制动盘和车辆的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动盘和车辆，该制动盘包括盘面相对设置的内侧摩擦片和环形的外侧摩擦片，该内侧摩擦片和外侧摩擦片的相对的盘面通过多个散热件连接，所述内侧摩擦片的中心区域具有朝向所述外侧摩擦片突出的制动盘帽部，该制动盘帽部穿过所述外侧摩擦片的中空通孔，并且所述内侧摩擦片上具有贯穿所述制动盘帽部中心的制动盘安装通孔，所述多个散热件沿所述制动盘的周向布置且相邻的所述散热件之间形成有散热通道，其特征在于，所述制动盘帽部的外周面与所述内侧摩擦片的朝向所述外侧摩擦片的盘面之间的结合部位连接有沿所述制动盘帽部的周向间隔分布的多个散热加强筋。本实用新型的制动盘能够同时提高制动盘颈部的刚度和散热性能。
【专利说明】 制动盘和车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种制动盘和车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆减速或停车时通过操作制动踏板使固定在车轮上的制动器产生摩擦而实现制动，其中，制动器普遍采用的盘式制动器通过液压油推动制动卡钳上的活塞使摩擦垫块与制动盘接触，从而通过摩擦垫块和制动盘的相互摩擦使车辆动能转化为制动盘的内能而实现制动。在此，制动盘通过沿制动盘帽部的径向方向设置于两个摩擦片之间的多个通风道使空气对流，从而实现制动盘的散热。但是由于制动盘与制动盘帽部连接的部分(以下称为制动盘的颈部)刚度和散热不足，而随制动盘与制动盘帽部连接的部分温度升高而导致受热变形，从而造成制动盘热衰退、热抖动，使制动距离增长，严重影响行车制动安全。
[0003]因此，需要提供一种能够同时提高制动盘颈部的刚度和散热性能的制动盘是现有技术中需要解决的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够同时提高制动盘颈部的刚度和散热性能的制动盘。
[0005]为了达到上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种制动盘，该制动盘包括盘面相对设置的内侧摩擦片和环形的外侧摩擦片，该内侧摩擦片和外侧摩擦片的相对的盘面通过多个散热件连接，所述内侧摩擦片的中心区域具有朝向所述外侧摩擦片突出的制动盘帽部，该制动盘帽部穿过所述外侧摩擦片的中空通孔，并且所述内侧摩擦片上具有贯穿所述制动盘帽部中心的制动盘安装通孔，所述多个散热件沿所述制动盘的周向布置且相邻的所述散热件之间形成有散热通道，所述制动盘帽部的外周面与所述内侧摩擦片的朝向所述外侧摩擦片的盘面之间的结合部位连接有沿所述制动盘帽部的周向间隔分布的多个散热加强筋。
[0006]优选地，所述多个散热加强筋沿所述制动盘帽部的周向以设定间隔均匀分布。
[0007]优选地，各个所述散热加强筋分别沿所述制动盘的径向布置；或者各个所述散热加强筋各自与所述制动盘的径向方向具有夹角。
[0008]可选择地，所述散热加强筋为三角形加强板。
[0009]具体选择地，所述三角形加强板的两条边分别与所述制动盘帽部的外周面和所述内侧摩擦片的朝向所述外侧摩擦片的盘面之间的结合部位连接，且该三角形加强板的第三条边与所述内侧摩擦片的盘面的夹角为50° -80°。
[0010]还可选择地，所述三角形加强板的两侧板面形成为具有拔模斜度的倾斜面。
[0011]另外，优选地，所述制动盘帽部的外周面与所述外侧摩擦片的所述中空通孔的内周面之间具有间隔。
[0012]优选地，所述制动盘帽部的端面形成有减重孔和螺栓安装孔。
[0013]另外，根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车轮和盘式制动器，该盘式制动器包括如上所述的制动盘。
[0014]优选地，所述制动盘的制动盘安装通孔套设在所述车轮的轮毂中心的轮毂中空凸缘上，并且所述制动盘帽部固定在所述轮毂上。
[0015]本实用新型的制动盘通过在制动盘帽部的外周面和内侧摩擦片的结合部位连接沿制动盘帽部的周向间隔分布的多个散热加强筋，从而不仅能够提高制动盘颈部的刚度，而且还能够使空气从制动盘帽部的外周面加快流入到散热通道而加快散热通道的空气对流，从而提闻制动盘的散热性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型【具体实施方式】的制动盘的结构图。
[0017]图2是图1中的I部分的局部放大图。
[0018]图3是本实用新型【具体实施方式】的制动盘的侧视图。
[0019]图4是图3中的II部分的局部放大图。
[0020]图5和图6是分别显示普通制动盘的CAE刚度分析的轴向刚度和径向刚度的图。
[0021]图7和图8是分别显示本实用新型【具体实施方式】的制动盘的CAE刚度分析的轴向刚度和径向刚度的图。
[0022]图9和图10是分别显示普通制动盘的CAE热分析的风速和散热系数的图。
[0023]图11和图12是分别显示本实用新型【具体实施方式】的制动盘的CAE热分析的风速和散热系数的图。
[0024]附图标记说明
[0025]I内侧摩擦片2散热件
[0026]3外侧摩擦片4制动盘帽部
[0027]5散热通道 6散热加强筋
[0028]7螺栓安装孔8制动盘安装通孔
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的【具体实施方式】。
[0030]如图1至图4所示，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种制动盘，该制动盘包括盘面相对设置的内侧摩擦片I和环形的外侧摩擦片3，该内侧摩擦片I和外侧摩擦片3的相对的盘面通过多个散热件2连接，内侧摩擦片I的中心区域具有朝向外侧摩擦片3突出的制动盘帽部4，该制动盘帽部4穿过外侧摩擦片3的中空通孔，并且内侧摩擦片I上具有贯穿制动盘帽部4中心的制动盘安装通孔8，多个散热件2沿制动盘的周向布置且相邻的散热件2之间形成有散热通道5，制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位连接有沿制动盘帽部4的周向间隔分布的多个散热加强筋6。
[0031]其中，制动盘通过制动盘安装通孔8安装在车轮的轮毂内与轮毂一起转动，当制动盘转动时，由于在制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位连接沿制动盘帽部4的周向间隔分布的多个散热加强筋6，使制动盘帽部4与内侧摩擦片I的结合部位的散热面积和热容量增大，并且在制动盘转动过程中散热通道5中的空气产生离心运动而向内侧摩擦片I和外侧摩擦片3的外周方向流动，使得空气从制动盘帽部4的外周面通过多个散热加强筋6的扰流作用而快速进入到外侧摩擦片3和内侧摩擦片I之间的散热通道5而向外部流出，从而能够加快散热通道5内的空气对流，提高了制动盘的散热性能。另外，通过在制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位设置多个散热加强筋6，使制动盘帽部4与内侧摩擦片I的结合部位的刚度提高，从而降低了发生制动盘颈部受热变形的现象。
[0032]优选地，如图1所示，多个散热加强筋6沿制动盘帽部4的周向以设定间隔均匀分布，以能够在制动盘转动过程中使空气通过多个散热加强筋6均匀地进入到散热通道5中，使散热通道5中的空气产生对流而对制动盘均匀地进行散热。
[0033]优选地，各个散热加强筋6分别沿制动盘的径向布置；或者各个散热加强筋6各自与制动盘的径向方向具有夹角。通过将各个散热加强筋6设置为分别沿制动盘的径向布置或各自与制动盘的径向方向具有夹角，从而能够导向从制动盘帽部4的外周面流入到散热加强筋6的空气，使空气快速进入到散热通道5而向外部流出，从而对制动盘快速进行散热。
[0034]可选择地，如图1和图2所示，散热加强筋6为三角形加强板。由于在制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位上设置散热加强筋6的设置空间有限，通过将散热加强筋6形成为三角形加强板，不仅能够节省空间，而且在不影响流入散热通道5的空气流量的情况下起到扰流的作用。
[0035]具体选择地，三角形加强板的两条边分别与制动盘帽部4的外周面和内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位连接，且该三角形加强板的第三条边与内侧摩擦片I的盘面的夹角为50° -80°。如图3和图4所示，其中，将三角形加强板的第三条边与内侧摩擦片I的盘面的夹角设置为50° -80°，不仅能够有效加强制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位(制动盘颈部)的强度，而且还能够有效起到扰流的作用，使空气能够快速地流入散热通道5而向外流出。
[0036]优选地，三角形加强板的两侧板面形成为具有拔模斜度的倾斜面，以能够在制动盘的制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位上便于拔模三角形加强板，并且三角形加强板的倾斜面还能够起到扰流的作用。但本实用新型并不限定于此，三角形加强板的两侧板面可以形成为其他一种结构，例如三角形加强板的两侧板面形成为分别与第三侧面垂直。
[0037]优选地，制动盘帽部4的外周面与外侧摩擦片3的中空通孔的内周面之间具有间隔。通过如上所述结构，在制动盘转动过程中使充分的空气通过制动盘帽部4的外周面与外侧摩擦片3的中空通孔的内周面之间的间隙与散热加强筋6接触并通过散热通道5对制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位进行充分散热。
[0038]优选地，如图1所示，制动盘帽部4的端面形成有减重孔和螺栓安装孔7。该减重孔能够减轻制动盘的重量的同时还具有对制动盘帽部4的端面进行散热的作用。另外，通过形成在制动盘帽部4的端面的螺栓安装孔7将制动盘安装固定在车轮的轮毂上，从而能够使制动盘与轮毂一起转动。
[0039]另外，根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车轮和盘式制动器，该盘式制动器包括如上所述的制动盘。在此，盘式制动器的制动盘通过螺栓安装孔7安装固定在车轮上而与车轮一起转动。
[0040]优选地，制动盘的制动盘安装通孔8套设在车轮的轮毂中心的轮毂中空凸缘上，并且制动盘帽部4固定在轮毂上。其中，车辆驱动桥的半轴安装在车轮轮毂的轮毂中空凸缘内以向轮毂传递动力，制动盘的制动盘安装通孔8套设在轮毂中心凸缘上，并且制动盘的制动盘帽部4通过螺栓安装孔7固定在轮毂上而与轮毂一起转动。当车轮制动时，通过安装在车桥上的制动卡钳夹住制动盘的内侧摩擦片I和外侧摩擦片3而使制动卡钳与制动盘之间产生相对摩擦，从而完成制动。在此，空气从制动盘帽部4的外周面通过散热加强筋6的导向而快速进入到散热通道5，并在散热通道5中产生空气对流而向外部流出，从而提高了制动盘的散热性能。在此，散热加强筋6还能够提高制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位(即制动盘颈部)的强度，从而降低了制动盘颈部的受热变形。
[0041]如图5至图8所示，通过对比普通制动盘(图5和图6)和本实用新型的制动盘(图7和图8)的刚度分析可知，相比于普通制动盘，本实用新型的设置散热加强筋6之后的制动盘颈部的轴向刚度和径向刚度的受压变形量明显下降，由此得出本实用新型的制动盘能够提高制动盘颈部的刚度，进而提高制动盘颈部的热变形(翘曲)能力，从而对制动热抖动和热变形起到改善的作用。
[0042]如图9至图12所示，通过对比普通制动盘(图9和图10)和本实用新型的制动盘(图11和图12)的热分析可知，相比于普通制动盘，本实用新型的设置散热加强筋6之后的制动盘的风速和对流换热系数明显提升，由此能够得出，本实用新型的制动盘通过在制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位设置散热加强筋6，能够提高空气进入散热通道5的速度，加快散热通道5的空气对流而提高制动盘的散热作用。
[0043]如上所述，本实用新型的制动盘通过在制动盘帽部4的外周面和内侧摩擦片I的结合部位连接沿制动盘帽部4的周向间隔分布的多个散热加强筋6，不仅能够提高制动盘颈部的刚度而降低制动盘颈部的受热变形，而且还能够起到扰流作用，使空气从制动盘帽部4的外周面加快流入到散热通道5而加快散热通道5的空气对流，并且使制动盘帽部4的外周面与内侧摩擦片I的朝向外侧摩擦片3的盘面之间的结合部位的散热面积和热容量增大，从而能够提高制动盘的散热性能。
[0044]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0045]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0046]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种制动盘，该制动盘包括盘面相对设置的内侧摩擦片(I)和环形的外侧摩擦片(3)，该内侧摩擦片⑴和外侧摩擦片(3)的相对的盘面通过多个散热件(2)连接，所述内侧摩擦片(I)的中心区域具有朝向所述外侧摩擦片(3)突出的制动盘帽部(4)，该制动盘帽部(4)穿过所述外侧摩擦片(3)的中空通孔，并且所述内侧摩擦片(I)上具有贯穿所述制动盘帽部(4)中心的制动盘安装通孔(8)，所述多个散热件(2)沿所述制动盘的周向布置且相邻的所述散热件⑵之间形成有散热通道(5)，其特征在于，所述制动盘帽部⑷的外周面与所述内侧摩擦片(I)的朝向所述外侧摩擦片(3)的盘面之间的结合部位连接有沿所述制动盘帽部(4)的周向间隔分布的多个散热加强筋(6)。
2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述多个散热加强筋(6)沿所述制动盘帽部(4)的周向以设定间隔均匀分布。
3.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，各个所述散热加强筋(6)分别沿所述制动盘的径向布置；或者各个所述散热加强筋(6)各自与所述制动盘的径向方向具有夹角。
4.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述散热加强筋(6)为三角形加强板。
5.根据权利要求4所述的制动盘，其特征在于，所述三角形加强板的两条边分别与所述制动盘帽部(4)的外周面和所述内侧摩擦片(I)的朝向所述外侧摩擦片(3)的盘面之间的结合部位连接，且该三角形加强板的第三条边与所述内侧摩擦片(I)的盘面的夹角为50。-80。。
6.根据权利要求5所述的制动盘，其特征在于，所述三角形加强板的两侧板面形成为具有拔模斜度的倾斜面。
7.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘帽部(4)的外周面与所述外侧摩擦片⑶的所述中空通孔的内周面之间具有间隔。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘帽部(4)的端面形成有减重孔和螺栓安装孔(7)。
9.一种车辆，该车辆包括车轮和盘式制动器，其特征在于，该盘式制动器包括根据权利要求1-8中任一项所述的制动盘。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述制动盘的制动盘安装通孔(8)套设在所述车轮的轮毂中心的轮毂中空凸缘上，并且所述制动盘帽部(4)固定在所述轮毂上。
【文档编号】F16D65/847GK204200918SQ201420495024
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】卢毅 申请人:长城汽车股份有限公司