一种液力制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液力制动器，其特征在于：包括制动器壳体、定子、端盖、电磁线圈、制动器控制阀门、流量控制阀，定子用螺钉通过螺钉孔紧固在固定不动的制动底板上，其结构类似阶梯轴，为直径不同的两段圆柱体，大端装入制动器壳体内，小端从端盖中央的孔中伸出，端盖为圆盘形结构，其中央有一个直径与定子小端直径相同的孔，且其轴线与端盖轴线重合；通过制动控制阀门的连续移动和流量控制阀控制的制动液流通孔道截面积的连续变化实现制动器的渐进制动作用，制动器在长时间或频繁制动过程中，温度也不会升高，制动性能也不会受到影响，具有提高制动系统防止热衰退和水衰退的能力，提高安全性。
【专利说明】一种液力制动器
[0001]【技术领域】
[0002]本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别涉及一种下长坡防止发热的汽车液力制动器。
[0003]【背景技术】
[0004]当前，大部分行车制动器的工作原理是:借助制动系统的摩擦作用，将汽车运动的动能转化为热能而实现汽车减速。这样的制动器在长时间或频繁得地使用工作状况下温度会大大增高，并导致制动效能衰退甚至完全消失。这对行车安全的影响很大。为解决这一问题，主要行驶在矿山或山区公路上的汽车必须加装辅助制动系统，但辅助制动系统只能使汽车速度降低或保持稳定，不能使汽车停止。这将导致汽车制动器的性能在频繁制动时因温度上升而不稳定，且制动性能会随制动器进水而衰退。
[0005]
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种液力制动器，克服在现有汽制动器在长时间或频繁制动时因温度上升而制动性能不稳定，在制动器进水时制动性能会衰退的缺点。
[0007]—种液力制动器，其特征在于:包括制动器壳体、定子、端盖、电磁线圈、制动器控制阀门、流量控制阀，定子用螺钉通过螺钉孔紧固在固定不动的制动底板上，其结构类似阶梯轴，为直径不同的两段圆柱体，大端装入制动器壳体内，小端从端盖中央的孔中伸出，定子两端的圆柱体轴线不在同一直线上，在定子大端钻有四个与半径方向呈一定角度的油孔，它们呈轴对称分布，处在对称轴同一侧的两个油孔汇合到一处，在两个汇合处又各有一个轴向油孔通向定子小端端面，它们一个是进油孔，一个是出油孔；端盖为圆盘形结构，其中央有一个直径与定子小端直径相同的孔，且其轴线与端盖轴线重合；端盖周向均布着螺栓孔和四个突齿，螺栓孔用于连接端盖和壳体，突齿的宽度与壳体上用以安装控制阀门的突起宽度相同，与突起一起密封壳体。
[0008]一种液力制动器，其特征在于:制动器壳体以螺钉紧固在车轮上，为桶状结构，长度比定子大端的长度稍长，在两者的轴向间隙中装有油封，制动器壳体上周向均布着用于安装制动器控制阀门的突起，在突起外安装了用以开启阀门的电磁线圈。
[0009]一种液力制动器，其特征在于:流量控制阀串联在制动器进油及出油管路中，包括阀体、活塞、回位弹簧、限位螺钉、锁紧螺母、导向销及阀体端盖，阀体上有两个轴线重合的进油孔和出油孔，它们一个通过油管与制动器出油孔相连，另一个与散热器相连，阀体底部安装有限位螺钉，用以限制活塞的位移，限位螺钉通过锁紧螺母锁紧，活塞中部有径向通孔，用以联通进油孔和出油孔，活塞右部有导向槽，与阀体上的导向销配合，防止活塞转动，阀体端盖与阀体之间通过螺栓连接紧固，并密封阀体，阀体端盖上有联通制动主缸的油孔，其通过油管与制动主缸相通。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过制动踏板控制流量控制阀的制动液流通孔道截面积的大小实现对制动力的调节，通过制动控制阀门的连续移动和流量控制阀控制的制动液流通孔道截面积的连续变化实现制动器的渐进制动作用。制动器在长时间或频繁制动过程中，温度也不会升高，制动性能也不会受到影响，具有提高制动系统防止热衰退和水衰退的能力，提高安全性。
[0011]【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为图1的剖面结构示意图；
[0014]图3为本实用新型的流量控制阀结构示意图；
[0015]图中，1-制动器壳体，2-制动器控制阀门，3-油孔，4-定子，5-螺钉，6_电磁线圈，7-油孔，8_端盖油封，9_轴向油孔，10-螺钉孔，11-端盖，12-油封，13-阀体，14-锁紧螺母，15-限位螺钉，16-通气孔，17-进油孔，18-导向销，19-导向槽，20-阀体端盖，21-联通制动主缸的油孔，22-径向通孔，23-出油孔，24-活塞，25-回位弹簧。
【具体实施方式】
[0016]现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式:
[0017]一种液力制动器，其特征在于:包括制动器壳体1、定子4、端盖11、电磁线圈6、制动器控制阀门2、流量控制阀，定子4用螺钉通过螺钉孔10紧固在固定不动的制动底板上，其结构类似阶梯轴，为直径不同的两段圆柱体，大端装入制动器壳体I内，，其直径为Cl1，小端从端盖11中央的孔中伸出，定子4两端的圆柱体轴线不在同一直线上，在定子11大端钻有四个与半径方向呈一定角度的油孔3和7，如图1所示，它们呈轴对称分布，处在对称轴同一侧的两个油孔汇合到一处，在两个汇合处又各有一个轴向油孔9通向定子小端端面，它们一个是进油孔，一个是出油孔；端盖11为圆盘形结构，其中央有一个直径与定子4小端直径相同的孔，端盖油封8安装于内，且其轴线与端盖轴线重合；端盖11周向均布着螺栓孔和四个突齿，螺栓孔用于连接端盖11和制动器壳体1，突齿的宽度与制动器壳体I上用以安装制动器控制阀门2的突起宽度相同，突齿与突起一起密封制动器壳体I ;制动器壳体I以螺钉5紧固在车轮上，为桶状结构，其内圆柱面的直径为d2，长度比定子4大端的长度稍长，在两者的轴向间隙中装有油封12，制动器壳体I上周向均布着用于安装制动器控制阀门的突起，在突起外安装了用以开启阀门的电磁线圈6 ;装配时将制动器控制阀门2插入阀门槽中后将定子4大端装入制动器壳体1，再将定子4小端从端盖11的中央孔中穿出，并用螺钉将端盖11紧固在制动器壳体I上，装配后定子4小端的轴线与端盖11及制动器壳体I轴线重合，定子4大端与制动器壳体I内腔相切；流量控制阀串联在制动器进油及出油管路中，如图2所示，包括阀体13、活塞24、回位弹簧25、限位螺钉15、锁紧螺母14、导向销18及阀体端盖20，阀体13上有两个轴线重合的进油孔17和出油孔23，它们一个通过油管与制动器出油孔相连，另一个与散热器相连，阀体13底部安装有限位螺钉15，用以限制活塞24的位移，限位螺钉15通过锁紧螺母14锁紧，活塞中部有径向通孔22，用以联通进油孔17和出油孔23，活塞13右部有导向槽19，与阀体13上的导向销18配合，防止活塞24转动，阀体端盖20与阀体13之间通过螺栓连接紧固，并密封阀体13，阀体端盖20上有联通制动主缸的油孔21，其通过油管与制动主缸相通。实施制动时，来自制动主缸的油液进入活塞右边的空腔，推动活塞24左移，活塞堵塞进油孔17和出油孔23的部分或全部，使制动液流通的孔道截面积减小，增加制动液流动阻力，使制动器产生制动力。阀体13底部的限位螺钉15用以限制活塞24向左移动的极限位移。解除制动时活塞右边的油压减小，活塞24在回位弹簧25的推动下回位。导向销18用以限制活塞24的周向位置，使活塞的径向通孔22始终与进油孔17和出油孔23联通，同时，导向销18还有限制活塞24右极限位置的作用。在实施制动和解除制动时，活塞24左端的空气通过通气孔16排出和补充，确保活24塞运动不受活塞左端空气阻力的影响。
[0018]踩下制动踏板时，ECU根据制动踏板下移的速度控制向电磁线圈6中通入的电流的增大速度。制动器控制阀门2与制动器壳体I之间有一定摩擦力，电磁线圈6产生的电磁力推动制动器控制阀门2克服摩擦力向制动器壳体I中心移动。随着电磁线圈6中通入的电流达到最大值，四个制动器控制阀门2全被推动到与定子4接触的极限位置并与定子4保持一定压力，此时在制动器壳体I中形成四个相互隔绝的空腔。随着制动器壳体I的转动，四个空腔的容积不断变化，附图1中左边两个空腔容积逐渐变小，右边的空腔容积逐渐变大。与此同时，流量控制阀也在制动踏板的控制下适当减小制动液流通孔道截面积，此时，右侧空腔制动液的排出、左侧空腔制动液的补充都受到一定阻力，该阻力作用到制动控制阀门2上，与制动器壳体I转动方向相反，并通过制动器壳体I传到车轮上，实施制动。制动踏板被踩下的距离越大，制动液流通孔道截面积就越小，制动力也就越大。该制动器以此实现制动强度与制动踏板行程相适应。
[0019]解除制动时，制动踏板回位，流量控制阀的制动液流通孔道截面积增大，制动液流动阻力减小，制动力也相应减小；当流量控制阀的制动液流通孔道截面积增加到最大时，ECU控制电路停止向电磁线圈6供电,制动器控制阀门2在转过一圈后全被定子4推回，并靠阀门与制动器壳体I间的摩擦保持在外极限位置，制动完全解除。在制动过程中产生的热量，通过油管送入散热器进而散发到空气中，使制动器温度始终保持在安全范围。散热器的结构与工作原理与冷却系统的散热器相同。
[0020]本实用新型通过制动踏板控制流量控制阀的制动液流通孔道截面积的大小实现对制动力的调节，通过制动控制阀门的连续移动和流量控制阀控制的制动液流通孔道截面积的连续变化实现制动器的渐进制动作用。制动控制阀门在实施制动时的移动速度为先快后慢，以保证制动平稳。由于制动器定子为对称结构，所以倒车制动时制动器的工作过程与前进制动时完全相同，只是进油孔和出油孔对调。
[0021]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
【权利要求】
1.一种液力制动器，其特征在于:包括制动器壳体(I)、定子(4)、端盖(11)、电磁线圈(6)、制动器控制阀门(2)、流量控制阀，定子(4)用螺钉通过螺钉孔(10)紧固在固定不动的制动底板上，其结构类似阶梯轴，为直径不同的两段圆柱体，大端装入制动器壳体(I)内，小端从端盖(11)中央的孔中伸出，定子(4)两端的圆柱体轴线不在同一直线上，在定子(11)大端钻有四个与半径方向呈一定角度的油孔，它们呈轴对称分布，处在对称轴同一侧的两个油孔汇合到一处，在两个汇合处又各有一个轴向油孔(9)通向定子(4)小端端面，它们一个是进油孔，一个是出油孔；端盖(11)为圆盘形结构，其中央有一个直径与定子(4)小端直径相同的孔，且其轴线与端盖(11)轴线重合；端盖(11)周向均布着螺栓孔和四个突齿，螺栓孔用于连接端盖(11)和制动器壳体(I )，突齿的宽度与制动器壳体(I)上用以安装制动器控制阀门(2 )的突起宽度相同，突齿与突起一起密封制动器壳体(I)。
2.根据权利要求1所述的液力制动器，其特征在于:制动器壳体(I)以螺钉(5)紧固在车轮上，为桶状结构，长度比定子(4)大端的长度稍长，在两者的轴向间隙中装有油封(12),制动器壳体(I)上周向均布着用于安装制动器控制阀门(2)的突起，在突起外安装了用以开启阀门的电磁线圈(6)。
3.根据权利要求1或2所述的液力制动器，其特征在于:流量控制阀串联在制动器进油及出油管路中，包括阀体(13)、活塞(24)、回位弹簧(25)、限位螺钉(15)、锁紧螺母(14)、导向销(18)及阀体端盖(20)，阀体(13)上有两个轴线重合的进油孔(17)和出油孔(23)，它们一个通过油管与制动器出油孔相连，另一个与散热器相连，阀体(13)底部安装有限位螺钉(15)，限位螺钉(15)通过锁紧螺母(14)锁紧，活塞(24)中部有径向通孔(22)，用以联通进油孔(17)和出油孔(23)，活塞(13)右部有导向槽(19)，与阀体(13)上的导向销(18)配合，阀体端盖(20)与阀体(13)之间通过螺栓连接紧固，并密封阀体(13)，阀体端盖(20)上有联通制动主缸的油孔(21)，其通过油管与制动主缸相通。
【文档编号】F16D57/00GK203822907SQ201420255731
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】丁志华, 邵显坤, 陈曦, 方如雪, 郭永清 申请人:九江学院