一种汽车用橡胶减震结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用橡胶减震结构，属于减震【技术领域】。一种汽车用橡胶减震结构，包括用于固定在汽车底板上方的密封盖和用于固定在汽车底板下方的弹性气囊，密封盖的内腔和弹性气囊的内腔连通，密封盖上连接有与密封盖内腔连通的通气管道，弹性气囊的底部设有安装底座，安装底座上连接有L型拐臂，L型拐臂竖直段的端部与安装底座固定连接，L型拐臂水平段的端部用于铰接在汽车本体的固定位置上，所述安装底座上铰接有水平设置的连杆，该连杆的另一端用于铰接在汽车本体上。本实用新型可通过通气管道向弹性气囊中充入压缩空气，弹性气囊的压力可随负荷的大小来调节，使减震结构的负荷和刚度达到一个适宜值，以使减震结构自振频率变化不大。
【专利说明】
一种汽车用橡胶减震结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用橡胶减震结构，可应用在汽车空气悬架系统上，属于减震【技术领域】。
【背景技术】
[0002]伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展,汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，汽车的舒适性、安全性也正在逐步改善。这就从减震、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对汽车减震结构提出了更高的要求。现有技术中汽车空气悬架系统的减震结构通常采用实心结构的橡胶减震元件，这种橡胶减震元件的形状自由度较小，存在以下缺点:(1)不能在X、Y、Z方向上旋转，不具有六方向弹簧作用；(2)不具有适度的阻尼性能，不可在低频?高频的范围内加以利用；(3)不具有减震、缓冲、隔音等多样性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种形状自由度大、具有良好的减震效果的汽车用橡胶减震结构，以解决现有技术的减震元件不能够六向旋转、不具有适度的阻尼性能以及不具有减震、缓冲、隔音等多样性能的技术问题。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:一种汽车用橡胶减震结构，其包括用于固定在汽车底板上方的密封盖和用于固定在汽车底板下方的弹性气囊，所述密封盖的内腔和弹性气囊的内腔连通，所述密封盖上连接有与密封盖内腔连通的通气管道，所述弹性气囊的底部设有安装底座，安装底座上连接有L形拐臂，该L形拐臂具有一个竖直段和一个水平段，L形拐臂竖直段的端部与安装底座固定连接，L形拐臂水平段的端部用于铰接在汽车本体的固定位置上，所述安装底座上铰接有水平设置的连杆，该连杆的另一端用于铰接在汽车本体上。
[0005]所述汽车用橡胶减震结构还包括用于固定在汽车底板上的固定件，该固定件为具有内腔的中空结构，所述通气管道与固定件的内腔连通，所述固定件上开设有进气口和排气口。
[0006]所述的弹性气囊由橡胶材料制成。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型可通过通气管道向弹性气囊中充入压缩空气，弹性气囊的压力可随负荷的大小来调节，使减震结构的负荷和刚度达到一个适宜值，以使减震结构自振频率变化不大。可通过调节弹性气囊的充气量还可调节车箱的高度，使之装、卸货物方便，由于弹性气囊的固定底座是通过L形拐臂和连杆活动安装在汽车本体上，因此弹性气囊在各个方向都旋转移动。本实用新型具有以下优点:(1)形状自由度较大；
(2)可在Χ、Υ、Ζ方向上旋转，具有六方向弹簧作用；(3)具有适度的阻尼性能，可在低频?高频的范围内加以利用；(4)同时具有减震、缓冲、隔音等多样性能；(5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。
[0008]进一步的，在汽车底板上设置具有中空结构的固定件，一方面有利于连接L形拐臂，另一方面分别在固定件上设置进气口和排气口，有利于向弹性气囊内充气。
[0009]进一步的，采用橡胶材料制成的弹性气囊弹性比较大，而且不易老化，使用寿命比较长。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0012]本实用新型一种实施例的结构如图1所示，本实施例的汽车用橡胶减震结构包括用于固定在汽车底板上方的密封盖2和用于固定在汽车底板下方的由橡胶材料制成的弹性气囊1，密封盖2的内腔和弹性气囊I的内腔连通，密封盖2上连接有与密封盖内腔连通的通气管道4，所述弹性气囊I的底部设有安装底座3，安装底座3上连接有L形拐臂6，该L形拐臂6具有一个竖直段和一个水平段，L形拐臂竖直段的端部与安装底座3固定连接，L形拐臂水平段的端部用于铰接在汽车本体的固定位置上，安装底座3上铰接有水平设置的连杆5，该连杆5的另一端用于铰接在汽车本体上。本实施例的汽车用橡胶减震结构还包括用于固定在汽车底板上的固定件7，该固定件7为具有内腔的中空结构，所述通气管道4与固定件7的内腔连通，所述固定件7上开设有进气口 72和排气口 71。中空结构的固定件，一方面有利于连接L形拐臂，另一方面分别在固定件上设置进气口和排气口，有利于向橡胶气囊内充气。
[0013]本实施例可通过通气管道向弹性气囊中充入压缩空气，弹性气囊的压力可随负荷的大小来调节，使减震结构的负荷和刚度达到一个适宜值，以使减震结构自振频率变化不大。可通过调节弹性气囊的充气量还可调节车箱的高度，使之装、卸货物方便，由于弹性气囊的固定底座是通过L形拐臂和连杆活动安装在汽车本体上，因此弹性气囊在各个方向都旋转移动。
[0014]本实施例的汽车用橡胶减震结构具有以下优点:
[0015](I)形状自由度较大；
[0016](2)弹性气囊可在X、Y、Z方向上旋转，具有六方向弹簧作用；
[0017](3)具有适度的阻尼性能，可在低频?高频的范围内加以利用；
[0018](4)同时具有减震、缓冲、隔音等多样性能；
[0019](5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。
[0020]在本实用新型的其它实施例中，弹性气囊还可以由热塑性弹性体(TPE)或者热塑性聚酯弹性体(TPEE)等弹性材料制成。
[0021]在本实用新型的其它实施例中，可以省去中空的固定件，此时可以直接将L形拐臂铰接在汽车底板或者汽车车体的其它位置上；此时，通气管道既可以当作进气口又可以当作排气口。
【权利要求】
1.一种汽车用橡胶减震结构，其特征在于:其包括用于固定在汽车底板上方的密封盖(2)和用于固定在汽车底板下方的弹性气囊(1)，所述密封盖(2)的内腔和弹性气囊(I)的内腔连通，所述密封盖(2)上连接有与密封盖内腔连通的通气管道(4)，所述弹性气囊(I)的底部设有安装底座(3 )，安装底座(3 )上连接有L形拐臂(5 )，该L形拐臂(5 )具有一个竖直段和一个水平段，L形拐臂竖直段的端部与安装底座(3)固定连接，L形拐臂水平段的端部用于铰接在汽车本体的固定位置上，所述安装底座(3 )上铰接有水平设置的连杆(5 )，该连杆(5)的另一端用于铰接在汽车本体上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震结构，其特征在于:所述汽车用橡胶减震结构还包括用于固定在汽车底板上的固定件(7)，该固定件(7)为具有内腔的中空结构，所述通气管道(4)与固定件(7)的内腔连通，所述固定件(7)上开设有进气口(72)和排气口(71)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用橡胶减震结构，其特征在于:所述的弹性气囊(I)由橡胶材料制成。
【文档编号】F16F9/04GK204095439SQ201420379911
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】陈立奇, 陈东军, 王蒲宁, 臧其东 申请人:江苏华兴橡胶科技有限公司