汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型是汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其结构包括线圈外壳2、底盖3两个单体、过盈配合熔焊4、U型槽5；其中U型槽5在线圈外壳2内，线圈外壳2与底盖3之间是过盈配合熔焊4，通过过盈配合熔焊4焊接连接线圈外壳2与底盖3，线圈外壳2与底盖3的连接处是压装定位销。优点：底盖与线圈外壳之间采用紧密过盈配合，再进行熔焊焊接，使安装线圈环的线圈外壳U型槽的深度增加一个底盖的厚度，从而增加线圈环的线圈匝数，在其他因素认为不变的条件下，能够增强线圈环的电磁力。此结构可以使安装线圈环的线圈外壳U型槽空间更大，可以采用更多匝数的线圈环，且消除了底盖与线圈外壳之间的间隙，从而增强线圈环的电磁力。
【专利说明】汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及的是一种增强线圈环电磁力的汽车空调压缩机上的两体结构线 圈外壳组件，属于汽车空调压缩机附件【技术领域】。
【背景技术】
[0002] 现有汽车空调压缩机是通过发动机带动皮带轮部件，通过电磁线圈环的电磁力吸 合吸盘部件，使吸盘部件的吸盘摩擦面与皮带轮部件的皮带轮摩擦面紧紧贴合，从而带动 与吸盘部件通过花键连接的压缩机主轴工作。其中在吸合吸盘部件时，吸盘部件的吸盘摩 擦面与皮带轮部件的皮带轮摩擦面有一个最小静摩擦扭矩规定值，在压缩机工作时，此静 摩擦扭矩越大越好。吸盘摩擦面状况、皮带轮摩擦面状况、线圈环的电磁力等都会影响吸盘 部件吸合时的静摩擦扭矩。
[0003] 现有的线圈外壳组件，其结构是由线圈外壳与底盖采用凸焊焊接(一般共有6处 凸焊焊点)而成，如附图1-1、1_2所示。其缺点是在用于放置线圈环的线圈外壳U型槽深度 因底盖厚度的限制而有所限制，且底盖与线圈外壳之间存在一定间隙，不利于磁力线穿透， 会减小电磁力。
[0004] 现有的底盖与线圈外壳组件采用凸焊焊接，底盖厚度限制了线圈外壳U型槽的空 间，从而也限制了线圈环的最大匝数。
【发明内容】
[0005] 本实用新型提出的是一种增强线圈环电磁力的汽车空调压缩机上的两体结构线 圈外壳组件，其目的是克服现有结构形式对线圈环电磁力的限制，在线圈外壳U型槽有限 的空间内，最大限度地增加线圈环的安装空间，从而增加线圈环的线圈匝数，增强线圈环的 电磁力。
[0006] 本实用新型的技术解决方案：其结构包括线圈外壳、底盖两个单体和过盈配合熔 焊、U型槽；其中U型槽在线圈外壳内，线圈外壳与底盖之间是过盈配合熔焊，通过过盈配合 熔焊焊接线圈外壳与底盖，线圈外壳与底盖的连接处是压装定位销。
[0007] 本实用新型的优点：底盖与线圈外壳之间采用紧密过盈配合，再进行熔焊焊接，使 安装线圈环的线圈外壳U型槽的深度增加一个底盖的厚度，从而增加线圈环的线圈匝数， 在其他因素认为不变的条件下，能够增强线圈环的电磁力。此结构可以使安装线圈环的线 圈外壳U型槽空间更大，可以采用更多匝数的线圈环，且消除了底盖与线圈外壳之间的间 隙，从而增强线圈环的电磁力。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 附图1-1为现有的线圈外壳组件的结构示意图。
[0009] 附图1-2为附图1-1的剖视图。
[0010] 附图2-1为本实用新型的结构示意图。
[0011] 附图2-2为附图2-1的剖视图。
[0012] 图中的1是凸焊焊点、2是线圈外壳、3是底盖、4是过盈配合熔焊、5是U型槽。
【具体实施方式】
[0013] 对照附图2,汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其结构包括线圈外壳 2、底盖3两个单体和过盈配合熔焊4、U型槽5 ;其中U型槽5在线圈外壳2内，线圈外壳2 与底盖3之间是过盈配合熔焊4,通过过盈配合熔焊4焊接线圈外壳2与底盖3,线圈外壳 2与底盖3的连接处是压装定位销。所述的U型槽中是浇注的树脂，U型槽的深度是22? 23. 5mm〇
[0014] 所述的线圈外壳外形为圆柱状，底盖外形为圆环状。
[0015] 所述的线圈外壳与底盖之间是紧密过盈配合。
[0016] 使用时，线圈环放置于线圈外壳的U型槽中，在U型槽中浇注树脂，使线圈环与线 圈外壳组件结合在一起。底盖的厚度、底盖与线圈外壳结合的方式不再限制线圈外壳U型 槽的深度，线圈外壳U型槽可以设计的比现有结构的U型槽更深，可设在22?23. 5mm，从而 可放置更多线圈匝数的线圈环，增强线圈环的电磁力。
[0017] 所述的线圈外壳外形为圆柱状，底盖外形为圆环状。
[0018] 本组件与电磁线圈环、皮带轮部件、吸盘部件组成离合器总成。打开电源开关，电 磁线圈环产生电磁力，吸合吸盘部件，从而带动压缩机主轴工作。其中线圈外壳组件的结构 对线圈环的电磁力有很大影响。现有线圈外壳组件是由线圈外壳与底盖通过凸焊焊接组 成。本案所述的线圈外壳组件采用线圈外壳与底盖通过紧密过盈配合，再进行熔焊焊接组 成，从而使安装线圈环的线圈外壳U型槽的空间更大，能够安装更多匝数的线圈环，从而增 强线圈环的电磁力。
[〇〇19] 所述的线圈环的电磁力是通过置于皮带轮组件内部空间的线圈环通过通电产生 磁场对磁性材料的吸盘部件产生的力。线圈环的电磁力是影响静摩擦扭矩的因素之一，电 磁力与静摩擦扭矩成正比关系，因此在压缩机工作时，电磁力越大越好。所述的线圈环与线 圈外壳组件通过树脂浇注达到固定线圈环的目的，其中线圈外壳组件的结构对线圈环的电 磁力有一定影响。
【权利要求】
1. 汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其特征是包括线圈外壳、底盖两个单 体和过盈配合熔焊、U型槽；其中U型槽在线圈外壳内，线圈外壳与底盖之间是过盈配合熔 焊，通过过盈配合熔焊焊接线圈外壳与底盖，线圈外壳与底盖的连接处是压装定位销。
2. 根据权利要求1所述的汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其特征是所述 的U型槽中是浇注的树脂，U型槽的深度是22?23. 5mm。
3. 根据权利要求1所述的汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其特征是所述 的线圈外壳外形为圆柱状，底盖外形为圆环状。
4. 根据权利要求1所述的汽车空调压缩机上的两体结构线圈外壳组件，其特征是所述 的线圈外壳与底盖之间是紧密过盈配合。
【文档编号】F16D27/14GK203847593SQ201420239605
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】李江, 陆新宇, 祝晓晨, 贺仁喜 申请人:苏州新智机电工业有限公司