一种双腔式制动主缸的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。对活塞进行科学合理的设计，在制动主缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮管路仍然正常工作。
【专利说明】-种双腔式制动主缸
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种双腔式制动主缸。
【背景技术】
[0002] 汽车是现代生活中、现代经济建设和现代国防必不可少的交通运输工具，是现代 科学技术发展水平的标志，也是社会物质生活水平的志。目前随着人们生活水平的日益提 高，汽车已经进入千家万户，而制动主缸总成作为汽车制动系统的重要组成部分，它的性能 好坏不但直接影响着汽车的整车性能，而且，还与人民的生命安全息息相关。其一般与真空 助力器组成，安装在汽车的前围板上，用制动踏板控制其工作状态。现有技术中的制动主缸 一般采用一个腔体控制后轮与前轮的制动，这样一旦对应腔体产生漏油等问题时，无法完 成制动功能。或者采用两个制动缸，对前轮或后路进行单独制动，虽然解决了一个缸体漏油 也能对汽车制动的技术问题，但需要布置两个制动缸，其增加了汽车生产成本，并且占用了 汽车内的大量空间，给汽车组件布局带来非常大的难度。
[0003] 因此，现有技术还有待于更进一步的改进和发展。 实用新型内容
[0004] 鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双腔式制动主缸，在 保证对汽车前轮和后轮单独制动的前提下，降低汽车生产成本。
[0005] 本实用新型的技术方案如下：
[0006] -种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液 腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一供液腔用于为第一制动腔提供液压，第二 供液腔用于为第二制动腔提供液压，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有 第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件 相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第二回位弹簧组件的刚度大于第一回位 弹簧组件的刚度；第二活塞的前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密 封板体位于第二回位弹簧组件后方之第二活塞的活塞杆上，后端密封板位于第一回位弹簧 组件前方至第二活塞的活塞杆上，前端密封板体、后端密封板与缸体的内壁形成上述第二 供液腔，第二供液腔的长度与第二活塞的活塞杆长度相同；第一活塞、第一回位弹簧组件、 第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。
[0007] 所述的双腔式制动主缸，其中，第一供液腔上设置有第一排液孔，第一活塞上设置 有第一主皮碗，第一活塞处于原始状态，第一排液孔与第一供液腔断开；第一主皮碗向前移 动处于第一排液孔前方的状态，第一排液孔与第一供液腔相连通。
[0008] 所述的双腔式制动主缸，其中，第二供液腔上设置有第二排液孔，第二活塞上设置 有第二主皮碗，第二活塞处于原始状态，第二排液孔与第二供液腔断开；第二主皮碗向前移 动处于第二排液孔前方的状态，第二排液孔与第二供液腔相连通。
[0009] 所述的双腔式制动主缸，其中，第一活塞上设置有第一补偿孔，前端密封板体上设 置有第二补偿孔，第一补偿孔、第二补偿孔均与储液室相连通。
[0010] 本实用新型提供的一种双腔式制动主缸，对活塞进行科学合理的设计，在制动主 缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，也就是前轮制动管路和后轮制动管路彼 此独立工作，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮 管路仍然正常工作；当踩下制动踏板时，第一活塞与第一回位弹簧组件相前移动，从而使 第一排液孔与第一供液腔相连通，进行后轮制动，又由于第二回位弹簧组件的刚度大于第 一回位弹簧组件的刚度，此时第二活塞并不移动，随着第一活塞与第一回位弹簧组件的持 续移动，使第二回位弹簧组件与第一回位弹簧组件的弹力相平衡，此时，第一活塞、第一回 位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件同步前移，从而使第二排液孔与第二供液腔相连 通，进行前轮制动；即使第一供液腔产生漏油等问题无法正常工作，但第一活塞、第一回位 弹簧组件仍能推动第二活塞、第二回位弹簧组件向前移动，完成对前轮的制动，本实用新型 具有结构紧凑、运行稳定等优点，节省了汽车部件的布局空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1为本实用新型中双腔式制动主缸的结构示意图；
[0012] 图2为本实用新型中第一活塞的结构示意图；
[0013] 图3为本实用新型中第二活塞的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014] 本实用新型提供了一种双腔式制动主缸，为使本实用新型的目的、技术方案及效 果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015] 本实用新型提供了一种双腔式制动主缸，如图1、图2与图3所示的，其包括缸体 1，并且缸体1内自右向左依次设置有第一供液腔2、第一制动腔3、第二供液腔4与第二制 动腔5,第一供液腔2用于为第一制动腔3提供液压，第二供液腔4用于为第二制动腔5提 供液压，第一制动腔3内布置有第一活塞6,第一活塞6前端设置有第一回位弹簧组件7 ;第 二制动腔5内布置有第二活塞8,第二活塞8的后端与第一回位弹簧组件7相连接，第二活 塞8前端设置有第二回位弹簧组件9,第二回位弹簧组件9的刚度大于第一回位弹簧组件7 的刚度；如图3所示的，第二活塞8的前端设置有前端密封板体10,后端设置有后端密封板 体11，前端密封板体10位于第二回位弹簧组件9后方之第二活塞8的活塞杆12上，后端密 封板11位于第一回位弹簧组件7前方至第二活塞8的活塞杆12上，前端密封板体10、后端 密封板11与缸体1的内壁形成上述第二供液腔4,第二供液腔4的长度与第二活塞8的活 塞杆12长度相同；第一活塞6、第一回位弹簧组件7、第二活塞8、第二回位弹簧组件9与缸 体1的缸壁之间为动密封。
[0016] 在本实用新型的另一较佳实施例中，第一供液腔2上设置有第一排液孔13,第一 活塞6上设置有第一主皮碗14,第一活塞6处于原始状态，第一排液孔13与第一供液腔2 断开；第一主皮碗14向前移动处于第一排液孔13前方的状态，第一排液孔13与第一供液 腔2相连通。
[0017] 更进一步的，第二供液腔4上设置有第二排液孔15,第二活塞8上设置有第二主皮 碗16,第二活塞8处于原始状态，第二排液孔15与第二供液腔4断开；第二主皮碗16向前 移动处于第二排液孔15前方的状态，第二排液孔15与第二供液腔4相连通。
[0018] 当踩下制动踏板时，第一活塞6与第一回位弹簧组件7相前移动，从而使第一排液 孔13与第一供液腔2相连通，进行后轮制动，又由于第二回位弹簧组件9的刚度大于第一 回位弹簧组件7的刚度，此时第二活塞8并不移动，随着第一活塞6与第一回位弹簧组件7 的持续移动，使第二回位弹簧组件9与第一回位弹簧组件7的弹力相平衡，此时，第一活塞 6、第一回位弹簧组件7、第二活塞8、第二回位弹簧组件9同步前移，从而使第二排液孔15 与第二供液腔4相连通，进行前轮制动；即使第一供液腔2产生漏油等问题无法正常工作， 但第一活塞6、第一回位弹簧组件7仍能推动第二活塞8、第二回位弹簧组件9向前移动，完 成对前轮的制动。同理的，当第二供液腔4产生漏油等问题无法正常工作时，也不会影响到 对后轮的制动。当解除制动时，第一活塞6、第二活塞8在对应的第一回位弹簧组件7、第二 回位弹簧组件9的弹力下恢复原位，制动液从对应孔中流回。
[0019] 更进一步的，如图2与图3所示的，第一活塞6上设置有第一补偿孔17,前端密封 板体10上设置有第二补偿孔18,第一补偿孔17、第二补偿孔18均与储液室（图中未示出） 相连通。
[0020] 应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来 说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权 利要求的保护范围。
【权利要求】
1. 一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其特征在于，缸体内自右向左依次设置有第一 供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一供液腔用于为第一制动腔提供液压， 第二供液腔用于为第二制动腔提供液压，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设 置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧 组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第二回位弹簧组件的刚度大于第一 回位弹簧组件的刚度；第二活塞的前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前 端密封板体位于第二回位弹簧组件后方之第二活塞的活塞杆上，后端密封板位于第一回位 弹簧组件前方至第二活塞的活塞杆上，前端密封板体、后端密封板与缸体的内壁形成上述 第二供液腔，第二供液腔的长度与第二活塞的活塞杆长度相同；第一活塞、第一回位弹簧组 件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。
2. 根据权利要求1所述的双腔式制动主缸，其特征在于，第一供液腔上设置有第一排 液孔，第一活塞上设置有第一主皮碗，第一活塞处于原始状态，第一排液孔与第一供液腔断 开；第一主皮碗向前移动处于第一排液孔前方的状态，第一排液孔与第一供液腔相连通。
3. 根据权利要求1所述的双腔式制动主缸，其特征在于，第二供液腔上设置有第二排 液孔，第二活塞上设置有第二主皮碗，第二活塞处于原始状态，第二排液孔与第二供液腔断 开；第二主皮碗向前移动处于第二排液孔前方的状态，第二排液孔与第二供液腔相连通。
4. 根据权利要求1所述的双腔式制动主缸，其特征在于，第一活塞上设置有第一补偿 孔，前端密封板体上设置有第二补偿孔，第一补偿孔、第二补偿孔均与储液室相连通。
【文档编号】F16D125/06GK203892419SQ201420317612
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】杨继宏, 邹玉清, 卢玲, 王丹, 宋佳妮, 孙国龙, 周莹, 王云鹤, 曹阳, 李 赫, 张晓娟 申请人:杨继宏