一种发动机线束固定支架的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及汽车线束附件【技术领域】，公开了一种发动机线束固定支架。所述发动机线束固定支架，支架本体为固定于车身钣金上的管体结构，且其上开设有进线口、第一出线口和第二出线口；所述第一出线口朝向防火墙的一侧，所述第二出线口朝向所述发动机舱的前端。采用与发动机线束布置空间配合的T型结构，可方便地将发动机线束布置在发动机舱内的防火墙区域，所述防火墙区域的温度相对较低，因此有利于线束避免高温损害；同时，所述防火墙区域空间相对较大，便于线束的布置。
【专利说明】一种发动机线束固定支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车线束附件【技术领域】，具体涉及一种发动机线束固定支架。
【背景技术】
[0002]发动机线束直接影响整车电气性能的可靠性，关系到车辆的正常行驶和行车安全。传统的发动机线束在汽车前舱中一般通过卡扣或凸焊螺母直接固定在车身钣金上，由于发动机工作时，会造成发动机舱温度升高，导致处于高温区域的线束很容易受高温影响，甚至损坏。另外，随着汽车性能的增加，发动机线束也越来越多，而发动机舱布置空间有限，导致线束的布置越来越困难。
[0003]因此，本领域技术人员需要设计更合理的布置方案，充分利用发动机舱的布置空间，同时避免线束受高温影响。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机线束固定支架，以减少发动机线束受高温影响，且利于线束布置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种发动机线束固定支架，所述支架本体为固定于车身钣金上的管体结构，且其上开设有进线口、第一出线口和第二出线口 ；所述第一出线口朝向防火墙的一侧，所述第二出线口朝向所述发动机舱的前端。
[0007]优选地，所述支架本体上设有固定结构，所述固定结构包括安装板，在所述安装板上开设有安装孔，通过所述安装孔将所述支架本体固定在所述车身钣金上。
[0008]优选地，在所述安装板的边缘和所述安装孔的边缘之间连接有若干径向加强筋。
[0009]优选地，所述固定结构上设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的一侧圆弧端面与所述安装板靠近所述支架本体的端面相连。
[0010]优选地，在所述安装板和所述凹槽之间设有加强筋。
[0011]优选地，所述支架本体包括前壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体通过锁紧机构连接固定。
[0012]优选地，所述锁紧机构包括卡爪以及与所述卡爪配合的定位销孔。
[0013]优选地，所述锁紧机构为两组或两组以上。
[0014]优选地，所述前壳体与所述后壳体连接的边缘上均设有凸起，所述后壳体对应的边缘上设有与所述凸起配合的凹槽。
[0015]优选地，所述前壳体的任意端口设有线束固定结构。
[0016]本实用新型提供了一种管状的发动机线束固定支架，所述发动机线束固定支架具有进线口、第一出线口和第二出线口，线束穿过管体内，所述发动机线束固定支架方便线束的保护和线束走向的控制。由于发动机线束固定支架的形状与发动机线束布置空间配合，呈T型结构，所述第一出线口朝向防火墙的一侧，所述第二出线口朝向所述发动机舱的前端，因此可方便地将发动机线束布置在发动机舱内的防火墙区域。对发动机舱内各个区域温度的检测结果表明，所述防火墙区域的温度相对较低，因此有利于线束避免高温损害；同时，所述防火墙区域空间相对较大，便于线束的布置。
[0017]进一步地，所述发动机线束固定支架上设有固定结构，所述固定结构包括开设安装孔的固定板，可利用螺栓穿过所述安装孔将所述发动机线束固定支架安装在车身钣金上，有利于加强所述发动机线束固定支架在整车上安装的牢固性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0019]图1为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的正视图；
[0021]图3为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的后视图；
[0022]图4为本实用新型实施例中发动机线束固定支架在整车中的装配图；
[0023]图5为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的前壳体的后视图；
[0024]图6为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的后壳体的正视图；
[0025]图7为本实用新型实施例中发动机线束固定支架的固定结构的结构示意图。
[0026]上述附图中的标记说明:
[0027]1-支架本体，2-进线口，3-第一出线口，4-第二出线口，5-防火墙，6-固定结构，7-锁紧机构；
[0028]11-前壳体，12-后壳体；lla-凸起，Ilb-固定结构，12a_凹槽；
[0029]61-安装板，62-弧形凹槽，63-加强筋；
[0030]61a-安装孔，61b-径向加强筋；
[0031]71-卡爪，72-定位销孔。
【具体实施方式】
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0033]本实用新型实施例提供的发动机线束固定支架，支架本体I采用管体结构，固定在车身钣金上，且其上开设有进线口 2、第一出线口 3和第二出线口 4 ;所述第一出线口 3朝向防火墙5的一侧，所述第二出线口 4朝向所述发动机舱的前端，所述支架本体I呈T型结构。
[0034]发动机线束通过进线口 2进入所述支架本体I内，其中一部分所述发动机线束穿过第一出线口 3布置在发动机舱内防火墙5的左侧，另一部分所述发动机线束穿过第二出线口 4布置在所述发动机舱的前端。所述发动机线束固定支架能够较好地对发动机线束进行保护及对其走向进行控制。
[0035]根据相关热害试验，即通过温度传感器检测整车在不同工况下各个区域的温度，得知发动机舱的环境比较恶劣，大部分区域通常温度达到80°C以上，部分区域能够达到120°C，甚至更高，相比之下，发动机防火墙区域的温度则相对较低，而且空间相对较大，有利于发动机线束的布置。采用上述T型管体结构的支架本体1，能够与所述防火墙5附近的布置空间较好地配合，使得部分发动机线束可以方便地布置在所述防火墙5附近，有效地控制了发动机线束的走向，同时也减少了发动机线束受高温影响发生熔断的危险。
[0036]为使得所述发动机线束固定支架在整车中的安装更加牢靠，在所述支架本体I上设有固定结构6,所述固定结构6与所述支架本体I可为一体式结构,也可设为分体式结构。在本实用新型的实施例中，所述固定结构6包括安装板61，所述安装板61位连接在所述支架本体I的边缘上，在所述安装板61上开设有安装孔61a，可采用螺栓穿过所述安装孔61a将所述支架本体I固定在所述车身钣金上。
[0037]在本实施例中，优选设置两组所述安装板61，分别位于所述进线口 2和所述第一出线口 3附近。通过所述固定结构6，采用螺栓固定线束支架，不仅能够提高安装的可靠性，还便于支架的拆装。
[0038]显然，所述固定结构6也可设为一组或多组。
[0039]在上述技术方案的基础上，本实施例中还对所述安装板61进行了特殊的处理，在所述安装板61的一侧设径向加强筋61b，所述径向加强筋61b —端连接所述安装孔61a的外边缘，另一端连接所述安装板61的内边缘；所述径向加强筋61b优选两组或两组以上，在本实施例中设置为8组，所述径向加强筋61b保证了所述安装板61的强度要求。
[0040]当所述发动机固定支架在整车中装配时，为方便使用工具对螺栓进行固定，本实施例中的固定结构6上还设有弧形凹槽62，所述弧形凹槽62可直接设置在所述支架本体I的表面，其一侧圆弧端面与所述安装板61靠近所述支架本体I的端面相连，装配时，安装工具可放在所述弧形凹槽62内，方便对螺栓打紧，可加快安装过程，提高生产效率。
[0041]另外，在所述安装板61和所述凹槽62之间还可设有加强筋63，以进一步保证所述固定结构6的强度。
[0042]可以理解地，所述固定结构6也可以选择其他的结构形式，如在所述支架本体I的表面设置凸台结构，在所述凸台结构上开设安装孔，利用所述安装孔，通过螺栓连接将所述支架本体I安装在整车中；另外，也可以直接在所述支架本体I的表面开设安装孔。
[0043]在本实施例具体实施过程中，所述支架本体I可为分体式结构，包括前壳体11和后壳体12，在所述支架本体I预装时，所述发动机线束固定在前后壳体之间，所述前壳体11和所述后壳体12通过锁紧机构7连接固定，所述锁紧机构7包括卡爪71及与所述卡爪71配合的定位销孔72，具体地，所述卡爪71可为一个锥形导向斜面，所述定位销孔为方形定位孔，所述锥形导向斜面插入所述方形定位孔中，对所述前壳体11和所述后壳体12进行锁紧。
[0044]可以理解地，所述锁紧机构7也可由卡扣及与其配合的卡孔组成。
[0045]所述锁紧机构7 —般可为两组或两组以上，以保证较好的紧固效果。
[0046]为进一步加强所述前壳体11和所述后壳体12的锁紧效果，可在所述前壳体11与所述后壳体12连接的边缘上设置凸起Ila，在所述后壳体12对应的边缘上设置与所述凸起Ila配合的凹槽12a，所述凸起Ila卡接在所述凹槽12a中，如此设置，使得所述前壳体11和所述后壳体12能够更有效的配合，防止晃动。
[0047]具体地，所述凸起Ila可为所述前壳体11边缘上的环形凸起结构，也可为设置在所述前壳体11边缘上的若干个间断的凸起结构，所述凹槽12a设置为与相应所述凸起Ila配合的结构。
[0048]分体式的支架结构有利于线束在支架内的布置固定，但所述发动机线束固定支架并不局限于分体式的结构，也可设计成一体式的结构。
[0049]为了保证线束在支架内固定后不晃动，在所述前壳体11的任意端口设有线束固定结构11b，所述固定结构Ilb为限位直角结构，位于所述前壳体11的顶角处，可与所述前壳体11为一体式成型的结构，线束通过卡箍等被固定在所述限位直角结构处。
[0050]另外，所述固定结构Ilb也可为固定孔结构,线束用卡扣固定后,将所述卡扣固定在所述固定孔中，从而实现对线束定位固定。
[0051]在本实用新型的实施例中，所述发动机线束固定支架通常为塑料支架，质量轻，成本低，方便应用。
[0052]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机线束固定支架，其特征在于，所述支架本体(1)为固定于车身钣金上的管体结构，且其上开设有进线口(2)、第一出线口(3)和第二出线口(4);所述第一出线口(3)朝向防火墙(5)的一侧，所述第二出线口(4)朝向所述发动机舱的前端。
2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述支架本体(1)上设有固定结构(6)，所述固定结构(6)包括安装板(61)，在所述安装板(61)上开设有安装孔(61a)，通过所述安装孔(61a)将所述支架本体(1)固定在所述车身钣金上。
3.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架，其特征在于，在所述安装板(61)的边缘和所述安装孔(61a)的边缘之间连接有若干径向加强筋(61b)。
4.根据权利要求3所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述固定结构(6)上设有弧形凹槽(62)，所述弧形凹槽(62)的一侧圆弧端面与所述安装板(61)靠近所述支架本体(I)的端面相连。
5.根据权利要求4所述的发动机线束固定支架，其特征在于，在所述安装板(61)和所述凹槽(62)之间设有加强筋(63)。
6.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括前壳体(11)和后壳体(12)，所述前壳体(11)和所述后壳体(12)通过锁紧机构(7)连接固定。
7.根据权利要求 6所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述锁紧机构(7)包括卡爪(71)以及与所述卡爪(71)配合的定位销孔(72)。
8.根据权利要求7所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述锁紧机构(7)为两组或两组以上。
9.根据权利要求6-8中任一项所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述前壳体(II)与所述后壳体(12)连接的边缘上均设有凸起(11a)，所述后壳体(12)对应的边缘上设有与所述凸起(Ila)配合的凹槽(12a)。
10.根据权利要求6所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述前壳体(11)的任意端口设有线束固定结构(11b)。
【文档编号】F16L3/00GK203797152SQ201420227076
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月5日 优先权日:2014年5月5日
【发明者】孙涛 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司