轴箱的前壁突出，在曲轴的前轴颈部分处由该轴承凸台支承曲轴，曲轴齿轮安装在轴承凸台前面的曲轴上。另外，联锁轴平行于曲轴，设置在曲轴箱内。主动齿轮安装在该联锁轴上。曲轴齿轮和主动齿轮是安装在同一平面上的。调速器调节锤安装在主动齿轮上，调速器套筒安装在联锁轴上。
通常，这种类型的发动机使用气门驱动凸轮轴作为联锁轴，调速器套筒安装在联锁轴上。就四冲程发动机来说，由于气门驱动凸轮轴以曲轴的半速旋转，为获得足够的调速力，它必须通过更重的调速器调节锤来增加离心力，这样就导致调速器调节锤的增大。所以，调速器调节锤不能完全装纳在主动齿轮后面由轴承凸台所限定的空间内。因而，调速器调节锤安装在主动齿轮的前表面上，调速器套筒安装在调速器调节锤的前面。在柴油机中，当燃料喷射凸轮轴用作联锁轴时，调速器套筒也安装在联锁轴上，它们的安装是类似的。
本发明的目的是提供具有机械调速器的结构紧凑的发动机。
为了达到上述目的，本发明的结构如下例如，如
图1所示，在本发明的一个实施例中，轴承凸台3从曲轴箱1的前壁2突出，在曲轴4的前轴颈部分5处，由该轴承凸台3支承曲轴4。另外，曲轴齿轮6连接在轴承突出部3的前面的曲轴4上，设置在曲轴箱1内的联锁轴7平行于曲轴4，主动齿轮8连接在该联锁轴7上，曲轴齿轮6和主动齿轮8安装在同一平面上，调速器调节锤9安装在主动齿轮8上，调速器套筒10安装在联锁轴7上。
配重轴11用作联锁轴7，调速器套筒10安装在联锁轴7上，调速器调节锤9安装在主动齿轮8的后表面12上，调速器套筒10设置在调速器调节锤9的后面。
根据具有上述结构的本发明可以获得如下优点。
在首次配重的情况下，由于配重轴11以同曲轴4相同的速度旋转，而在二次配重的情况下，配重轴11则以曲轴4的旋转速度的两倍速度旋转，即使轻的调速器调节锤9也产生大的离心力，从而获得足够的调速力。所以，由于调速器调节锤9能制造得小，调速器调节锤9和调速器套筒10能够装纳在主动齿轮8的后面由轴承凸合3所限定的空间23内，这就能达到使发动机结构紧凑的目的。
研究下述详细说明和参照附图，本发明的上述的和其它目的、优点及特性将变得更加明白。附图如下图1是根据本发明的实施例的发动机的主要部分的水平截面平面图。
图2是根据本发明的实施例的发动机的水平截面平面图。
图3是在根据本发明的实施例的发动机中使用的机械调速器的示意图;图3(A)是主要部分的垂直剖视图;图3(B)是沿图3(A)的B-B线的剖视图。
图4是根据本发明的实施例的发动机侧视图。
现在将参看附图来说明本发明的实施例，图1至图4都是本发明实施例的示意图。该实施例中使用的发动机的一种四冲程、垂直水冷、双缸顶置凸轮型的汽油发动机。该发动机的构造如下如图4所示，气缸盖26安装在气缸体25的上部，齿轮箱13和传动带箱27安装在气缸体25的前部。
冷却风扇28安装在传动带箱27的前部，散热器29位于冷却风扇28的前面。如图2所示，曲轴4配置在气缸体25的下部成形的曲轴箱1内。在该曲轴4中，曲柄销角调整到0°并在各自的气缸30、30内按照顺序按曲柄角每360°进行点火。
用于该发动机曲轴4的轴承的构造如下如图2所示，中隔墙31设置在曲轴箱1前后方向上的中部，并设有中轴承孔32，因此，曲轴4的中轴颈部分34由装进该孔32中的中轴承箱33支承。在曲轴箱1的后壁35上形成后轴承36。因此，曲轴4的后轴颈部分38由装进该孔36中的后轴承箱37支承。
轴承凸台3从曲轴箱1的前壁2向前突出，以便由该轴承凸台3支承曲轴4的前轴颈部分5。在轴承凸台3的前面，曲轴齿轮6固定地安装在曲轴4的外部。
在该发动机中，在曲轴箱1内平行于曲轴4的一对配重轴11、11设置在曲轴的左右侧。这些配重轴11、11是一次配重。主动齿轮8固定地安装在这些配重轴11、11的前端部分16、16上。这些主动齿轮8和曲轴齿轮6都安装在同一平面上，并容纳在齿轮箱13内。
这种发动机装配有具有下述结构的机械调速器，即如图4所示，调速器杆42通过调速器轴41能摆动地安装在气缸体25的横侧面。汽化器45的节气门通过联锁杆44可联锁地连接在调速器杆42的摆动端部分43上。调速器杆42通过调速器弹簧46可联锁地连接在速度控制杆47上，并通过调速器弹簧46的弹力48朝燃料增加的一侧推动。
另外，如图3所示，叉形杆49安装在调速器轴41上，因而，调速器调节锤9提供的调速器力50通过调速器筒10传递到叉形杆49上，在燃料减少的方向上通过调速器轴41施加力作用在调速器杆42上。
在该实施例中，为了减小发动机的体积，使用下述结构，即如图2所示，调速器调节锤9安装在配重轴11的主动齿轮8的后表面上，调速器套筒10设置在调速器调节锤9的后面。如图1所示，通过调节锤旋转轴51能旋转地支承调速器调节锤9，以便调节锤输出端部52能从前面与调速器套筒10的前端面接触。调速器套筒10安装在配重轴11的外面，以便能够在前后方向上滑动。
根据这一结构能获得下述优点，即由于配重轴11以和曲轴4相同的速度旋转，即使轻的调速器调节锤也能产生大的离心力，从而获得足够的调速力。所以，由于调速器调节锤9能缩减体积，调速器调节锤9和调速器套筒10能容纳在主动齿轮8的后面由轴承凸台3限定的空间23内，就能达到缩减发动机体积的目的。
在该实施例中，由于轴承部分15设置在覆盖曲轴齿轮6和主动齿轮8的齿轮箱13的前壁14上，通过这些轴承部分15支承配重轴11的前端部分16，以便使主动齿轮8和轴承部分15互相密接，从主动齿轮8到轴承部分15的负载瞬间的作用力变小。所以，配重轴11的轴承部分15能缩减体积，并能减少它的制造成本。
另外，在该实施例中，由于润滑油泵17设置在轴承部分15前面的齿轮箱13的前壁14上以及该润滑油泵17的主动轴18在它的后端部分19处通过十字联轴节53与配重轴11的前端部分16相连接，以便配重轴11不仅能用作调速器套筒10的滑动导向轴，而且也能用作润滑油泵17的主动轴，它不必单独地提供这些滑动导向轴和主动轴，减少了组成零件的数目;燃料供应凸轮60连接在配重轴11的中部，以便燃料供应喷射泵58(参看图4)的输入部分能和凸轮60相接触，它也不必单独地提供燃料供应凸轮轴。
在该实施例中，安装座55安装在齿轮箱13的横侧面，滤油件20能可拆卸地安装在座55上。滤油件20通过在齿轮箱13中形成的油路21和润滑油泵17相连接，滤油件20和润滑油泵17集中在齿轮箱13内，所以，使滤油件20和泵17相互连接的油路21可以缩短，它的结构是现成的。
另外，如图4所示，在该实施例中，一对火花塞56、56、空气滤清器57、汽化器45、燃料供应喷射泵58、变速杆47、调速器杆42、量油尺59和滤油件20都集中在发动机的左侧，以便对发动机容易地进行维护检修。
虽然本发明实施例的构造已如上所述，但本发明并不局限于上述实施例;虽然顶置凸轮式垂直水冷、双缸汽油发动机在上述实施例中已经作了阐述，但本发明也能适用于其它类型的具有机械调速器的发动机，所以本发明能适用于各种不同类型的发动机，例如水平发动机、顶置气门发动机、风冷发动机、液冷式发动机、单缸发动机、至少具有两缸以上的多缸发动机。
权利要求
1.具有机械调速器的发动机，包括从曲轴箱(1)的前壁(2)突出的轴承凸台(3)；在曲轴(4)的前轴颈部分(5)处由轴承凸台(3)支承的曲轴(4)；在轴承凸台(3)的前面，连接在曲轴(4)上的曲轴齿轮(6)；平行于曲轴(4)设置在曲轴箱(1)内的联锁轴(7)；连接在联锁轴(7)上的主动齿轮(8)，曲轴齿轮(6)和主动齿轮(8)安装在同一平面上；安装在主动齿轮(8)上的调速器调节锤(9)；安装在联锁轴(7)上的调速器套筒(10)；配重轴(11)被用作联锁轴(7)，调速器套筒(10)安装在联锁轴(7)上；调速器调节锤(9)安装在主动齿轮(8)的后表面(12)上；调速器套筒(10)设置在调速器调节锤的后面。
2.根据权利要求1所述的具有机械调速器的发动机，其特征在于轴承部分(15)设置在覆盖曲轴齿轮(6)和主动齿轮(8)的齿轮箱(13)的前壁(14)上;配重轴(11)的前端部分(16)由轴承部分(15)支承。
3.根据权利要求2所述的具有机械调速器的发动机，其特征在于润滑油泵(17)设置在齿轮箱(13)的前壁(14)上，该润滑油泵(17)的主动轴(18)的后端部分(19)与配重轴(11)的前端部分(16)相连接。
4.根据权利要求3所述的具有机械调速器的发动机，其特征在于滤油件(20)可拆卸地安装在齿轮箱(13)上，该滤油件(20)通过在齿轮箱(13)中形成的油路(21)与润滑油泵(17)相连接。
全文摘要
轴承凸台(3)从曲轴箱(1)的前壁(2)突出，在曲轴(4)的前轴颈部分(5)处，由该轴承凸台(3)支承曲轴(4)，联锁轴(7)平行于曲轴(4)设置在曲轴箱(1)内，曲轴齿轮(6)和连接在联锁轴(7)上的主动齿轮(8)是安装在同一平面上的，配重轴(11)被用作联锁轴(7)，调速器调节锤(9)安装在主动齿轮(8)的后表面(12)上，调速器套筒(10)设置在调速器调节锤(9)的后面。
文档编号F16F15/22GK1111716SQ9411533
公开日1995年11月15日 申请日期1994年9月15日 优先权日1993年9月17日
发明者中野启一, 土井清史, 饭田清信, 井上直树 申请人:株式会社久保田