汽车制动软管总成的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车制动软管总成，可以提高制动软管总成的路径布置灵活性。该汽车制动软管总成包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设在该软管的第一端。该第一连接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软管连接部套设于该软管的该第一端外壁且具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端插入该开口且与该衬芯接合，该软管连接部、该衬芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于该硬管部的另一端外壁。
【专利说明】汽车制动软管总成
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车制动软管总成。
【背景技术】
[0002] 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。制 动系统的零部件，尤其是制动软管安全性越来越受到重视。同时由于主机厂需要根据不同 的车辆悬架型式以及不同类型的制动器进油口方向等因素来决定制动软管路径布置，这对 软管接头灵活性提出新的要求。
[0003] 已知的制动软管的一端要与卡钳连接，另一端要与硬管连接。图1示出一种已知 的制动软管总成10。制动软管总成10包括制动软管11。制动软管11具有第一端和第二 端。第一端设置有第一接头12,用来和卡钳连接。第二端设置有第二接头13,用来和硬管 连接。
[0004] 第一接头12是通过空心螺栓12a和12b与卡钳连接。这种接头在连接时，第一接 头12的方向性受制于卡钳进油口方向和定位方式，但如果布置方向不当，容易使制动软管 11造成损伤，从而影响行车安全。 实用新型内容
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动软管总成，可以在不损伤制 动软管的前提下提高制动软管路径布置的灵活性。
[0006] 本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种汽车制动软管总 成，包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设在该软管的第一端。该第一连 接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软管连接部套设于该软管的该第一端外壁且 具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端 插入该开口且与该衬芯密合，该软管连接部、该衬芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于 该硬管部的另一端外壁。
[0007] 在本实用新型的一实施例中，该软管连接部包括第一颈段和第二颈段，该第一颈 段结合在制动软管的该一端上，该第二颈段内形成该开口，其中该第一颈段的内径大于该 第二颈段的内径。
[0008] 在本实用新型的一实施例中，该硬管部的该一端具有一唇部且该唇部的外径大于 该硬管部的管体的外径，该软管连接部还包括位于该第一颈段和该第二颈段之间的一阶梯 段，该阶梯段和该第二颈段共同形成该开口，该阶梯段用以容纳该硬管部的唇部，且该衬芯 在该阶梯段处与该唇部密合，其中该阶梯段的内径小于该第一颈段的内径且大于该第二颈 段的内径。
[0009] 在本实用新型的一实施例中，该硬管部的该一端与该衬芯为锥面密封。
[0010] 在本实用新型的一实施例中，该第一连接头的拉脱力> 1750N。
[0011] 在本实用新型的一实施例中，该第一连接头的屈挠疲劳强度> 35h。
[0012] 在本实用新型的一实施例中，制动软管总成还包括用于连接硬管的第二连接头， 该第二连接头设在该软管的第二端。
[0013] 本实用新型上述实施例的制动软管总成，由于其第一连接头包含了软管连接部、 衬芯、硬管部和螺栓，使用硬管部弯曲来调整接头方向，既满足制动软管路径布置方面的灵 活性，又避免制动软管本身受到损伤，确保了制动系统的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用 新型的【具体实施方式】作详细说明，其中：
[0015] 图1示出一种已知的制动软管总成。
[0016] 图2示出本实用新型一实施例的制动软管总成。
[0017] 图3示出图2所示制动软管总成的剖视图。
[0018] 图4示出图2所示制动软管总成的第一连接头。
[0019] 图5A、图5B、5C示出图4所示第一连接头中，硬管部与软管连接部铆接的过程。
【具体实施方式】
[0020] 图2示出本实用新型一实施例的制动软管总成。参考图2所示，本实施例的制动 软管总成20包括制动软管21和第一连接头22。第一连接头22用于连接卡钳，并且第一连 接头22设在软管21的第一端（图中为左端）。本实施例的特点之一是使用了与已知制动 软管不同的第一连接头。
[0021] 图3示出图2所示制动软管总成的剖视图。参考图2和图3所示，第一连接头22 包括软管连接部201、衬芯202、硬管部203和螺栓204。软管连接部201套设于制动软管21 的第一端21a的外壁且具有一开口 205。衬芯202插入至制动软管21的第一端21a的内壁 且露出端部于开口 205。硬管部203的一端插入开口 205,且在开口处与衬芯202密合。软 管连接部202、衬芯202和硬管部204铆接在一起。螺栓204套设于硬管部203的另一端外 壁。
[0022] 第一连接头22依靠螺栓204外壁上的螺纹与卡钳连接。在连接前，硬管部203可 以被弯曲以改变第一连接头22的方向，从而适应布置需要。这样，无需为了改变第一连接 头22的方向而弯曲制动软管21，使制动软管21不会受到损坏。因此这一设计保证了制动 系统的安全性。
[0023] 图4示出图2所示制动软管总成的第一连接头的进一步细节。参考图4所示，第一 连接头22尚未与制动软管21结合。第一连接头22的软管连接部201包括第一颈段201a 和第二颈段201c。回到图3所示，第一颈段201a结合在制动软管的该一端上。第二颈段 201c内形成开口 205,用来从两侧分别插入衬芯202和硬管部203。第一颈段201a的内径 大于第二颈段201c的内径。
[0024] 硬管部203插入至开口 205的一端具有一唇部203a。该唇部203a的外径大于硬 管部203的管体的外径。相应地，软管连接部201在第一颈段201a和第二颈段201c之间 设有阶梯段201b。阶梯段201b与第二颈段201c共同形成开口。阶梯段201b的内径小于 第一颈段201a的内径且大于第二颈段201c的内径。阶梯段201b用以容纳硬管部203的 唇部203a，且衬芯22在阶梯段201b处与唇部203a密合。
[0025] 在一实施例中，硬管部203的插入至开口 205的一端与开口 205为锥面密封。因此 开口 205内的阶梯段201b在靠近第二颈段201c的一侧形成锥面，硬管部203的唇部203a 在相应侧也形成锥面，二者相互配合。
[0026] 图5A、图5B、5C示出图4所示第一连接头中，硬管部与软管连接部铆接的过程。 参考图5A所示，硬管部203从开口 205插入至软管连接部201后，其末端进入到第一颈段 201a。然后在硬管部203的末端加工出如图5B所示的唇部203a。之后硬管部203向开口 外退出，直至唇部203a被阶梯段201b阻挡。之后如图5C所示，插入衬芯202至开口 205 处，然后加工阶梯段201b，使之部分卷曲，压住衬芯202。完成后的结构如图4所示。这样， 软管连接部201、衬芯202、硬管部203就通过铆接方式集成在一起。将制动软管21插入软 管连接部201后，通过挤压方式将软管连接部201与制动软管21结合在一起，形成如图3 所示的制动软管总成。
[0027] 在一实施例中，根据汽车制动软管总成的要求，该第一连接头的拉脱力> 1750N。 另外，该第一连接头的屈挠疲劳强度> 35h。
[0028] 回到图2所示，汽车制动软管20还可包括用于连接硬管的第二连接头23。第二连 接头23设在制动软管21的第二端。
[0029] 本实用新型上述实施例的制动软管总成，由于其第一连接头包含了软管连接部、 衬芯、硬管部和螺栓，使用硬管部弯曲来调整接头方向，既满足制动软管路径布置方面的灵 活性，又避免制动软管本身受到损伤。同时，本实用新型上述实施例的制动软管总成，改用 带硬管锥面密封形式来代替空心螺栓带密封垫圈的密封设计，提高了密封零件的可靠性。
[0030] 虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何 本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本 实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
【权利要求】
1. 一种汽车制动软管总成，包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设 在该软管的第一端，其特征在于，该第一连接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软 管连接部套设于该软管的该第一端外壁且具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内 壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端插入该开口且与该衬芯密合，该软管连接部、该衬 芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于该硬管部的另一端外壁。
2. 如权利要求1所述的汽车制动软管总成，其特征在于，该软管连接部包括第一颈段 和第二颈段，该第一颈段结合在制动软管的该一端上，该第二颈段内形成该开口，其中该第 一颈段的内径大于该第二颈段的内径。
3. 如权利要求2所述的汽车制动软管总成，其特征在于，该硬管部的该一端具有一唇 部且该唇部的外径大于该硬管部的管体的外径，该软管连接部还包括位于该第一颈段和该 第二颈段之间的一阶梯段，该阶梯段和该第二颈段共同形成该开口，该阶梯段用以容纳该 硬管部的唇部，且该衬芯在该阶梯段处与该唇部密合，其中该阶梯段的内径小于该第一颈 段的内径且大于该第二颈段的内径。
4. 如权利要求1所述的汽车制动软管总成，其特征在于，该硬管部的该一端与该衬芯 为锥面密封。
5. 如权利要求1所述的汽车制动软管总成，其特征在于，该第一连接头的拉脱力 彡 1750N。
6. 如权利要求1所述的汽车制动软管总成，其特征在于，该第一连接头的屈挠疲劳强 度彡35h。
7. 如权利要求1所述的汽车制动软管总成，其特征在于，还包括用于连接硬管的第二 连接头，该第二连接头设在该软管的第二端。
【文档编号】F16L33/22GK203907079SQ201420273382
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】余锦勋, 李辰龙, 张海鹰, 郑国
申请人:上海汽车制动系统有限公司