一种汽车馈能减振器结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车馈能减振器结构，包括上工作缸和下工作缸，其特征在于：在上工作缸的顶部连接有吊环，下工作缸顶端部分嵌入上工作缸下端内部，下工作缸底部也连接有吊环；在上工作缸腔内部顶部设有电机，电机底部通过啮合齿轮连接有超越离合器A，超越离合器A下方安装有超越离合器B，超越离合器下方连接有推力轴承，在推力轴承下方连接有螺杆且螺杆通过推力轴承进行定位，螺杆下端部分伸入下工作缸腔内，在下工作缸腔内顶部固定设有一个螺母，螺杆下端插入螺母内且可在螺母中作自由旋转和直线运动。该减振器结构简单合理、电机使用寿命长、克服了电机转子旋转方向高频转换的问题，提高了能量回收的效率。
【专利说明】一种汽车馈能减振器结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减振器结构，具体涉及一种汽车馈能减振器结构，属于汽车配件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，电磁式馈能悬架的主要形式有电磁线圈感应式、直线电机式、曲柄连杆式、齿轮齿条式和滚珠丝杆式5种，其中电磁线圈感应式利用基本的电磁感应装置构成馈能阻尼器，在工程实际中直接应用的难度较大；直线电机式可理解为电磁线圈感应式工程化的一种表现形式，其工作原理也比较符合悬架直线往复运功的特征，但是，直线电机漏磁通较大，效率较低；曲柄连杆式、齿轮齿条式、滚珠丝杆式都采用旋转电机，并分别利用曲柄连杆、齿轮齿条、滚珠丝杆机构将直线运动转换为转动，但都存在着电机转子随着悬架的往复运动旋转方向正反交替切换的问题，使得能量的回收效率低下，且电机使用寿命较短。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车馈能减振器结构，该减振器结构简单合理、电机使用寿命长、克服了电机转子旋转方向高频转换的问题，提高了能量回收的效率。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]一种汽车馈能减振器结构，包括上工作缸和下工作缸，其特征在于:在上工作缸的顶部连接有吊环，下 工作缸顶端部分嵌入上工作缸下端内部，下工作缸底部也连接有吊环；
[0006]在上工作缸腔内部顶部设有电机，电机底部通过啮合齿轮连接有超越离合器A，超越离合器A下方安装有超越离合器B，超越离合器下方连接有推力轴承，在推力轴承下方连接有螺杆且螺杆通过推力轴承进行定位，螺杆下端部分伸入下工作缸腔内。
[0007]在下工作缸腔内顶部固定设有一个螺母，螺杆下端插入螺母内且可在螺母中作自由旋转和直线运动。
[0008]超越离合器A外圈齿轮啮合连接有大齿圈。
[0009]超越离合器B外圈齿轮啮合连接有行星齿轮。
[0010]超越离合器A与超越离合器B安装方向相反。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]I)超越离合器A与超越离合器B按相反方向安装，且与行星齿轮机构相配合，使得减振器无论在悬架处于压缩行程还是伸张行程电机转子总是沿着一个方向旋转，克服了电机转子旋转方向高频转换的问题，延长了电机的使用寿命，也提高了能量回收和效率；
[0013]2)车辆行驶过程中，馈能减振器随路面不平作伸张和压缩运动，螺杆在螺母中既作旋转运动，又沿轴向作上下平动，同时，电机产生的转矩经螺杆与螺母机构的作用转换成垂直方向的阻尼力，衰减由于路面不平产生的振动。【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构示意图；
[0015]图2为本实用新型在压缩行程时工作原理图；
[0016]图3为本实用新型在伸张过程时工作原理图；
[0017]图中:1_上工作缸；2-下工作缸；3-吊环；4-电机；5_啮合齿轮；6_推力轴承；7-螺杆；8_螺母；9_大齿圈；10_行星齿轮。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0019]如图1所示，一种汽车馈能减振器结构，包括上工作缸I和下工作缸2，在上工作缸I的顶部连接有吊环3，下工作缸2顶端部分嵌入上工作缸I下端内部，下工作缸2底部也连接有吊环3 ；
[0020]在上工作缸I腔内部顶部设有电机4，电机4底部通过啮合齿轮5连接有超越离合器A，超越离合器A下方安装有超越离合器B，超越离合器下方连接有推力轴承6，在推力轴承6下方连接有螺杆7且螺杆7通过推力轴承6进行定位，螺杆7下端部分伸入下工作缸2腔内。
[0021]在下工作缸2腔内顶部固定设有一个螺母8，螺杆7下端插入螺母8内且可在螺母8中作自由旋转和直线运动。
[0022]超越离合器A外圈齿轮啮合连接有大齿圈9。
[0023]超越离合器B外圈齿轮啮合连接有行星齿轮10。
[0024]超越离合器A与超越离合器B安装方向相反。
[0025]本实用新型是这样实施的:超越离合器A与超越离合器B安装方向相反，在工作过程中总是一个超越离合器接合，另一个超越离合器断开，当悬架处于压缩过程中，螺杆7逆时针旋转，超越离合器B接合，其外圈齿轮带动行星齿轮10旋转，行星齿轮10再将旋转运动传递给大齿圈9，因行星齿轮10的反向作用，大齿圈9顺时针旋转，从而带动电机4转子也顺时针旋转；当悬架处于伸张行程时，螺杆7作顺时针旋转，超越离合器A接合，其外圈齿轮直接带动大齿圈9顺时针旋转，大齿圈9带动电机4转子作顺时针旋转，其结构使得减振器无论在悬架处于压缩行程还是伸张行程电机4转子总是沿着一个方向旋转，克服了电机4转子旋转方向高频转换的问题，延长了电机4的使用寿命，也提高了能量回收和效率。
[0026]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种汽车馈能减振器结构，包括上工作缸和下工作缸，其特征在于:在上工作缸的顶部连接有吊环，下工作缸顶端部分嵌入上工作缸下端内部，下工作缸底部也连接有吊环，在上工作缸腔内部顶部设有电机，电机底部通过啮合齿轮连接有超越离合器A，超越离合器A下方安装有超越离合器B，超越离合器下方连接有推力轴承，在推力轴承下方连接有螺杆且螺杆通过推力轴承进行定位，螺杆下端部分伸入下工作缸腔内，在下工作缸腔内顶部固定设有一个螺母，螺杆下端插入螺母内且可在螺母中作自由旋转和直线运动。
2.根据权利要求1所述一种汽车馈能减振器结构，其特征在于:超越离合器A外圈齿轮啮合连接有大齿圈。
3.根据权利要求1所述一种汽车馈能减振器结构，其特征在于:超越离合器B外圈齿轮啮合连接有行星齿轮。
4.根据权利要求1所述一种汽车馈能减振器结构，其特征在于:超越离合器A与超越离合器B安装方向相反。
【文档编号】F16F9/32GK203809578SQ201420183563
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】丁鸿章 申请人:滁州华鼎汽车悬架系统有限公司