一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，用于连接两个外部连接件，包括一体成型的上连接部与下连接部，上连接部为用于与其中一个外部连接件螺纹连接的螺柱，下连接部为一圆柱体，螺柱与圆柱体的轴线为同一条线，圆柱体的底部开设成用于与另外一个外部连接件抵接的型腔，型腔的下部为圆柱形，型腔的上部为圆锥台形，圆柱体的侧面的上端开设有安装面。与现有技术相比，本实用新型的型腔的上部为50°斜面，使连接更加稳固，且易于调整。在圆柱体侧面的上端开设有安装面，方便该零件在转向系统中的安装、拆卸与更换，大大增加零件实用性。另外，上连接部开设成螺柱，采用螺纹连接方式，增加了联接稳定性和牢固性。
【专利说明】一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种拉杆接头零件，尤其是涉及一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头。
【背景技术】
[0002]汽车拉杆接头零件是汽车转向装置中重要的连接件，工作中需要承受交变载荷，且要保持连接的稳定性以及耐磨损性等特点，其强度和可靠性直接关系到汽车的安全性能，因此该连接件要有足够的强度、刚度、可靠性、耐磨性和使用寿命。
[0003]中国专利CN202560802U公布了一种汽车拉杆接头，包括主体、金属螺纹管和金属弹片，主体优选塑料件，上部为半圆柱体，下部为长方体，在左端加工有一个圆孔，在圆孔中镶铸一个金属螺纹管，在主体右端下面从下向上也加工一个圆孔，圆孔的顶部为半球形孔，在主体右端的前后、半圆柱体与长方体结合的部位加工一个通槽，该通槽沿圆周方向从上向下，从主体外面通到里面的圆孔中，金属弹片为一个具有弹性的薄片，上部为半圆形，下部为开口的V形，在两个开口处各加工有一内凹的圆弧，金属弹片上部的半圆形套在主体右边上部的半圆柱体上，下部V形开口从主体外面前后的通槽中插入主体右端的圆孔中。该汽车拉杆接头为不同轴设置结构，且结构较为复杂，制造困难。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、制作工艺容易、拆卸安装方便、连接稳固牢靠的冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头。
[0005]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，用于连接两个外部连接件，包括一体成型的上连接部与下连接部，所述的上连接部为用于与其中一个外部连接件螺纹连接的螺柱，所述的下连接部为一圆柱体，所述的螺柱与圆柱体的轴线为同一条线，所述的圆柱体的底部开设成用于与另外一个外部连接件抵接的型腔，所述的型腔的下部为圆柱形，型腔的上部为圆锥台形，所述的圆柱体的侧面的上端开设有安装面。
[0007]所述的型腔的圆锥台斜面的角度为30?70°。
[0008]作为优选，所述的型腔的圆锥台斜面的角度为50°。
[0009]所述的安装面共有八个，环向均布设在圆柱体的侧面的上端。
[0010]所述的安装面为矩形面。
[0011]所述的安装面的高度为圆柱体高度的1/6?1/3。
[0012]所述的螺柱的高度为圆柱体高度的1/3?2/3。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果:
[0014](I)本实用新型中，型腔的上部为30?70°斜面，使连接更加稳固，且易于调整。
[0015](2)本实用新型中，在圆柱体侧面的上端开设有安装面，方便该零件在转向系统中的安装、拆卸与更换，大大增加零件实用性。另外，安装面直接挤压成形，不增加加工步骤。
[0016](3)上连接部开设成螺柱，采用螺纹连接方式，增加了联接稳定性和牢固性，且由于螺纹设计可随时拆卸更换，减少了零件的报废率，降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0018]图2为本实用新型的主视结构示意图。
[0019]图中，I为螺柱,2为圆柱体,3为安装面,4为型腔,5为斜面。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0021]实施例
[0022]一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，如图1、图2所示，用于连接两个外部连接件，包括一体成型的上连接部与下连接部，上连接部为用于与其中一个外部连接件螺纹连接的螺柱1，采用螺纹连接方式，增加了联接稳定性和牢固性，且由于螺纹设计可随时拆卸更换，减少了零件的报废率，降低成本。下连接部为一圆柱体2，螺柱I与圆柱体2的轴线为同一条线，螺柱I的高度为圆柱体2高度的1/3?2/3。圆柱体2的底部开设成用于与另外一个外部连接件抵接的型腔4，型腔4的下部为圆柱形，型腔4的上部为圆锥台形，型腔4的圆锥台斜面5的角度为50°，型腔4的上部为50。斜面，使连接更加稳固，且易于调整。圆柱体2的侧面的上端开设有安装面3。安装面3共有八个，环向均布设在圆柱体2的侧面的上端。安装面3为矩形面。安装面3的高度为圆柱体2高度的1/6?1/3。安装面3方便该零件在转向系统中的安装、拆卸与更换，大大增加零件实用性。另外，安装面直接挤压成形，不增加加工步骤。
[0023]本实施例中汽车用轴对称拉杆接头采用冷挤压成形方法成型，包括落料、退火、抛丸、磷化皂化、制坯、压形、磷化皂化、冷挤压成型、机加工工序，具体包括以下步骤:
[0024](I)制备拉杆接头毛坯(落料):
[0025]步骤(I)中制备拉杆接头毛坯前计算确定毛坯的尺寸，用锯切的方法对圆钢进行下料，得到拉杆接头毛坯；
[0026](2)对毛坯进行退火使其软化(退火):
[0027]工艺条件为:在氮气气氛保护下，在860°C下保温8小时，随后随炉冷却至450°C以下出炉；
[0028](3)将退火后的毛坯进行抛丸处理以消除毛刺和氧化皮(抛丸):
[0029]工艺条件为:用直径为0.6-1.0mm的丸粒处理10分钟，使毛坯表面无氧化皮、锈迹表面色泽光亮均匀；
[0030](4)对抛丸处理后的毛坯进行磷化皂化(磷化皂化):
[0031]工艺条件依次包括以下步骤:脱脂5分钟、冷水洗0.5分钟、热水洗0.5分钟、酸洗5分钟、冷水洗0.5分钟、热水洗0.5分钟、磷化10分钟、冷水洗0.5分钟、热水洗0.5分钟、皂化3分钟、脱水烘干2分钟；
[0032](5)将步骤(4)处理后的毛坯放入制坯模具中制坯得到坯料(制坯)；
[0033](6)对坯料进行压形(压形):
[0034]工艺条件为:在LIC400冷挤压机上安装压形模进行挤压，施加压力为5?6Kg/cm2,速度为40?50spm ；
[0035](7)对坯料进行磷化皂化(磷化皂化):工艺条件同步骤(4)；
[0036](8)将坯料放置在成形模具中冷挤压成形(冷挤压成形):
[0037]工艺条件为:在LIC400冷挤压机上安装成形模进行挤压，施加压力为5?6Kg/cm2,速度为40?50spm ；
[0038](9)对成形后的零件进行机加工，制备成如图1、图2所示的轴对称拉杆接头。
[0039]步骤(5)和步骤(6)制坯和压形，使得金属有很好的流动性以保证成形件的精度要求。
[0040]采用上述工艺制备得到的轴对称拉杆接头零件如图1、图2所示，零件力学性能好。
[0041]另外采用上述挤压生产方法进行拉杆接头零件的生产，可以使生产工艺更加完善，材料利用率高，传统工艺下料量0.39Kg，而采用冷挤压成形工艺则下料量为0.225Kg，节约材料42.3%。零件力学性能好，经过挤压后所获得产品强度大大提高，而且生产成本低，所需设备吨位低，符合现代“绿色制造”要求，具有巨大的社会效益。
[0042]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，用于连接两个外部连接件，其特征在于，包括一体成型的上连接部与下连接部，所述的上连接部为用于与其中一个外部连接件螺纹连接的螺柱，所述的下连接部为一圆柱体，所述的螺柱与圆柱体的轴线为同一条线，所述的圆柱体的底部开设成用于与另外一个外部连接件抵接的型腔，所述的型腔的下部为圆柱形，型腔的上部为圆锥台形，所述的圆柱体的侧面的上端开设有安装面。
2.根据权利要求1所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的型腔的圆锥台斜面的角度为30?70°。
3.根据权利要求2所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的型腔的圆锥台斜面的角度为50°。
4.根据权利要求1所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的安装面共有八个，环向均布设在圆柱体的侧面的上端。
5.根据权利要求1所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的安装面为矩形面。
6.根据权利要求1所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的安装面的高度为圆柱体高度的1/6?1/3。
7.根据权利要求1所述的一种冷挤压工艺成形的车用轴对称拉杆接头，其特征在于，所述的螺柱的高度为圆柱体高度的1/3?2/3。
【文档编号】F16B35/00GK204003890SQ201420364071
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】龚红英, 李会肖, 仇丹丹, 姜民主, 廖泽寰 申请人:上海工程技术大学, 上海东芙冷锻制造有限公司