专利名称：蒸汽机车平搭口双道装配汽室涨圈的利记博彩app
技术领域：
本实用新型蒸汽机车平搭口双道装配汽室涨圈，适用于铁路蒸汽机车特氏汽阀防止蒸汽泄漏，属铁路机车部件范畴。
目前我国铁路蒸汽机车汽室的特氏阀轮上装配的汽室涨圈，其合口采用整体斜口式，在特氏阀轮的两个汽密涨圈槽内均只安装单道涨圈，这种方式造成装配在汽室内阀轮涨圈的合口处泄漏压力蒸汽，汽密质量差，汽室蒸汽泄漏秒数长期低于部、局标准，从而影响机车热效率的发挥，大部分蒸汽的热量被排出及泄漏掉，浪费煤、水。
本实用新型的目的就是要克服上述涨圈的装配和合口形式造成蒸汽泄漏多的缺点，设计一种能使汽室蒸汽泄漏秒数达到或超过部、局标准，提高蒸汽机车热效率，减少机车煤、水耗量，加工简便的汽室涨圈。
本实用新型的目的可通过以下方式实现，(1)仍采用原汽室涨圈的材料及圆环基本形状、尺寸即采用普通灰铸铁HT20－40、带有合口的圆环，环宽10mm、厚10～11.5mm，改造该圆环的合口形状，由原整体斜口式(倾斜角60°)，改为在内、外圆弧相对的位置上开两个方向相反的
型缺口，上下平搭口形式，搭口长5mm，自由开口间隙为18±2mm，工作合口间隙为0.8±0.2mm；按等级修制，涨圈外径分为15级，级差0.5mm，内径为3级，级差3mm；(2)加宽特氏阀轮的两个汽密涨圈槽，在每个槽内各安装双道汽室涨圈，排汽、给汽涨圈槽不变，仍各安装双道汽室涨圈。
采用上述方案的平搭口式双道装配汽室涨圈，可有效地防止新蒸汽在无作功前的泄漏，使汽机汽密质量有显著的提高，汽室泄漏秒数较部、局规定的标准分别提高85.7％和62.5％；由于汽密的效果好，因此万吨公里耗煤量下降，节煤节水效果显著；该种涨圈除搭口需用专用卡具及普通插床加工外，其余部分均与斜口式汽室涨圈加工方法相同，加工工艺简便，易推广应用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为平搭口式汽室涨圈结构示意图，图中1为涨圈圆环，2为
型缺口，3为上下平搭口，4为合口间隙，1表示搭口长度，d为圆环内径，D为圆环外径；图2为平搭口双道装配的汽室涨圈工作原理图，图中A、B各表示一个涨圈，5为特氏阀轮，6为阀轮槽，箭头所示为汽流方向，阀轮右侧为给汽侧。
如
图1所示采用普通灰铸铁HT20－40，按涨圈内、外圆等级车成圆环，其外径分为15级，级差0.5mm，内径为3级，级差3mm，圆环厚10－11.5mm、宽10mm，再在圆环上加工
型上下平搭口，搭口长5mm，上下平搭口的自由开口间隙为18±2mm，工作合口间隙0.8±0.2mm；加宽特氏阀轮的两个汽密涨圈槽，各达到20＋0.045mm，在阀轮的给汽、排汽、汽密涨圈槽内分别安装双道平搭口式汽室涨圈。采用上述装配和搭口形式的涨圈，能较为理想地堵塞了蒸汽泄漏通路(参见图2)，当新蒸汽在涨圈A与汽室套间的外合口处充满后，由搭口平面和涨圈B的侧面挡住，由于蒸汽的压强较大，使少量蒸汽从涨圈A与阀轮槽的侧面间隙进入涨圈内圆与阀轮槽底1mm的空间，又被涨圈B的搭口平面和涨圈A的侧面挡住，使一个槽内的两道涨圈分两次阻挡蒸汽泄漏通路的作用尤为明显。
权利要求1.一种铁路蒸汽机车平搭口双道装配汽室涨圈，为普通灰铸铁HT20-40、带有合口的圆环，圆环宽10mm、厚10～11.5mm，在机车特氏阀轮的排汽、给汽涨圈槽内各安装两道汽室涨圈，其特征在于该圆环的合口呈两个方向相反的
型缺口，上下平搭形式，搭口长5mm，自由开口为18±2mm，工作合口间隙为0.8±0.2mm；特氏阀轮的两个汽密涨圈槽宽度为20+0.045mm，每个槽内各安装双道汽室涨圈。
2.根据权利要求1所述的平搭口双道装配汽室涨圈，其特征在于按等级修制，外径分为15级，级差0.5mm，内径为3级，级差3mm。
专利摘要本实用新型蒸汽机车平搭口双道装配汽室涨圈，适用于铁路蒸汽机车汽室阀轮，以防止新蒸汽在无作功前的泄漏，属机车部件。主要由带ㄣ型上下平搭口式合口的铸铁圆环构成，圆环宽10mm、厚10～11.5mm，内、外径按等级修制确定、合口的自由间隙为18±2mm、工作间隙为0.8±0.2mm，在阀轮的给、排、汽密涨圈槽内均安装双道该种涨圈。本涨圈较原整体斜口式涨圈，汽机汽密度提高，解决了汽室泄漏秒数低于部标的问题，节约能源，加工简单，易于推广。
文档编号F16J9/00GK2160038SQ9320207
公开日1994年3月30日 申请日期1993年2月9日 优先权日1993年2月9日
发明者马俊友, 罗全喜, 董惠民, 高海庆, 李学印 申请人:石家庄铁路分局磁山机务段