一种用于列车的排风阀的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于列车的排风阀，其包括：阀体，包括进气通道、排气通道和降压通道；设置在阀体内的阀芯，在阀芯的两端分别形成有第一变化腔和第二变化腔，在阀芯内开设有用于连通第一变化腔和第二变化腔的通孔；设在第二变化腔内的用于推动阀芯关闭进气通道的弹性件；用于关闭或打开降压通道的开关机构。根据本实用新型的用于列车的排风阀采用的是关闭进气通道的方式，使得排气通道的通风面积不会受到阀芯的制约，从而便于增强该排风阀的排放功率。同时，本实用新型的用于列车的排风阀只有两个工作状态，由此可以简化结构，降低了控制过程。
【专利说明】—种用于列车的排风阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于列车的排风阀，尤其是一种用于其刹车系统的排风阀。
【背景技术】
[0002]火车刹车系统在执行刹车动作后需要把该刹车系统内的高压气体快速释放掉，由于普通排风阀的排放功率很低，不能满足火车刹车系统的需求，因此火车刹车系统需要特制的排风阀。
[0003]现有的火车刹车系统的排风阀包括具有进气通道和排气通道的阀体、能够在阀体内移动的阀芯和能够促动阀芯关闭排气通道的弹簧，以及能够促动阀芯在克服弹簧弹力的作用下开启排气通道的线圈机构。然而，由于该排风阀采用阀芯关闭排气通道的方式来实现其关和开功能，使得排气通道的通风面积不能超过阀芯的封堵端的横截面，否则阀芯无法完全封堵排气通道。由此可知，该排风阀采用的关闭排气通道的方式不利于增强该排风阀的排放功率。另外，由于现有的排风阀有好几种工作状态，这样会导致其结构变得复杂，控制过程变得复杂。
实用新型内容
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于列车的排风阀，其采用的是关闭进气通道的方式，使得排气通道的通风面积不会受到阀芯的制约，从而便于增强该排风阀的排放功率。同时，本实用新型的用于列车的排风阀只有两个工作状态，由此可以简化结构，降低了控制过程。
[0005]本发明提供了一种用于列车的排风阀，其包括:阀体，其包括与列车的刹车系统的管路相连通的进气通道、用于向外界排气的排气通道和用于接通大气的降压通道；设置在阀体内的阀芯，在阀芯的两端分别形成有由阀体和阀芯共同限定的第一变化腔和第二变化腔，在阀芯内开设有用于连通第一变化腔和第二变化腔的通孔，进气通道和排气通道均与第一变化腔相连通，而降压通道与第二变化腔相连通；设在第二变化腔内的用于推动阀芯关闭进气通道的弹性件；用于关闭或打开降压通道的开关机构。
[0006]在一个实施例中，在阀芯的端部固定设有用于封堵进气通道的出口的密封件。
[0007]在一个实施例中，第一变化腔的横截面的面积小于第二变化腔的横截面的面积。
[0008]在一个实施例中，在进气通道内设有用于过滤流体的过滤机构。
[0009]在一个实施例中，通孔包括靠近进气通道的大径部和远离进气通道的小径部，以及设在大径部和小径部之间的用于引导流体的锥形部。
[0010]在一个实施例中，阀体包括形成有第一端部的第一阀体部分和形成有第二端部的第二阀体部分，第一阀体部分可拆卸地连接于第二阀体部分，进气通道形成在第一阀体部分内，而排气通道和降压通道形成在第二阀体部分内，第一变化腔由第一阀体部分、第二阀体部分和阀芯共同限定，而第二变化腔由第二阀体部分和阀芯限定。
[0011]在一个实施例中，在第二阀体部分的第二端部的内壁上可设有朝第二变化腔的中央延伸的定位凸起，弹性件套接在定位凸起外。
[0012]在一个实施例中，开关机构包括:开关壳体；贯穿开关壳体并用于把开关壳体固定于阀体的固定轴；形成在固定轴与壳体之间的且由固定轴和壳体共同限定的容纳腔，其中容纳腔把降压通道分隔成与第二变化腔相连的第一通道和与大气相连的第二通道；设置在容纳腔内的活动芯，在容纳腔内设有能够促动活动芯关闭第二通道的弹性促动件；设在开关壳体内的用于促动活动芯在克服弹性促动件的作用力下打开第二通道的线圈。
[0013]在一个实施例中，在固定轴的两端分别设有轴肩和可拆卸的固定件，开关壳体被固定设置在轴肩与固定件之间。
[0014]在一个实施例中，第二通道的进口处的形状与活动芯的封堵端的形状相同。
[0015]根据本实用新型的用于列车的排风阀采用阀芯关闭进气通道的方式来实现其打开和关闭的功能，使得排气通道的通风面积均不会受到阀芯的制约，由此便于增强该排风阀的排放功率。
[0016]另外，根据本实用新型的用于列车的排风阀只有两种工作状态、即完全关闭和完全打开，由此可以简化结构，降低了控制过程。同时，该排风阀具有加工方便、装配容易和使用安全高效等优点，从而便于实施推广应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:
[0018]图1为根据本实用新型的用于列车的排风阀的立体分解图；
[0019]图2为根据本实用新型的用于列车的排风阀的轴向剖视图；以及
[0020]图3为图2中A处的局部放大图；
[0021]图4为根据本实用新型的用于列车的排风阀的开关机构的立体分解图；以及
[0022]图5为根据本实用新型的用于列车的排风阀的阀芯。
[0023]在上述附图中显示了
[0024]阀体2、第一阀体部分2a ;
[0025]第二阀体部分2b、 阀芯3;
[0026]第一变化腔4、第二变化腔5 ；
[0027]弹性件6、开关机构7;
[0028]过滤机构8、卡簧8a ；
[0029]密封件9、排风阀10;
[0030]进气通道201、排气通道202;
[0031]降压通道203、定位凸起301;
[0032]第一端部204、第二端部205 ；
[0033]通孔301、大径部301a ；
[0034]小径部301b、锥形部301c ;
[0035]开关壳体701、固定轴703;
[0036]轴肩703a、固定件 703b ;
[0037]容纳腔704、径向定位面704a;
[0038]弹性促动件705、 活动芯706 ；
[0039]环形凸缘706a。
[0040]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
【具体实施方式】
[0041]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0042]图1和2均显示了根据本实用新型的用于列车的排风阀10。如图1和图2所示，该排风阀10包括阀体2。阀体2包括进气通道201、排气通道202和降压通道203，以及形成在阀体2内的内腔。进气通道201与列车的刹车系统的管路相连通以用于接收管路内的流体，各排气通道202可与大气连通以用于向外界排气，而降压通道203也与大气相连通。其中，在进气通道201内可设有过滤机构8，以便过滤进入到排风阀10内的流体。过滤机构8优选为过滤网和卡簧8a,该过滤网可通过卡簧8a固定在进气通道201内。
[0043]根据本实用新型，该排风阀10还包括设置在阀体2的内腔内的阀芯3。在阀芯3的两端分别形成有第一变化腔4和第二变化腔5。第一变化腔4和第二变化腔5均是由阀体2和阀芯3共同限定形成的。在阀芯3与阀体2之间可设有密封圈，以防止第一变化腔4与第二变化腔5内的流体经过此处后相互混合。在阀芯3内开设有通孔301，通孔301用于连通第一变化腔4和第二变化腔5。进气通道201和排气通道202均与第一变化腔4相连通，而降压通道203与第二变化腔5相连通。
[0044]根据本实用新型，该排风阀10还包括设在第二变化腔5内的弹性件6。弹性件6优选为弹簧。在该弹性件6的作用下，阀芯3能够朝向缩小第一变化腔4的容积而扩大第二变化腔5的容积的方向运动，直到阀芯3的封堵端完全抵靠并封堵于进气通道201的出口后为止。
[0045]根据本实用新型，该排风阀10还包括用于关闭或打开降压通道203的开关机构7。在工作过程中，当开关机构7关闭降压通道203时，刹车系统的管路内的流体可以依次经过第一变化腔4和通孔301后进入到第二变化腔5内，然后辅助弹性件6推动阀芯3朝向关闭进气通道201的方向(在图2中从右向左的方向)运动，直至阀芯3完全关闭进气通道201后停止。当开关机构7打开降压通道203时，刹车系统的管路内的流体也可以依次经过第一变化腔4和通孔301后进入到第二变化腔5内，但是进入到第二变化腔5内的流体可以通过降压通道203与大气连通，使得第二变化腔5内的压力不断下降，从而允许第一变化腔4内的流体推动阀芯3朝敞开进气通道201的方向(在图2中从左向右的方向)运动。在阀芯3完全离开进气通道201的出口后，进气通道201就可通过第一变化腔4与排气通道202相连通，实现该排风阀10的排气功能。
[0046]综上所述，根据本实用新型的用于列车的排风阀10采用阀芯3关闭进气通道201的方式来实现该排风阀10的打开和关闭的功能，使得排气通道202的通风面积均不会受到阀芯3的制约，由此可以增加排气通道202的数量和扩大单个排气通道202的面积，以便增强该排风阀10的排放功率。
[0047]如图3和图4所示，该开关机构7可包括大致立方体形的开关壳体701，以及设在开关壳体701内的线圈(未示出)。该开关壳体701具有个贯穿孔，该开关机构7还包括完全穿过贯穿孔的固定轴703。在固定轴703的两端分别可设有轴肩703a和可拆卸的固定件703b，以便把开关壳体701固定在轴肩703a与固定件703b之间。该固定件703b优选为螺母。固定轴703把开关壳体701固定于阀体2，例如采用螺纹来实现固定连接。在固定轴703与阀体2之间形成了由固定轴703和开关壳体701共同限定的容纳腔704。该容纳腔704把降压通道203分隔成与第二变化腔5相连的第一通道(未示出)和与大气相连的第二通道(即图2中呈T形的通道)。其中，所述的线圈属于本领域人员熟知的，在此不作详细描述。
[0048]该开关机构7还包括设置在容纳腔704内的活动芯706。活动芯706在沿轴向来回运动的过程中能够打开或关闭第二通道。该第二通道的进口处的形状构造成与活动芯706的封堵端的形状相同，以便活动芯706的封堵端(即在图2中靠近左侧的端部)能够稳妥地封堵该第二通道的进口。
[0049]在容纳腔704内设有弹性促动件705，其优选为弹簧。弹性促动件705用于推动活动芯706朝向关闭第二通道的方向(在图2中从右向左的方向)运动，以便封堵第二通道的进口。线圈在通电后能够促动活动芯706在克服弹性促动件705的作用力下打开第二通道，实现降压通道203与大气的接通。
[0050]在一个实施例中，第一变化腔4的横截面的面积小于第二变化腔5的横截面的面积，可以方便于第一变化腔4内的流体在排气过程中推动阀芯3朝敞开进气通道201的方向运动。
[0051]在图3所示的实施例中，活动芯706可包括构造在封堵端上的环形凸缘706a，而在容纳腔704的腔壁上设有径向定位面704a。环形凸缘706a与径向定位面704a能够把弹性促动件705固定在它两之间，由此实现了弹性促动件705的精准的定位。
[0052]在图5所示的实施例中，通孔301包括靠近进气通道201的大径部301a和远离进气通道201的小径部301b，以及设在它们之间的用于引导流体的锥形部301c。当第一变化腔4内的流体向第二变化腔5进入时，具有锥形部301c的通孔301能够加快流体进入到第二变化腔5内的速度。其中，所述的大径部301a和小径部301b只是说明它们大小关系，并不对实际尺寸的数值加以限定。为了增强阀芯3的密封功能，在阀芯3的端部固定设有密封件9。密封件9优选为橡胶垫，该橡胶垫可通过卡簧固定，以便增强阀芯3的封堵性能。
[0053]考虑到安装和拆卸的方便，阀体2可包括形成有第一端部204的第一阀体部分2a和形成有第二端部205的第二阀体部分2b，请参照图1。第一阀体部分2a可拆卸地连接于第二阀体部分2b，优选为螺纹连接。进气通道201形成在第一阀体部分2a内，而各排气通道202和降压通道203形成在第二阀体部分2b内。第一变化腔4可由第一阀体部分2a、第二阀体部分2b和阀芯3共同限定，而第二变化腔5可由第二阀体部分2b和阀芯3限定。其中，进气通道201的出口构造成能够被阀芯3的端部封堵，以便其关闭或打开进气通道201。
[0054]为了更好的固定弹性件6，在第二阀体部分2b的第二端部205的内壁上可设有朝第二变化腔5的中央延伸的定位凸起301。弹性件6在套接到定位凸起301的外部后能够被该定位凸起301精准的定位。
[0055]根据本实用新型的用于列车的排风阀10采用阀芯3关闭进气通道201的方式来实现该排风阀10的打开和关闭的功能，使得排气通道202的不会受到阀芯3的制约，由此便于增强该排风阀10的排放功率。另外，由于该排风阀10只有两种工作状态、即完全关闭和完全打开，由此可以简化结构，降低了控制过程。同时，该排风阀10具有加工方便、装配容易和使用安全高效等优点，从而便于实施推广应用。
[0056]虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
【权利要求】
1.一种用于列车的排风阀，其特征在于，包括: 阀体，其包括与所述列车的刹车系统的管路相连通的进气通道、用于向外界排气的多个排气通道和用于接通大气的降压通道； 设置在所述阀体内的阀芯，在所述阀芯的两端分别形成有由所述阀体和阀芯共同限定的第一变化腔和第二变化腔，在所述阀芯内开设有用于连通第一变化腔和第二变化腔的通孔，所述进气通道和排气通道均与所述第一变化腔相连通，而所述降压通道与所述第二变化腔相连通； 设在所述第二变化腔内的用于推动所述阀芯关闭所述进气通道的弹性件；以及 用于关闭或打开所述降压通道的开关机构。
2.根据权利要求1所述的排风阀，其特征在于，在所述阀芯的端部固定设有用于封堵所述进气通道的出口的密封件。
3.根据权利要求1或2所述的排风阀，其特征在于，所述第一变化腔的横截面的面积小于所述第二变化腔的横截面的面积。
4.根据权利要求1或2所述的排风阀，其特征在于，在所述进气通道内设有用于过滤流体的过滤机构。
5.根据权利要求1或2所述的排风阀，其特征在于，所述通孔包括靠近所述进气通道的大径部和远离所述进气通道的小径部，以及设在所述大径部和小径部之间的用于引导流体的锥形部。
6.根据权利要求1或2所述的排风阀，其特征在于，所述阀体包括形成有第一端部的第一阀体部分和形成有第二端部的第二阀体部分，所述第一阀体部分可拆卸地连接于第二阀体部分，所述进气通道形成在所述第一阀体部分内，而所述排气通道和降压通道形成在所述第二阀体部分内，所述第一变化腔由所述第一阀体部分、第二阀体部分和阀芯共同限定，而所述第二变化腔由所述第二阀体部分和阀芯限定。
7.根据权利要求6所述的排风阀，其特征在于，在所述第二阀体部分的第二端部的内壁上可设有朝所述第二变化腔的中央延伸的定位凸起，所述弹性件套接在所述定位凸起外。
8.根据权利要求1或2所述的排风阀，其特征在于，所述开关机构包括: 开关壳体； 贯穿所述开关壳体并用于把所述开关壳体固定于所述阀体的固定轴； 形成在所述固定轴与所述壳体之间的且由所述固定轴和壳体共同限定的容纳腔，其中所述容纳腔把所述降压通道分隔成与所述第二变化腔相连的第一通道和与大气相连的第二通道； 设置在所述容纳腔内的活动芯，在所述容纳腔内设有能够促动所述活动芯关闭所述第二通道的弹性促动件； 设在所述开关壳体内的用于促动所述活动芯在克服所述弹性促动件的作用力下打开所述第二通道的线圈。
9.根据权利要求8所述的排风阀，其特征在于，在所述固定轴的两端分别设有轴肩和可拆卸的固定件，所述开关壳体被固定设置在所述轴肩与固定件之间。
10.根据权利要求8所述的排风阀，其特征在于，所述第二通道的进口处的形状与所述 活动芯的封堵端的形状相同。
【文档编号】F16K27/00GK204201215SQ201420506240
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】田秀臣, 冷盛翔, 李文华 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司