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【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆。所述车辆包括：制冷系统，所述制冷系统包括：压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述压缩机相连；变速器；油冷器，所述油冷器具有机油入口和机油出口，所述机油入口和所述机油出口分别与所述变速器相连；以及第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成用于将流经所述冷凝器的冷媒输出至所述油冷器内以与所述油冷器内的机油换热，所述第二旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成将与所述油冷器内的机油换热后的冷媒输出给所述压缩机。根据本实用新型实施例的车辆利用制冷系统中的冷媒对变速器中的机油进行冷却，节能环保。
【专利说明】车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，变速器的冷却系统采用风冷式冷却，当冷却效果不足时，仅能通过加大油冷器或者串联两个油冷器完成变速器中机油的冷却，由于油冷器使用具有强制性，当冷却后温度偏低时，不能进行调节。这种冷却方式，对车辆的进气格栅的通风性能要求高，前杠的造型难度高，存在改进空间。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种利用制冷系统中的冷媒对变速器中的机油进行冷却的车辆。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型提出一种车辆。所述车辆包括:制冷系统，所述制冷系统包括:压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述压缩机相连；变速器；油冷器，所述油冷器具有机油入口和机油出口，所述机油入口和所述机油出口分别与所述变速器相连；以及第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成用于将流经所述冷凝器的冷媒输出至所述油冷器内以与所述油冷器内的机油换热，所述第二旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成将与所述油冷器内的机油换热后的冷媒输出给所述压缩机。
[0005]根据本实用新型的车辆，通过第一旁通通路和第二旁通通路将变速器与制冷系统相连，使变速器的机油从机油入口进入油冷器，并使制冷系统中的冷媒从第一旁通通路引入油冷器，从而在油冷器内实现冷媒与机油的换热，由此在完成制冷循环的同时实现变速器的机油的冷却，从而使变速器内的机油始终稳定在合适的温度、最佳粘度与润滑性，实现变速器换挡精准，提高换挡平稳性，提高车辆的发动机到变速器的传动效率，降低油耗，减少环境污染。此外，这种机油冷却方式不影响车辆的进气格栅的通风性能以及前杠的造型，从而便于车辆各零部件的匹配。
[0006]另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征:
[0007]所述车辆还包括:三通阀，所述蒸发器、所述冷凝器与所述第一旁通通路的一端分别与所述三通阀相连。
[0008]可选地，所述三通阀为流量控制阀。这样可以更精确地对从机油入口进入油冷器的机油进行冷却降温，使机油温度始终保持在最佳温度、粘度，进一步保障变速器的换挡平稳性和精准性。
[0009]所述油冷器邻近所述变速器设置。由此可以减少变速器的冷却系统的沿程阻力，减少变速器内机油的压力变化与压力波动。
[0010]所述变速器与所述油冷器的机油入口之间设置有油泵。
[0011]所述车辆还包括:第一电子风扇，所述第一电子风扇邻近所述冷凝器设置。
[0012]所述车辆还包括:第二电子风扇，所述第二电子风扇邻近所述蒸发器设置。
[0013]所述蒸发器与所述冷凝器之间还设置有节流件。
[0014]可选地，所述节流件为毛细管或电子膨胀阀。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
[0016]图2是根据本实用新型实施例的车辆的油冷器的立体结构示意图。
[0017]图3是根据本实用新型实施例的车辆的油冷器的正视图。
[0018]图4是根据本实用新型实施例的车辆的油冷器的左视图。
[0019]附图标记:
[0020]车辆100、制冷系统1、压缩机11、冷凝器12、蒸发器13、节流件14、变速器2、油冷器3、机油入口 31、机油出口 32、冷媒管路33、冷媒入口 331、冷媒出口 332、第一旁通通路4、第二旁通通路5、三通阀6、油泵7、第一电子风扇8、第二电子风扇9
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆100包括制冷系统1、变速器2、油冷器3以及第一旁通通路4和第二旁通通路5。
[0023]制冷系统I包括压缩机11、冷凝器12和蒸发器13。冷凝器12和蒸发器13分别与压缩机11相连。制冷系统I用于车辆100的空调上，通过冷媒在压缩机11、冷凝器12和蒸发器13内的相变实现吸热与放热，从而为车辆100内提供冷气或热气，满足驾乘人员的需求。
[0024]具体而言，压缩机11的动力由车辆100的发动机提供，压缩机11通过皮带轮与发动机相连，以在发动机的驱动下运动。从蒸发器13排出的气态低温冷媒通过压缩机11的压缩做功转变为气态高温的冷媒，气态高温的冷媒进入冷凝器12内，冷媒在冷凝器12内流通时与外界空气进行热交换，外界空气带走冷媒中多余的热量，将气态高温冷媒转换为高温液态的冷媒。高温液态的冷媒通过设置在蒸发器13与冷凝器12之间的节流件14时转变为低温低压的冷媒。蒸发器13可以放置在驾驶室内，低温低压的冷媒进入蒸发器13后与驾驶室内的热空气进行热交换，吸收驾驶室内的热量，来起到降低驾驶室内温度的目的。也就是说，通过在蒸发器13与冷凝器12之间设置节流件14，从而可以将高温液态冷媒转变为低温低压的冷媒。可选地，节流件14可以为毛细管或电子膨胀阀。
[0025]可以理解的是，本实用新型中的制冷系统I的工作原理与现有技术中制冷系统I的制冷原理相同，且对于本领域技术人员而言均为已知，在此不再详细叙述。
[0026]变速器2通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，从而满足起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，车辆对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。
[0027]油冷器3具有机油入口 31和机油出口 32，机油入口 31和机油出口 32分别与变速器2相连。第一旁通通路4分别与制冷系统I和油冷器3相连，且第一旁通通路4设置成用于将流经冷凝器12的冷媒输出至油冷器3内以与油冷器3内的机油换热。第二旁通通路5分别与制冷系统I和油冷器3相连，且第二旁通通路5设置成将于油冷器3内的机油换热后的冷媒输出给压缩机11。
[0028]也就是说，车辆100运行时，变速器2中的高温机油从机油入口 31进入油冷器3，同时第一旁通通路4将流经冷凝器12的冷媒(也就是经过冷凝器12降温降压的冷媒)输出至油冷器3内，高温机油与冷媒在油冷器3内换热，从而使机油的温度降低，经冷媒冷却后的机油从机油出口 32流出并返回至变速器2，重新参与变速器2的润滑、液力传动以及冷却。与高温机油在油冷器3内换热后的冷媒通过第二旁通通路5又流回压缩机11，重新参与制冷循环。
[0029]简言之，根据本实用新型实施例的车辆100，通过第一旁通通路4和第二旁通通路5将变速器2与制冷系统I相连，使变速器2的机油从机油入口 31进入油冷器3，并使制冷系统I中的冷媒从第一旁通通路4引入油冷器3，从而在油冷器3内实现冷媒与机油的换热，由此在完成制冷循环的同时实现变速器2的机油的冷却，从而使变速器2内的机油始终稳定在合适的温度、最佳粘度与润滑性，实现变速器2换挡精准，提高换挡平稳性，提高车辆100的发动机到变速器2的传动效率，降低油耗，减少环境污染。此外，这种机油冷却方式不影响车辆100的进气格栅的通风性能以及前杠的造型，从而便于车辆100各零部件的匹配。
[0030]在本实用新型的一个具体实施例中，变速器2可以为自动变速器，自动变速器运转时，机油温度高达300摄氏度，而自动变速器的机油的最佳工作温度在90摄氏度左右。而正常情况下，车辆100温度的最低点为制冷系统I的蒸发器13位置处，该位置处可以在任何环境温度下实现10摄氏度及以下的温度。由此通过增加制冷系统I的制冷量，并通过第一旁通通路4以及第二旁通通路5将油冷器3与制冷系统I的蒸发器13并联，从而利用制冷系统I中的冷媒取代外界的风，实现机油的冷却降温。由于蒸发器13位置处的冷媒温度低，经过充分换热后，可以将变速器2的机油温度降低200摄氏度-220摄氏度，从而保证机油在多种工况下均能稳定在一个适当的粘度和良好的低温性、黏温性，从而节省燃油降低环境污染。当然，本实用新型中的变速器2也可以是手动变速器2、手自一体变速器2或无级变速器2。
[0031]如图2-图4所示，油冷器3内具有腔体(图未示出)，机油入口 31以及机油出口32均与腔体连通，油冷器3内还具有冷媒管路33，冷媒管路33贯穿腔体，且冷媒管路33的冷媒入口 331与第一旁通通路4相连，冷媒管路33的冷媒出口 332与第二旁通通路5相连。这样，从变速器2流出的高温机油通过机油入口 31进入腔体，从而使腔体内充满高温机油，且高温机油包围冷媒管路33，从而使经由第一旁通通路4、冷媒入口 331流入冷媒管路33内的冷媒与高温机油实现充分换热，换热后的高温机油冷却降温并经机油出口 32流回变速器2，换热后的冷媒经由冷媒出口 332、第二旁通通路5流向压缩机11。也就是说，根据本实用新型实施例的油冷器3，是通过冷媒与机油的换热实现机油的降温冷却，从而降温效率高，降温幅度精准。
[0032]进一步地，如图1所示，车辆100还可以包括三通阀6，蒸发器13、冷凝器12与第一旁通通路4的一端分别与三通阀6相连。具体而言，三通阀6具有三个阀口，该三个阀口分别与蒸发器13、冷凝器12以及第一旁通通路4的一端相连。也就是说，如图1所示，第一旁通通路4的一端连接在冷凝器12与蒸发器13之间。由此，可以方便地将第一旁通通路4与制冷系统I相连。
[0033]有利地，三通阀6为流量控制阀，由此通过三通阀6可以控制通过第一旁通通路4进入油冷器3的冷媒的流量，从而更精确地对从机油入口 31进入油冷器3的机油进行冷却降温，使机油温度始终保持在最佳温度、粘度，进一步保障变速器2的换挡平稳性和精准性。
[0034]有利地，油冷器3可以邻近变速器2设置，由此可以减少变速器2的冷却系统的沿程阻力，减少变速器2内机油的压力变化与压力波动。当然，本实用新型的油冷器3的设置位置并不限于此，油冷器3可以布置在车辆100的任意位置。
[0035]如图1所示，变速器2与油冷器3的机油入口 31之间可以设置有油泵7，从而为机油在变速器2与油冷器3中的循环提供动力。进一步地，车辆100还可以包括第一电子风扇8和第二电子风扇9，第一电子风扇8邻近冷凝器12设置以用于提高冷凝器12的换热效率，第二电子风扇9邻近蒸发器13设置以用于提高蒸发器13的换热效率。
[0036]下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的车辆100的变速器2的机油冷却过程:
[0037]冷媒经由压缩机11、冷凝器12、节流件14流向三通阀6，经过三通阀6后冷媒分为两路，一路冷媒进入蒸发器13后回到压缩机11，完成制冷循环；另一路冷媒依次通过第一旁通通路4、冷媒入口 331进入油冷器3。同时，变速器2内的高温机油经油泵7、机油入口31也进入油冷器3。
[0038]冷媒和机油在油冷器3内热交换，热交换后的机油温度降低并通过机油出口 32流出至变速器2重新参与变速器2的液力变矩、液力传动、润滑以及冷却，热交换后的冷媒经由冷媒出口 332、第二旁通通路5流回至压缩机11继续参与制冷循环。
[0039]综上所述，根据本实用新型实施例的车辆100，在变速器2内的机油的流动方向和流量不变的情况下，将制冷系统I中的冷媒通过管路引入油冷器3作为油冷器3的冷却源，从而使处于低温高压的冷媒在油冷器3内与机油进行换热，实现变速器2内机油的冷却，结构简单且节能环保。
[0040]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0041]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0045]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 制冷系统，所述制冷系统包括:压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述压缩机相连； 变速器； 油冷器，所述油冷器具有机油入口和机油出口，所述机油入口和所述机油出口分别与所述变速器相连；以及 第一旁通通路和第二旁通通路，所述第一旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成用于将流经所述冷凝器的冷媒输出至所述油冷器内以与所述油冷器内的机油换热，所述第二旁通通路分别与所述制冷系统和所述油冷器相连且设置成将与所述油冷器内的机油换热后的冷媒输出给所述压缩机。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括:三通阀，所述蒸发器、所述冷凝器与所述第一旁通通路的一端分别与所述三通阀相连。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述三通阀为流量控制阀。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述油冷器邻近所述变速器设置。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述变速器与所述油冷器的机油入口之间设置有油泵。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括:第一电子风扇，所述第一电子风扇邻近所述冷凝器设置。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括:第二电子风扇，所述第二电子风扇邻近所述蒸发器设置。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述蒸发器与所述冷凝器之间还设置有节流件。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述节流件为毛细管或电子膨胀阀。
【文档编号】F16H57/04GK203939964SQ201420282640
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日
【发明者】史娜桥, 张仲秋, 石丽英 申请人:长城汽车股份有限公司