一种分体式汽车变速器同步器的制造方法
一种分体式汽车变速器同步器的制造方法
【专利摘要】一种分体式汽车变速器同步器，它涉及一种汽车同步器。本实用新型为了解决现有同步器摩擦锥面、结合齿部与挡位齿轮为锻造一体或为锻造毛坯机加制成后焊接到挡位齿轮上时，用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本高，不具备散热结构，易烧蚀问题。本实用新型包括档位齿轮、结合齿和摩擦锥环为分体式结构，档位齿轮的后侧轴向延伸部上设有档位齿轮外花键，结合齿的外圆周上设有结合齿外花键，结合齿的内圆周上设有结合齿内花键，结合齿上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔；摩擦锥环上设有与插孔匹配对应的若干个爪，摩擦锥环的内壁上和同步环的外壁上均设有散热盲槽，散热盲槽内设有散热硅胶条。本实用新型属于汽车变速器【技术领域】。
【专利说明】一种分体式汽车变速器同步器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车同步器，具体涉及一种分体式汽车变速器同步器，属于汽车变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]同步器是影响汽车变速器换挡性能的主要零件，对于降低汽车噪声和油耗，消除换挡冲击，延长齿轮和传动系统的寿命，为实现平稳、迅速的换挡起着非常重要的作用。同步器主要由齿套、齿毂、滑块、同步环、以及挡位齿轮上的摩擦锥面及结合齿部等组成，其中齿套、齿毂、同步环与传动轴抗扭的连接。换挡时，换挡力通过齿套作用在同步环上使同步环延轴向压紧在挡位齿轮的摩擦锥面上，由于传动轴与挡位齿轮存在转速差，接触时同步环锥面与挡位齿轮摩擦锥面产生的摩擦力矩促使转速差值减少为零，此时齿套越过同步环与挡位齿轮的结合齿部啮合，实现传动轴与挡位齿轮抗扭的连接，完成换挡过程。
[0003]在现有技术中，摩擦锥面、结合齿部通常与挡位齿轮为锻造一体结构，或为锻造毛坯机加制成后焊接到挡位齿轮上，该结构存在用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本尚等缺点。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决现有同步器摩擦锥面、结合齿部与挡位齿轮通过锻造或者焊接成一体，用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本高，不具备散热结构，易出现烧蚀情况的问题。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环、滑块、齿毂和齿圈，所述同步环的外周上设有均匀阵列的若干个凸台，同步环的内壁为内摩擦锥面，齿毂内圆周上设有齿毂内花键、齿毂外圆周上设有外花键，齿毂外圆周面上设有轴向的插槽，齿圈外圆周上设有拨叉槽，齿圈内圆周上设有齿圈内花键，所述齿轮包括挡位齿轮、结合齿和摩擦锥环，挡位齿轮、结合齿和摩擦锥环为分体式结构，挡位齿轮的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键，结合齿的外圆周上设有结合齿外花键，结合齿的内圆周上设有结合齿内花键，结合齿上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔；摩擦锥环上设有与插孔匹配对应的若干个爪，摩擦锥环的外壁为外摩擦锥面，所述摩擦锥环的内壁上和同步环的外壁上均设有散热盲槽，所述散热盲槽内设有散热硅胶条；
[0006]挡位齿轮通过外花键与结合齿内花键啮合实现与结合齿抗扭的连接，摩擦锥环的爪分别对应插入结合齿的插孔中实现与摩擦锥环的抗扭连接，同步环的内摩擦锥面与外摩擦锥面接触，同步环的凸台插入齿毂的插槽内，滑块放入插槽内，滑块延轴向侧面与挡位齿轮接触，齿毂置于齿圈内，齿毂外花键与齿圈内花键啮合。
[0007]所述盲槽为S形，散热硅胶条的高度与盲槽的深度相同，增大散热面积，提高散热效率，并且不妨碍同步器的整体运转。
[0008]所述内摩擦锥面和外摩擦锥面上设有碳纤维摩擦片层，减小摩擦损失，延长使用寿命ο
[0009]所述滑块的顶部开有空腔，空腔内设有球，球通过弹簧与空腔底部建立连接，有效的阻止齿圈的轴向攒动，提高了同步器的空挡定位能力。
[0010]所述齿圈的内圆周中心截面处设有球窝，所述球的上端置于球窝内，起到良好的定位
[0011]和带动作用。
[0012]所述插孔的个数至少三个，爪和插孔的个数相同。
[0013]所述凸台的个数至少为三个，凸台的个数与滑块的个数相同。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:摩擦锥环、结合齿与挡位齿轮为分体式，相当于将复杂的整体构件分解为三个相对简单的分体构件，降低了最终产品的不良率，有效降低了制造成本，减轻了同步器的重量和转动惯量，提高了换挡品质；各具有良好的散热结构，有效的解决了当驾驶员操作不当时使摩擦锥面之间出现干摩擦使器件温度升高，从而易现烧蚀的问题，降低了同步器的失效率，增加安全保障。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的整体结构主视图；
[0016]图2是图1实施例的装配剖面图。
[0017]1、挡位齿轮，1-1、挡位齿轮外花键，2、结合齿，2-1、结合齿内花键，2-2、插孔，2-3、结合齿外花键、3、摩擦锥环，3-1、爪，3-2、外摩擦锥面，4、同步环，4-1、凸台，4-2、内摩擦锥面，5、滑块，5-1、空腔，5-2、球，5-3、弹簧，6、齿毂，6-1、插槽，6-2、齿毂内花键，6-3、齿毂外花键，7、齿圈，7-1、拔插槽，7-2、球窝，7-3、齿圈内花键，8、盲槽。
【具体实施方式】
[0018]结合【专利附图】
【附图说明】具体是实施方式，本实施方式的一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环4、滑块5、齿毂6和齿圈7，所述同步环4的外周上设有均匀阵列的若干个凸台4-1，同步环4的内壁为内摩擦锥面4-2，齿毂6内圆周上设有齿毂内花键6-2、齿毂6外圆周上设有齿毂外花键6-3，齿毂6外圆周面上设有轴向的插槽6-1，齿圈7外圆周上设有拨叉槽7-1，齿圈7内圆周上设有齿圈内花键7-3，所述齿轮包括挡位齿轮1、结合齿2和摩擦锥环3，挡位齿轮1、结合齿2和摩擦锥环3为分体式结构，挡位齿轮1的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键1-1，结合齿2的外圆周上设有结合齿外花键2-3，结合齿2的内圆周上设有结合齿内花键2-1，结合齿2上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔
2-2 ;摩擦锥环3上设有与插孔2-2匹配对应的若干个爪3-1，摩擦锥环3的外壁为外摩擦锥面3-2，所述摩擦锥环3的内壁上和同步环4的外壁上均设有散热盲槽8，所述散热盲槽8内设有散热娃胶条；
[0019]挡位齿轮1通过外花键1-1与结合齿内花键2-1啮合实现与结合齿2抗扭的连接，摩擦锥环3的爪3-1分别对应插入结合齿2的插孔2-2中实现与摩擦锥环3的抗扭连接，同步环4的内摩擦锥面4-2与外摩擦锥面3-2接触，同步环4的凸台4-1插入齿毂6的插槽6-1内，滑块5放入插槽6-1内，滑块5延轴向侧面与挡位齿轮1接触，齿毂6置于齿圈7内，齿毂外花键6-3与齿圈内花键7-3啮合。
[0020]所述盲槽8为S形，散热硅胶条的高度与盲槽8的深度相同。
[0021]所述内摩擦锥面4-2和外摩擦锥面3-2上设有碳纤维摩擦片层。
[0022]所述齿圈7的内圆周中心截面处设有球窝7-2。
[0023]滑块5的顶部开有空腔5-1，空腔内设有球5-2，球5_2通过弹簧5_3与空腔5_1的底部建立连接，所述球5-2的上端置于球窝7-2内。
[0024]所述插孔2-2的个数至少三个，爪3-1和插孔2-2的个数相同。
[0025]所述凸台4-1的个数至少为三个，凸台4-1的个数与滑块5的个数相同。
[0026]拨叉(图中未表示)通过拨叉槽7-1推动齿套7向右通过球窝7-2带动滑块5整体向挡位齿轮1 一侧运动。滑块5延轴向接近挡位齿轮1的侧面与凸台4-1接触并推动同步环4向挡位齿轮一侧运动，使内摩擦锥面4-2与外摩擦锥面3-2接触并产生摩擦力矩。摩擦力矩促使与摩擦锥环3抗扭连接的构件和与同步环4抗扭连接的构件间的转速差减小为零后，齿套7越过同步环4与结合齿2通过齿圈内花键7-3与结合齿外花键2-3实现抗扭的连接，从而实现传动轴(图中未表示)与挡位齿轮1抗扭的连接，完成换挡过程。
【权利要求】
1.一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环(4)、滑块(5)、齿毂(6)和齿圈(7)，所述同步环(4)的外周上设有均匀阵列的若干个凸台(4-1)，同步环(4)的内壁为内摩擦锥面(4-2)，齿毂￠)内圆周上设有齿毂内花键￠-2)、齿毂(6)外圆周上设有齿毂外花键(6-3)，齿毂(6)外圆周面上设有轴向的插槽(6-1)，齿圈(7)外圆周上设有拨叉槽(7-1)，齿圈(7)内圆周上设有齿圈内花键(7-3)，其特征在于:所述齿轮包括挡位齿轮(I)、结合齿(2)和摩擦锥环(3)，挡位齿轮(1)、结合齿(2)和摩擦锥环(3)为分体式结构，挡位齿轮(I)的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键(1-1)，结合齿(2)的外圆周上设有结合齿外花键(2-3)，结合齿(2)的内圆周上设有结合齿内花键(2-1)，结合齿(2)上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔(2-2);摩擦锥环(3)上设有与插孔(2-2)匹配对应的若干个爪(3-1)，摩擦锥环(3)的外壁为外摩擦锥面(3-2)，所述摩擦锥环(3)的内壁上和同步环(4)的外壁上均设有散热盲槽(8)，所述散热盲槽(8)内设有散热硅胶条；挡位齿轮(I)通过外花键(1-1)与结合齿内花键(2-1)啮合实现与结合齿(2)抗扭的连接，摩擦锥环(3)的爪(3-1)分别对应插入结合齿(2)的插孔(2-2)中实现与摩擦锥环(3)的抗扭连接，同步环(4)的内摩擦锥面(4-2)与外摩擦锥面(3-2)接触，同步环(4)的凸台(4-1)插入齿毂(6)的插槽(6-1)内，滑块(5)放入插槽(6-1)内，滑块(5)延轴向侧面与挡位齿轮(I)接触，齿毂(6)置于齿圈(7)内，齿毂外花键(6-3)与齿圈内花键(7-3)啮合。
2.根据权利要求1所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述盲槽(8)为S形，所述散热硅胶条的高度与盲槽(8)的深度相同。
3.根据权利要求2所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述内摩擦锥面(4-2)和外摩擦锥面(3-2)上设有碳纤维摩擦片层。
4.根据权利要求3所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述齿圈(7)的内圆周中心截面处设有球窝(7-2)。
5.根据权利要求4所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:滑块(5)的顶部开有空腔(5-1)，空腔内设有球(5-2)，球(5-2)通过弹簧(5-3)与空腔(5_1)的底部建立连接，所述球(5-2)的上端置于球窝(7-2)内。
6.根据权利要求5所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述插孔(2-2)的个数至少三个，爪(3-1)和插孔(2-2)的个数相同。
7.根据权利要求1、2、3、4、5、或6所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述凸台(4-1)的个数至少为三个，凸台(4-1)的个数与滑块(5)的个数相同。
【文档编号】F16D23/04GK204186835SQ201420624323
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】唐儒, 唐谅, 孙德山, 宋敏, 郝芊野, 宁双, 曹维, 刘海波, 袁小星, 张鹏, 张子玉, 潘思远, 岳广娜, 侯佰新 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【专利摘要】一种分体式汽车变速器同步器，它涉及一种汽车同步器。本实用新型为了解决现有同步器摩擦锥面、结合齿部与挡位齿轮为锻造一体或为锻造毛坯机加制成后焊接到挡位齿轮上时，用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本高，不具备散热结构，易烧蚀问题。本实用新型包括档位齿轮、结合齿和摩擦锥环为分体式结构，档位齿轮的后侧轴向延伸部上设有档位齿轮外花键，结合齿的外圆周上设有结合齿外花键，结合齿的内圆周上设有结合齿内花键，结合齿上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔；摩擦锥环上设有与插孔匹配对应的若干个爪，摩擦锥环的内壁上和同步环的外壁上均设有散热盲槽，散热盲槽内设有散热硅胶条。本实用新型属于汽车变速器【技术领域】。
【专利说明】一种分体式汽车变速器同步器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车同步器，具体涉及一种分体式汽车变速器同步器，属于汽车变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]同步器是影响汽车变速器换挡性能的主要零件，对于降低汽车噪声和油耗，消除换挡冲击，延长齿轮和传动系统的寿命，为实现平稳、迅速的换挡起着非常重要的作用。同步器主要由齿套、齿毂、滑块、同步环、以及挡位齿轮上的摩擦锥面及结合齿部等组成，其中齿套、齿毂、同步环与传动轴抗扭的连接。换挡时，换挡力通过齿套作用在同步环上使同步环延轴向压紧在挡位齿轮的摩擦锥面上，由于传动轴与挡位齿轮存在转速差，接触时同步环锥面与挡位齿轮摩擦锥面产生的摩擦力矩促使转速差值减少为零，此时齿套越过同步环与挡位齿轮的结合齿部啮合，实现传动轴与挡位齿轮抗扭的连接，完成换挡过程。
[0003]在现有技术中，摩擦锥面、结合齿部通常与挡位齿轮为锻造一体结构，或为锻造毛坯机加制成后焊接到挡位齿轮上，该结构存在用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本尚等缺点。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决现有同步器摩擦锥面、结合齿部与挡位齿轮通过锻造或者焊接成一体，用料多、重量大、转动惯量大、换挡品质不佳、制造成本高，不具备散热结构，易出现烧蚀情况的问题。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环、滑块、齿毂和齿圈，所述同步环的外周上设有均匀阵列的若干个凸台，同步环的内壁为内摩擦锥面，齿毂内圆周上设有齿毂内花键、齿毂外圆周上设有外花键，齿毂外圆周面上设有轴向的插槽，齿圈外圆周上设有拨叉槽，齿圈内圆周上设有齿圈内花键，所述齿轮包括挡位齿轮、结合齿和摩擦锥环，挡位齿轮、结合齿和摩擦锥环为分体式结构，挡位齿轮的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键，结合齿的外圆周上设有结合齿外花键，结合齿的内圆周上设有结合齿内花键，结合齿上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔；摩擦锥环上设有与插孔匹配对应的若干个爪，摩擦锥环的外壁为外摩擦锥面，所述摩擦锥环的内壁上和同步环的外壁上均设有散热盲槽，所述散热盲槽内设有散热硅胶条；
[0006]挡位齿轮通过外花键与结合齿内花键啮合实现与结合齿抗扭的连接，摩擦锥环的爪分别对应插入结合齿的插孔中实现与摩擦锥环的抗扭连接，同步环的内摩擦锥面与外摩擦锥面接触，同步环的凸台插入齿毂的插槽内，滑块放入插槽内，滑块延轴向侧面与挡位齿轮接触，齿毂置于齿圈内，齿毂外花键与齿圈内花键啮合。
[0007]所述盲槽为S形，散热硅胶条的高度与盲槽的深度相同，增大散热面积，提高散热效率，并且不妨碍同步器的整体运转。
[0008]所述内摩擦锥面和外摩擦锥面上设有碳纤维摩擦片层，减小摩擦损失，延长使用寿命ο
[0009]所述滑块的顶部开有空腔，空腔内设有球，球通过弹簧与空腔底部建立连接，有效的阻止齿圈的轴向攒动，提高了同步器的空挡定位能力。
[0010]所述齿圈的内圆周中心截面处设有球窝，所述球的上端置于球窝内，起到良好的定位
[0011]和带动作用。
[0012]所述插孔的个数至少三个，爪和插孔的个数相同。
[0013]所述凸台的个数至少为三个，凸台的个数与滑块的个数相同。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:摩擦锥环、结合齿与挡位齿轮为分体式，相当于将复杂的整体构件分解为三个相对简单的分体构件，降低了最终产品的不良率，有效降低了制造成本，减轻了同步器的重量和转动惯量，提高了换挡品质；各具有良好的散热结构，有效的解决了当驾驶员操作不当时使摩擦锥面之间出现干摩擦使器件温度升高，从而易现烧蚀的问题，降低了同步器的失效率，增加安全保障。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的整体结构主视图；
[0016]图2是图1实施例的装配剖面图。
[0017]1、挡位齿轮，1-1、挡位齿轮外花键，2、结合齿，2-1、结合齿内花键，2-2、插孔，2-3、结合齿外花键、3、摩擦锥环，3-1、爪，3-2、外摩擦锥面，4、同步环，4-1、凸台，4-2、内摩擦锥面，5、滑块，5-1、空腔，5-2、球，5-3、弹簧，6、齿毂，6-1、插槽，6-2、齿毂内花键，6-3、齿毂外花键，7、齿圈，7-1、拔插槽，7-2、球窝，7-3、齿圈内花键，8、盲槽。
【具体实施方式】
[0018]结合【专利附图】
【附图说明】具体是实施方式，本实施方式的一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环4、滑块5、齿毂6和齿圈7，所述同步环4的外周上设有均匀阵列的若干个凸台4-1，同步环4的内壁为内摩擦锥面4-2，齿毂6内圆周上设有齿毂内花键6-2、齿毂6外圆周上设有齿毂外花键6-3，齿毂6外圆周面上设有轴向的插槽6-1，齿圈7外圆周上设有拨叉槽7-1，齿圈7内圆周上设有齿圈内花键7-3，所述齿轮包括挡位齿轮1、结合齿2和摩擦锥环3，挡位齿轮1、结合齿2和摩擦锥环3为分体式结构，挡位齿轮1的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键1-1，结合齿2的外圆周上设有结合齿外花键2-3，结合齿2的内圆周上设有结合齿内花键2-1，结合齿2上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔
2-2 ;摩擦锥环3上设有与插孔2-2匹配对应的若干个爪3-1，摩擦锥环3的外壁为外摩擦锥面3-2，所述摩擦锥环3的内壁上和同步环4的外壁上均设有散热盲槽8，所述散热盲槽8内设有散热娃胶条；
[0019]挡位齿轮1通过外花键1-1与结合齿内花键2-1啮合实现与结合齿2抗扭的连接，摩擦锥环3的爪3-1分别对应插入结合齿2的插孔2-2中实现与摩擦锥环3的抗扭连接，同步环4的内摩擦锥面4-2与外摩擦锥面3-2接触，同步环4的凸台4-1插入齿毂6的插槽6-1内，滑块5放入插槽6-1内，滑块5延轴向侧面与挡位齿轮1接触，齿毂6置于齿圈7内，齿毂外花键6-3与齿圈内花键7-3啮合。
[0020]所述盲槽8为S形，散热硅胶条的高度与盲槽8的深度相同。
[0021]所述内摩擦锥面4-2和外摩擦锥面3-2上设有碳纤维摩擦片层。
[0022]所述齿圈7的内圆周中心截面处设有球窝7-2。
[0023]滑块5的顶部开有空腔5-1，空腔内设有球5-2，球5_2通过弹簧5_3与空腔5_1的底部建立连接，所述球5-2的上端置于球窝7-2内。
[0024]所述插孔2-2的个数至少三个，爪3-1和插孔2-2的个数相同。
[0025]所述凸台4-1的个数至少为三个，凸台4-1的个数与滑块5的个数相同。
[0026]拨叉(图中未表示)通过拨叉槽7-1推动齿套7向右通过球窝7-2带动滑块5整体向挡位齿轮1 一侧运动。滑块5延轴向接近挡位齿轮1的侧面与凸台4-1接触并推动同步环4向挡位齿轮一侧运动，使内摩擦锥面4-2与外摩擦锥面3-2接触并产生摩擦力矩。摩擦力矩促使与摩擦锥环3抗扭连接的构件和与同步环4抗扭连接的构件间的转速差减小为零后，齿套7越过同步环4与结合齿2通过齿圈内花键7-3与结合齿外花键2-3实现抗扭的连接，从而实现传动轴(图中未表示)与挡位齿轮1抗扭的连接，完成换挡过程。
【权利要求】
1.一种分体式汽车变速器同步器，包括依次嵌套的齿轮、同步环(4)、滑块(5)、齿毂(6)和齿圈(7)，所述同步环(4)的外周上设有均匀阵列的若干个凸台(4-1)，同步环(4)的内壁为内摩擦锥面(4-2)，齿毂￠)内圆周上设有齿毂内花键￠-2)、齿毂(6)外圆周上设有齿毂外花键(6-3)，齿毂(6)外圆周面上设有轴向的插槽(6-1)，齿圈(7)外圆周上设有拨叉槽(7-1)，齿圈(7)内圆周上设有齿圈内花键(7-3)，其特征在于:所述齿轮包括挡位齿轮(I)、结合齿(2)和摩擦锥环(3)，挡位齿轮(1)、结合齿(2)和摩擦锥环(3)为分体式结构，挡位齿轮(I)的后侧轴向延伸部上设有挡位齿轮外花键(1-1)，结合齿(2)的外圆周上设有结合齿外花键(2-3)，结合齿(2)的内圆周上设有结合齿内花键(2-1)，结合齿(2)上设有沿圆周均匀阵列的若干个插孔(2-2);摩擦锥环(3)上设有与插孔(2-2)匹配对应的若干个爪(3-1)，摩擦锥环(3)的外壁为外摩擦锥面(3-2)，所述摩擦锥环(3)的内壁上和同步环(4)的外壁上均设有散热盲槽(8)，所述散热盲槽(8)内设有散热硅胶条；挡位齿轮(I)通过外花键(1-1)与结合齿内花键(2-1)啮合实现与结合齿(2)抗扭的连接，摩擦锥环(3)的爪(3-1)分别对应插入结合齿(2)的插孔(2-2)中实现与摩擦锥环(3)的抗扭连接，同步环(4)的内摩擦锥面(4-2)与外摩擦锥面(3-2)接触，同步环(4)的凸台(4-1)插入齿毂(6)的插槽(6-1)内，滑块(5)放入插槽(6-1)内，滑块(5)延轴向侧面与挡位齿轮(I)接触，齿毂(6)置于齿圈(7)内，齿毂外花键(6-3)与齿圈内花键(7-3)啮合。
2.根据权利要求1所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述盲槽(8)为S形，所述散热硅胶条的高度与盲槽(8)的深度相同。
3.根据权利要求2所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述内摩擦锥面(4-2)和外摩擦锥面(3-2)上设有碳纤维摩擦片层。
4.根据权利要求3所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述齿圈(7)的内圆周中心截面处设有球窝(7-2)。
5.根据权利要求4所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:滑块(5)的顶部开有空腔(5-1)，空腔内设有球(5-2)，球(5-2)通过弹簧(5-3)与空腔(5_1)的底部建立连接，所述球(5-2)的上端置于球窝(7-2)内。
6.根据权利要求5所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述插孔(2-2)的个数至少三个，爪(3-1)和插孔(2-2)的个数相同。
7.根据权利要求1、2、3、4、5、或6所述一种分体式汽车变速器同步器，其特征在于:所述凸台(4-1)的个数至少为三个，凸台(4-1)的个数与滑块(5)的个数相同。
【文档编号】F16D23/04GK204186835SQ201420624323
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】唐儒, 唐谅, 孙德山, 宋敏, 郝芊野, 宁双, 曹维, 刘海波, 袁小星, 张鹏, 张子玉, 潘思远, 岳广娜, 侯佰新 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
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