基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法与流程

本发明涉及车辆悬架钢板弹簧，特别是基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法。

背景技术：

为了满足在不同载荷下的车辆行驶平顺性的设计要求，可采用一级渐变刚度板簧，其中，主簧夹紧刚度是由各片主簧的厚度和长度所决定的，并且影响主副簧复合夹紧刚度、渐变刚度、悬架偏频及车辆行驶平顺性。然而，由于受主簧根部等效厚度及主簧刚度解析计算等关键问题的制约，先前一直未能给出基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，不能对主簧夹紧刚度进行解析验算，更不能在验证基础上对主簧的长度或厚度进行精确解析调整设计，大都是利用传统的试验测试法，因此，不能满足车辆行业快速发展及一级渐变刚度板簧现代化CAD软件开发的要求。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对一级渐变刚度板簧悬架提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，满足车辆行业快速发展、车辆行驶平顺性及安全性及一级渐变刚度板簧设计的要求，确保满足主簧夹紧刚度、悬架偏频和车辆行驶平顺性的设计要求，进一步提高一级渐变刚度板簧的设计水平、产性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、可靠的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，调整设计流程如图1所示。一级渐变刚度板簧的一半对称结构如图2所示，是由主簧1和副簧2所组成的，一级渐变刚度板簧的一半跨度，即为首片主簧的一半作用长度为L_1t，骑马螺栓夹紧距的一半为L₀，钢板弹簧的宽度为b，弹性模量为E。主簧1的片数为n，各片主簧的厚度为h_i，主簧的一半作用长度为L_it，一半夹紧长度L_i＝L_it-L₀/2，i＝1,2,…n。副簧2的片数为m，各片副簧的厚度为h_Aj，各片副簧的一半作用长度为L_Ajt，一半夹紧长度L_Aj＝L_Ajt-L₀/2，j＝1,2,…m。通过主簧和副簧初始切线弧高，确保副簧首片端部上表面与主簧末片端部下表面之间设置有一定的主副簧间隙δ_MA，以满足渐变刚度板簧簧开始接触载荷和完全接触载荷、主簧应力强度和悬架渐变刚度的设计要求。主簧夹紧刚度是由主簧的各片厚度和长度所决定，并且影响主副簧复合夹紧刚度及车辆行驶平顺性。根据主簧各片的结构参数、安装夹紧间距、弹性模量，对主簧夹紧刚度进行验证，并根据验算情况对一级渐变刚度板簧的末片主簧的厚度或长度进行调整设计。

为解决上述技术问题，本发明所提供的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，其特征在于采用以下调整设计步骤：

(1)一级渐变刚度板簧的主簧各不同片数重叠段的等效厚度计算：

根据主簧片数n，各片主簧的厚度h_i，i＝1,2,...,n，对一级渐变刚度板簧的主簧各不同片数k重叠段的等效厚度h_ke计算，即

(2)基于主簧设计结构的主簧夹紧刚度K_M的验算：

根据一级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧片数n，各片主簧的一半夹紧长度L_i及步骤(1)中计算得到的h_ke，k＝i＝1,2,...,n，对主簧夹紧刚度K_M进行验算，即

(3)基于夹紧刚度设计要求的末片主簧的调整设计：

A步骤：主簧夹紧刚度验证值K_M小于设计要求值

当验证值K_M小于设计要求值，则对末片主簧的一半夹紧长度L_n进行调整设计，即根据一级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧片数n，前n-1片主簧的一半夹紧长度L_i，i＝1,2,...,n-1，步骤(1)中计算得到的h_ke，k＝1,2,...,n，以主簧夹紧刚度K_M设计要求值为目标，对末片主簧的一半夹紧长度L_n进行调整设计，设计值为：

根据骑马螺栓夹紧距的一半L₀，则末片主簧的一半作用长度L_nt＝L_n+L₀/2；

B步骤：主簧夹紧刚度验证值K_M大于设计要求值

当验证值K_M大于设计要求值，则对末片主簧的厚度h_n进行调整设计，即根据一级渐变刚度板簧的宽度b，弹性模量E；主簧片数n，各片主簧的一半夹紧长度L_i，i＝1,2,...,n，步骤(1)中计算得到的h_ke，k＝1,2,...,n-1，以主簧夹紧刚度K_M设计要求值为目标，对末片主簧的厚度h_n进行调整设计，设计值为

(4)调整设计之后的主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证：

根据调整设计之后的各片主簧的厚度和一半夹紧长度，建立一半对称夹紧结构的ANSYS仿真模型，在端点施加一集中力F，对其进行ANSYS变形仿真及夹紧刚度验证，由仿真所得到的最大挠度仿真值f_Mmax，则主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证值K_M＝2F/f_Mmax。

本发明比现有技术具有的优点

由于受主簧根部等效厚度和主簧夹紧刚度解析计算等关键问题的制约，先前一直未能给出基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，不能对主簧夹紧刚度进行解析验算，更不能在验证基础上对主簧的长度或厚度进行精确解析调整设计，大都是利用传统的试验测试法，因此，不能满足车辆行业快速发展及对悬架弹簧所提出的更高要求。本发明可根据主簧各片的结构参数、弹性模量，在主簧夹紧刚度验算的基础上，对一级渐变刚度板簧末片主簧的长度或厚度进行调整设计。通过ANSYS仿真和试验测试可知，表明本发明所提供的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法是正确的，该方法可在主簧刚度验算的基础上，对末片主簧的厚度或长度进行精确调整设计，为一级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础，确保主簧夹紧刚度满足设计要求。利用该方法可提高一级渐变刚度板簧的设计水平、产品质量、性能及车辆行驶平顺性；同时，还可节省设计和试验测试费用，加快产品开发速度。

附图说明

为了更好地理解本发明，下面结合附图做进一步的说明。

图1是基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计流程图；

图2是一级渐变刚度板簧的一半对称结构示意图；

图3是实施例一的末片主簧调整设计之后的主簧ANSYS变形仿真云图；

图4是实施例二的末片主簧调整设计之后的主簧ANSYS变形仿真云图。

具体实施方案

下面通过实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例一：某一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，骑马螺栓夹紧距的一半L₀＝50mm，弹性模量E＝200GPa。主簧夹紧刚度设计要求值K_M＝76N/mm，主簧片数n＝3片，其中，各片主簧的厚度h₁＝h₂＝h₃＝8mm，各片主簧的一半作用长度分别为L_1t＝525mm，L_2t＝450mm，L_3t＝350mm；各片主簧的一半夹紧长度分别为L₁＝L_1t-L₀/2＝500mm，L₂＝L_2t-L₀/2＝425mm，L₃＝L_3t-L₀/2＝325mm。根据该渐变刚度板簧的各片主簧的结构参数，弹性模量，对该一级渐变刚度板簧的夹紧刚度进行验算，并对末片主簧的长度或厚度进行调整设计。

本发明实例所提供的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法，其调整设计的流程如图1所示，具体调整设计步骤如下：

(1)一级渐变刚度板簧的主簧各不同片数重叠段的等效厚度计算：

根据主簧片数n＝3，各片主簧的厚度h₁＝h₂＝h₃＝8mm，对该一级渐变刚度板簧在各不同片数k重叠段的等效厚度h_ke计算，k＝i＝1,2,...,n,即

(2)基于主簧设计结构的主簧夹紧刚度K_M的验算：

根据一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，弹性模量E＝200Gpa；主簧片数n＝3，各片主簧的厚度h₁＝h₂＝h₃＝8mm，各片主簧的一半夹紧长度L₁＝500mm，L₂＝425mm，L₃＝325mm；及步骤(1)中计算得到的h_1e＝8.0mm，h_2e＝10.1mm，h_3e＝11.5mm，k＝i＝1,2,...,n，对该一级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度K_M进行验算，即

(3)基于夹紧刚度设计要求的末片主簧的调整设计：

根据步骤(2)中验算得到的主簧夹紧刚度的验证值K_M＝75.41N/mm，小于设计要求值K_M＝76N/mm；为了满足主簧夹紧刚度设计要求，对末片主簧的长度进行调整设计。因此，根据一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，弹性模量E＝200GPa，骑马螺栓夹紧距的一半L₀＝50mm，主簧夹紧刚度的设计要求值K_M＝76N/mm；主簧片数n＝3，第1片和第2片主簧的一半夹紧长度L₁＝500mm，L₂＝425mm；及步骤(1)中计算得到的各不同片数重叠段的等效厚度h_1e＝8.0mm，h_2e＝10.1mm，h_3e＝11.5mm；对末片主簧的一半夹紧长度L₃进行调整设计，即

即第3片主簧的一半作用长度L_3t＝L₃+L₀/2＝375mm。

(4)调整设计之后的主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证：

根据调整设计之后的渐变刚度板簧的各片主簧的厚度和一半夹紧长度，建立一半对称夹紧结构的ANSYS仿真模型，在端点施加一集中力F＝1330N，仿真所得到的ANSYS变形仿真云图，如图3所示，其中，最大挠度f_Mmax＝34.984mm，即主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证值K_M＝2F/f_Mmax＝76.03N/mm，可知，末片主簧的长度调整设计之后，主簧夹紧刚度K_M与设计要求值相吻合。

实施例二：某一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，骑马螺栓夹紧距的一半L₀＝50mm，弹性模量E＝200GPa，主簧夹紧刚度设计要求值K_M＝72N/mm，主簧片数n＝3片，其中，各片主簧的厚度h₁＝h₂＝h₃＝8mm，各片主簧的一半作用长度分别为L_1t＝525mm，L_2t＝450mm，L_3t＝375mm；各片主簧的一半夹紧长度分别为L₁＝L_1t-L₀/2＝500mm，L₂＝L_2t-L₀/2＝425mm，L₃＝L_3t-L₀/2＝350mm。根据该渐变刚度板簧的各片主簧的结构参数，弹性模量，对该渐变刚度板簧的夹紧刚度K_M进行验算，并根据夹紧刚度验证值和设计要求值比较情况，对末片主簧的长度或厚度进行调整设计。

本实例采用与实施例一相同的方法和步骤，对该渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度进行验证和末片主簧调整设计，具体调整设计步骤如下：

(1)一级渐变刚度板簧的主簧各不同片数重叠段的等效厚度计算：

由于实例二的主簧片数和各片厚度，与实例一的相同，因此，该渐变刚度板簧在各不同片数k重叠段的等效厚度h_ke也与实施例一的完全相同，即

(2)基于主簧设计结构的主簧夹紧刚度K_M的验算

根据一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，弹性模量E＝200Gpa；主簧片数n＝3，各片主簧的厚度h₁＝h₂＝h₃＝8mm，各片主簧的一半夹紧长度L₁＝500mm，L₂＝425mm，L₃＝350mm；及步骤(1)中计算得到的h_1e＝8.0mm，h_2e＝10.1mm，h_3e＝11.5mm，k＝1,2,...,n，对该一级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度K_M进行验算，即

(3)基于夹紧刚度设计要求的末片主簧的调整设计：

根据步骤(2)中验算得到的主簧夹紧刚度的验证值K_M＝76N/mm，大于设计要求值K_M＝72N/mm。根据一级渐变刚度板簧的宽度b＝63mm，弹性模量E＝200GPa，主簧夹紧刚度的设计要求值K_M＝80N/mm；主簧片数n＝3，各片主簧的一半夹紧长度L₁＝500mm，L₂＝425mm、L₃＝350mm；第1片主簧和第2片主簧的厚度h₁＝h₂＝8mm，及步骤(1)中计算得到的h_1e＝8.0mm，h_2e＝10.1mm；对末片主簧厚度h₃进行调整设计，即

(4)调整设计之后的主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证

根据调整设计之后的渐变刚度板簧的各片主簧的厚度和一半夹紧长度，建立一半对称夹紧结构的ANSYS仿真模型，在端点施加一集中力F＝1400N，仿真所得到的ANSYS变形仿真云图，如图4所示，其中，最大挠度f_Mmax＝38.888mm，即主簧夹紧刚度的ANSYS仿真验证值K_M＝2F/f_Mmax＝72.00N/mm。可知，末片主簧的长度调整设计之后，主簧夹紧刚度K_M与设计要求值相吻合。

通过样机夹紧挠度及刚度试验测试可知，主簧夹紧刚度K_M的试验测试值，与设计要求值相吻合，表明本发明所提供的基于刚度的一级渐变刚度板簧的末片主簧调整设计的方法是正确的，为渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可对主簧夹紧刚度进行验算，并根据验算值和设计要求值，对末片主簧的长度或厚度进行调整设计，确保满足主簧夹紧刚度的设计要求，提高渐变刚度板簧的设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。