一种手动变速器倒挡锁止机构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种手动变速器倒挡锁止机构，包括：倒挡锁止支架，所述倒挡锁止支架包括第一端、第二端和第三端；插设于第一端的安装孔上的倒挡锁止销；位于倒挡锁止支架与倒挡锁止销之间，且套设于倒挡锁止销上的倒挡锁止摇臂和用于驱动倒挡锁止摇臂回位的扭力弹簧，倒挡锁止摇臂与倒挡锁止销为转动连接；其中，倒挡锁止摇臂与倒挡锁止支架相接触，扭力弹簧的两端卡设于倒挡锁止支架与倒挡锁止摇臂的端部；第二端上设有用于限制倒挡锁止摇臂运动的凸块。本实用新型提供的方案由倒挡锁止支架、倒挡锁止销、倒挡锁止摇臂以及扭力弹簧构成，结构简单、装配工艺简单、制造成本较低且零件少故障率低。
【专利说明】一种手动变速器倒挡锁止机构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及变速器【技术领域】，特别是涉及一种手动变速器倒挡锁止机构。
【背景技术】
[0002] 目前手动变速器倒挡锁止机构大都较为复杂，机构包含零件较多如有倒挡锁片、 倒挡锁扣、拨头、弯臂、铆钉、弹簧等。结构繁琐，装配复杂；制造成本随之升高；零件多，故 障率也随之上升。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种手动变速器倒挡锁止机构，解决现有技 术中手动变速器倒挡锁止机构的结构繁琐、装配复杂、制造成本较高以及故障率较高的问 题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种手动变速器倒挡锁止机构， 包括：
[0005] 倒挡锁止支架，所述倒挡锁止支架包括第一端、第二端和第三端；
[0006] 插设于所述第一端的安装孔上的倒挡锁止销；
[0007] 位于所述倒挡锁止支架与所述倒挡锁止销之间，且套设于所述倒挡锁止销上的倒 挡锁止摇臂和用于驱动所述倒挡锁止摇臂回位的扭力弹簧，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡 锁止销为转动连接；
[0008] 其中，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡锁止支架相接触，所述扭力弹簧的两端卡设 于所述倒挡锁止支架与所述倒挡锁止摇臂的端部；
[0009] 所述第二端上设有用于限制所述倒挡锁止摇臂运动的凸块。
[0010] 上述的手动变速器倒挡锁止机构，其中，所述第三端侧设有两个用于与变速器安 装一体的安装孔。
[0011] 上述的手动变速器倒挡锁止机构，其中，所述倒挡锁止摇臂包括第一臂端、第二臂 端、第三臂端和第四臂端，所述第一臂端、第二臂端、第三臂端与第四臂端依次相连且所述 第一臂端与所述第四臂端相连构成中间部位具有一通孔的所述倒挡锁止摇臂；
[0012] 在所述第三臂端达到预设位置时，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡锁止支架相互锁 止。
[0013] 上述的手动变速器倒挡锁止机构，其中，所述倒挡锁止支架与所述倒挡锁止销为 固定连接。
[0014] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0015] 上述方案中，所述手动变速器倒挡锁止机构由倒挡锁止支架、倒挡锁止销、倒挡锁 止摇臂以及扭力弹簧构成，结构简单、装配工艺简单、制造成本较低且零件少故障率低。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构主视图；
[0017] 图2为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构俯视图；
[0018] 图3为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构的工作状态示意图一； [0019] 图4为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构的工作状态示意图二；
[0020] 图5为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构的工作状态示意图三；
[0021] 图6为本实用新型实施例的手动变速器倒挡锁止机构的工作状态示意图四。
【具体实施方式】
[0022] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施 例对本实用新型进行详细描述。
[0023] 本实用新型针对现有的技术中手动变速器倒挡锁止机构的结构繁琐、装配复杂、 制造成本较高以及故障率较高的问题，提供一种手动变速器倒挡锁止机构，如图1和图2所 示，包括：
[0024] 倒挡锁止支架10,所述倒挡锁止支架包括第一端110、第二端120和第三端130 ;
[0025] 插设于所述第一端110的安装孔111上的倒挡锁止销2 ;
[0026] 位于所述倒挡锁止支架10与所述倒挡锁止销2之间，且套设于所述倒挡锁止销2 上的倒挡锁止摇臂30和用于驱动所述倒挡锁止摇臂30回位的扭力弹簧40,所述倒挡锁止 摇臂30与所述倒挡锁止销2为转动连接；
[0027] 其中，所述倒挡锁止摇臂30与所述倒挡锁止支架10相接触，所述扭力弹簧40的 两端41卡设于所述倒挡锁止支架10与所述倒挡锁止摇臂30的端部；
[0028] 所述第二端120上设有用于限制所述倒挡锁止摇臂30运动的凸块121。
[0029] 本实用新型实施例提供的所述手动变速器倒挡锁止机构由倒挡锁止支架、倒挡锁 止销、倒挡锁止摇臂以及扭力弹簧构成，结构简单、装配工艺简单、制造成本较低且零件少 故障率低。
[0030] 其中，如图2所示，所述第三端130侧设有两个用于与变速器安装一体的安装孔 131。
[0031] 具体的，如图1和图6所示，所述倒挡锁止摇臂30包括第一臂端31、第二臂端32、 第三臂端33和第四臂端34,所述第一臂端31、第二臂端32、第三臂端33与第四臂端34依 次相连且所述第一臂端31与所述第四臂端34相连构成中间部位具有一通孔的所述倒挡锁 止摇臂30 ;在所述第三臂端33达到预设位置时，所述倒挡锁止摇臂30与所述倒挡锁止支 架10相互锁止，如图6的虚线圈内所示。
[0032] 本实用新型实施例提供的所述手动变速器倒挡锁止机构中所述倒挡锁止支架与 所述倒挡锁止销之间的连接方式优先选择为固定连接，当然也可以采用其他连接方式，在 此不--举例。
[0033] 下面具体说明本实用新型实施例提供的手动变速器倒挡锁止机构的工作过程。
[0034] 如图2至图6所示，所述手动变速器倒挡锁止机构包括倒挡锁止支架10、倒挡锁止 摇臂30、扭力弹簧40、倒挡锁止销2共4个零件；图3中5为换挡套筒拨头，挡位位于空挡 时，倒挡锁止机构与换挡套筒拨头如图3中的位置；如图4所示，挂五挡位时，换挡套筒拨头 5向下运动，带动倒挡锁止摇臂30顺时针运动；换挡套筒拨头5向下运动一定行程后，与倒 挡锁止摇臂30脱离接触，扭力弹簧40使倒挡锁止摇臂30回位，如图5所示，为挂入五挡后， 换挡套筒拨头5与倒挡锁止摇臂30位置；变速器摘五挡时，换挡套筒拨头5向上运动，带 动倒挡锁止摇臂30逆时针运动；换挡套筒拨头5向上运动一定行程后，五挡摘离，倒挡锁止 摇臂30与倒挡锁止支架10相互锁止，倒挡锁止摇臂30不能再逆时针运动，换挡套筒拨头 5不能再向上运动，变速器无法直接挂入倒挡，如图6所示；此时倒挡锁止摇臂30达到预设 位置，换挡套筒拨头5会向右移动，回空挡状态，即挡位换入空挡，换挡套筒拨头5向后退出 与倒挡锁止摇臂30的接触，倒挡锁止摇臂30在扭力弹簧40的作用下回位，空间位置如图 3所示，倒挡锁止摇臂30与倒挡锁止支架10之间的相互锁止解除，只有这样变速器才能顺 利挂入倒挡。
[0035] 本实用新型实施例提供的所述手动变速器倒挡锁止机构，包括倒挡锁止支架、倒 挡锁止摇臂、扭力弹簧、倒挡锁止销。在倒挡锁止机构中，当倒挡锁止摇臂与倒挡锁止支架 相互锁止时，能够有效防止变速器挡位直接从最高速前进挡五挡误挂入倒挡；而将挡位换 入空挡位置时，可以解除倒挡锁止摇臂与倒挡锁止支架之间的相互锁止。因此，这种倒挡锁 止机构不仅结构简单、原理清晰、装配工艺简单而且安全可靠。同时，其中倒挡锁止支架、倒 挡锁止摇臂、扭力弹簧、倒挡锁止销可采用不同加工方法分别加工，降低生产成本。
[0036] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员 来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种手动变速器倒挡锁止机构，其特征在于，包括： 倒挡锁止支架，所述倒挡锁止支架包括第一端、第二端和第三端； 插设于所述第一端的安装孔上的倒挡锁止销； 位于所述倒挡锁止支架与所述倒挡锁止销之间，且套设于所述倒挡锁止销上的倒挡锁 止摇臂和用于驱动所述倒挡锁止摇臂回位的扭力弹簧，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡锁止 销为转动连接； 其中，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡锁止支架相接触，所述扭力弹簧的两端卡设于所 述倒挡锁止支架与所述倒挡锁止摇臂的端部； 所述第二端上设有用于限制所述倒挡锁止摇臂运动的凸块。
2. 如权利要求1所述的手动变速器倒挡锁止机构，其特征在于，所述第三端侧设有两 个用于与变速器安装一体的安装孔。
3. 如权利要求1所述的手动变速器倒挡锁止机构，其特征在于，所述倒挡锁止摇臂包 括第一臂端、第二臂端、第三臂端和第四臂端，所述第一臂端、第二臂端、第三臂端与第四臂 端依次相连且所述第一臂端与所述第四臂端相连构成中间部位具有一通孔的所述倒挡锁 止摇臂； 在所述第三臂端达到预设位置时，所述倒挡锁止摇臂与所述倒挡锁止支架相互锁止。
4. 如权利要求1所述的手动变速器倒挡锁止机构，其特征在于，所述倒挡锁止支架与 所述倒挡锁止销为固定连接。
【文档编号】F16H63/34GK203892550SQ201420297843
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】张春喜, 陈衍娟, 侯得锋, 涂浩宇, 马童立, 田安民, 李红强, 姜强 申请人:北京汽车动力总成有限公司