一种工程车辆尾气再利用切换装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种工程车辆尾气再利用切换装置，缸体为四通缸体，缸体的缸盖端安装有与活塞杆平行的支撑板，支撑板顶端设置有圆形凸耳，圆形凸耳与手柄的端部转动式安装，手柄的中部通过连杆与活塞杆铰接，手柄控制活塞杆的升降；所述的圆形凸耳上沿着径向加工有止退槽，手柄背部设置止退导向凸耳，止退杆穿过止退导向凸耳插入止退槽内能够固定活塞在缸体内的位置。本实用新型结构简单，各接口连接好后不用拆卸，避免了尾气泄露。采用手柄控制机构即可有级的调节活塞的行程，也就控制了进入车厢的尾气量，避免了车厢的过冷或过热。通过调节螺母即可方便的调节回位回位弹簧的预紧力。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于工程车辆零部件领域，涉及工程车辆尾气再利用技术，具体涉及 一种工程车辆尾气再利用切换装置。 一种工程车辆尾气再利用切换装置
【背景技术】
[0002] 工程车辆（如矿用自御车、垃圾清运车等）在野外作业中，矿渣或垃圾等货物中有 可能含有水分，如果外界环境温度较低或温差很大时，货物有可能结冰，不利于卸货，将尾 气通入车厢，利用尾气的热量对车厢进行加热，就能保证车厢内具有一定温度，便于车厢内 货物卸载。传统的尾气切换装置相当于一个开关，尾气或者全部排入大气，或者全部进入车 厢，进入车厢内的气量不能调节，其缺点是当环境温度较高或温差不大时，尾气全部用于加 热货物，一方面有可能使得车厢过热，影响汽车寿命，另一方面过热的货物倾倒后，对环境 的影响或污染将更大，因此传统的尾气切换装置已经不适应目前汽车的使用要求及环保要 求。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种进入车厢尾气量有 级可调的工程车辆尾气再利用切换装置。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：
[0005] -种工程车辆尾气再利用切换装置，包括缸体和设置在缸体上的缸盖，安装在缸 体内的活塞，一端与活塞相连的活塞杆，所述的缸体为四通缸体，包括安装缸盖的缸盖端， 与缸盖端同轴的大气连通端，与大气连通端垂直的发动机连通端，与大气连通端垂直并与 发动机连通端错位平行的车厢连通端，车厢连通端靠近缸盖端，发动机连通端靠近大气连 通端；
[0006] 缸体的缸盖端安装有与活塞杆平行的支撑板，支撑板顶端设置有圆形凸耳，圆形 凸耳与手柄的端部转动式安装，手柄的中部通过连杆与活塞杆铰接，手柄控制活塞杆的升 降；
[0007] 所述的圆形凸耳上沿着径向加工有止退槽，手柄背部设置止退导向凸耳，止退杆 穿过止退导向凸耳插入止退槽内能够固定活塞在缸体内的位置。
[0008] 本实用新型还具有如下技术特征：
[0009] 所述的活塞杆伸出缸盖的端部设置有可拆卸的吊耳，手柄中部设置有凸耳，吊耳 和凸耳之间通过连杆两端铰接。
[0010] 所述的缸盖之外的活塞杆上套有回位弹簧，回位弹簧一端顶在缸盖上，回位弹簧 另一端顶在安装在活塞杆上的调节螺母上，调节螺母能够调节回位弹簧的预紧力。
[0011] 所述的止退槽为三个，在圆形凸耳上顺时针排布为顶部止退槽、中部止退槽和底 部止退槽，对应活塞行程的顶部、中部和底部，同时对应车厢连通端与发动机连通端的断开 状态、半通状态和全通状态。
[0012] 所述的止退杆上套有回位弹簧，回位弹簧的一端顶在止退导向凸耳上，回位弹簧 的另一端通过调节螺母预紧，使得止退杆插入止退槽时通过回位弹簧的预紧力锁紧。
[0013] 所述的止退杆的非插入端加工有方便拉动止退杆的卷耳。
[0014] 本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：
[0015] 本实用新型结构简单，各接口连接好后不用拆卸，避免了尾气泄露。采用手柄控制 机构即可有级的调节活塞的行程，也就控制了进入车厢的尾气量，避免了车厢的过冷或过 热。通过调节螺母即可方便的调节回位弹簧的预紧力，同时回位弹簧位于缸体为外部，且尾 气无泄漏，避免高温氧化使得回位弹簧快速失效，延长其使用寿命。由于根据环境温度调节 了进入车厢的尾气量，也避免了货物过热对于环境的污染。本实用新型操作简单，符合人机 工程学的要求，也符合绿色设计理念，有利于环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是车厢连通端与发动机连通端断开状态的结构示意图。
[0017] 图2是车厢连通端与发动机连通端半通状态的结构示意图。
[0018] 图3是车厢连通端与发动机连通端全通状态的结构示意图。
[0019] 图4是支撑板的主视结构示意图。
[0020] 图5是图4的俯视结构示意图。
[0021] 图中各个标号的含义有：1-缸体，（1-1)-缸盖端，（1-2)-大气连通端，（1-3)-发 动机连通端，（1-4)-车厢连通端，2-缸盖，3-活塞4-活塞杆，5-支撑板，6-圆形凸耳，7-手 柄，8-连杆，9-止退槽，（9-1)-顶部止退槽，（9-2)-中部止退槽，（9-3)-底部止退槽，10-止 退导向凸耳，11-止退杆，12-吊耳，13-凸耳，14-回位弹簧，15-调节螺母，16-卷耳。
[0022] 以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。
【具体实施方式】
[0023] 以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具 体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
[0024] 实施例：
[0025] 遵从上述技术方案，如图1至图5所示，本实施例给出一种工程车辆尾气再利用切 换装置，包括缸体1和设置在缸体1上的缸盖2,安装在缸体1内的活塞3, 一端与活塞3相 连的活塞杆4,所述的缸体1为四通缸体，包括安装缸盖2的缸盖端1-1，与缸盖端1-1同轴 的大气连通端1-2,与大气连通端1-2垂直的发动机连通端1-3,与大气连通端1-2垂直并 与发动机连通端1-3错位平行的车厢连通端1-4,车厢连通端1-4靠近缸盖端1-1，发动机 连通端1-3靠近大气连通端1-2。
[0026] 大气连通端1-2与排入大气管道相连，发动机连通端1-3与发动机排气管相连，车 厢连通端1-4与排入车厢管道相连，各个连通端都加工有方便连接的凸缘，发动机排气管 和排入车厢管道即可将整个切换装置固定，还可以通过固定卡夹进一步固定在驾驶室与车 厢之间的车架上。
[0027] 缸体1的缸盖端1-1安装有与活塞杆4平行的支撑板5,支撑板5顶端设置有圆 形凸耳6,圆形凸耳6与手柄7的端部转动式安装，手柄7的中部通过连杆8与活塞杆4铰 接，手柄7控制活塞杆4的升降。
[0028] 所述的圆形凸耳6上沿着径向加工有止退槽9,手柄7背部设置止退导向凸耳10， 止退杆11穿过止退导向凸耳10插入止退槽9内能够固定活塞3在缸体1内的位置。
[0029] 活塞杆4伸出缸盖2的端部设置有可拆卸的吊耳12,手柄7中部设置有凸耳13， 吊耳12和凸耳13之间通过连杆8两端铰接。
[0030] 缸盖2之外的活塞杆4上套有回位弹簧14,回位弹簧14 一端顶在缸盖2上，回位 弹簧14另一端顶在安装在活塞杆4上的调节螺母15上，调节螺母15能够调节回位弹簧14 的预紧力。
[0031] 止退槽9为三个，在圆形凸耳6上顺时针排布为顶部止退槽9-1、中部止退槽9-2 和底部止退槽9-3,对应活塞3行程的顶部、中部和底部，同时对应车厢连通端1-4与发动机 连通端1-3的断开状态、半通状态和全通状态。
[0032] 止退杆11上套有回位弹簧14,回位弹簧14的一端顶在止退导向凸耳10上，回位 弹簧14的另一端通过调节螺母15预紧，使得止退杆11插入止退槽9时通过回位弹簧14 的预紧力锁紧。
[0033] 止退杆11的非插入端加工有方便拉动止退杆11的卷耳16。支撑板5底部加工有 底座，并通过螺栓与缸体1的缸盖端1-1和缸盖2的凸缘连接。当手柄7和连杆8之间的 尺寸关系满足时，可以圆形凸耳6上沿着径向加工有止退槽9。
[0034] 本实用新型的工作过程如下所述：
[0035] 当手柄7转动到止退杆11位于顶部止退槽9-1位置处时，用止退杆11插入顶部 止退槽9-1固定手柄，如图1所示，即缸体1上的发动机连通端1-3与大气连通端1-2完全 连通，而发动机连通端1-3与车厢连通端1-4完全断开，活塞3位于顶部行程位置，车厢连 通端1-3与发动机连通端1-4处于断开状态，发动机产生的尾气直接排入大气。
[0036] 当需要将部分尾气排入车厢时，拉动止退杆11上的卷耳16使得止退杆11完全退 出顶部止退槽9-1，顺时针转动手柄7至止退杆11位于中部止退槽9-2时停止，将止退杆 11插入中部止退槽9-2,如图2所示，此时活塞3位于中部行程位置，车厢连通端1-3与发 动机连通端1-4处于半通状态，仅有一半的尾气排进入车厢。
[0037] 当需要将尾气全部排入车厢时，拉动止退杆11上的卷耳16使得止退杆11完全退 出中部止退槽9-2,顺时针转动手柄7至止退杆11位于底部止退槽9-3时停止，将止退杆 11插入底部止退槽9-3,如图3所示，此时活塞3位于底部行程位置，车厢连通端1-3与发 动机连通端1-4处于全通状态，仅有全部的尾气排进入车厢。
【权利要求】
1. 一种工程车辆尾气再利用切换装置，包括缸体（1)和设置在缸体（1)上的缸盖（2)， 安装在缸体（1)内的活塞（3)，一端与活塞（3)相连的活塞杆（4)，其特征在于：所述的缸 体（1)为四通缸体，包括安装缸盖（2)的缸盖端（1-1)，与缸盖端（1-1)同轴的大气连通端 (1-2)，与大气连通端（1-2)垂直的发动机连通端（1-3)，与大气连通端（1-2)垂直并与发动 机连通端（1-3)错位平行的车厢连通端（1-4)，车厢连通端（1-4)靠近缸盖端（1-1)，发动 机连通端（1-3)靠近大气连通端（1-2); 缸体（1)的缸盖端（1-1)安装有与活塞杆（4)平行的支撑板（5)，支撑板（5)顶端设 置有圆形凸耳（6)，圆形凸耳（6)与手柄（7)的端部转动式安装，手柄（7)的中部通过连杆 ⑶与活塞杆⑷铰接，手柄（7)控制活塞杆⑷的升降； 所述的圆形凸耳（6)上加工有止退槽（9)，手柄（7)背部设置止退导向凸耳（10)，止退 杆（11)穿过止退导向凸耳（10)插入止退槽（9)内能够固定活塞（3)在缸体⑴内的位置。
2. 如权利要求1所述的工程车辆尾气再利用切换装置，其特征在于：所述的活塞杆（4) 伸出缸盖（2)的端部设置有可拆卸的吊耳（12)，手柄（7)中部设置有凸耳（13)，吊耳（12) 和凸耳（13)之间通过连杆⑶两端铰接。
3. 如权利要求1所述的工程车辆尾气再利用切换装置，其特征在于：所述的缸盖（2) 之外的活塞杆（4)上套有回位弹簧（14)，回位弹簧（14) 一端顶在缸盖（2)上，回位弹簧 (14)另一端顶在安装在活塞杆（4)上的调节螺母（15)上，调节螺母（15)能够调节回位弹 簧（14)的预紧力。
4. 如权利要求1所述的工程车辆尾气再利用切换装置，其特征在于：所述的止退槽（9) 为三个，在圆形凸耳（6)上顺时针排布为顶部止退槽（9-1)、中部止退槽（9-2)和底部止退 槽（9-3)，对应活塞（3)行程的顶部、中部和底部，同时对应车厢连通端（1-4)与发动机连通 端（1-3)的断开状态、半通状态和全通状态。
5. 如权利要求1所述的工程车辆尾气再利用切换装置，其特征在于：所述的止退杆 (11)上套有回位弹簧（14)，回位弹簧（14)的一端顶在止退导向凸耳（10)上，回位弹簧 (14)的另一端通过调节螺母（15)预紧，使得止退杆（11)插入止退槽（9)时通过回位弹簧 (14)的预紧力锁紧。
6. 如权利要求1所述的工程车辆尾气再利用切换装置，其特征在于：所述的止退杆 (11)的非插入端加工有方便拉动止退杆（11)的卷耳（16)。
【文档编号】F16K11/04GK203892615SQ201420291538
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】古玉锋, 曹蕾蕾, 李昆鹏 申请人:长安大学