发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机。该发动机具备发动机本体（100）、将该发动机本体（100）支承在车体骨架构件上的发动机安装支架（20）、及用于悬吊发动机本体（100）的发动机吊架（10），在发动机安装支架（20）上，设置有用于安装发动机吊架（10）的吊架安装部，发动机吊架仅（10）与吊架安装部紧固连接。采用本实用新型的结构，能够防止发动机本体（100）被悬吊时产生的应力导致发动机吊架的安装部被损坏的情况发生。
【专利说明】发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机，特别是一种具备悬吊发动机本体用的发动机吊架的发动机。
【背景技术】
[0002]现有技术中，具备悬吊发动机本体用的发动机吊架的发动机已为人们所知。
[0003]例如，为了修理、检点等，有时需要将发动机本体从车体上拆卸下来。这时，由于需要使用专用的装置将发动机本体悬吊起来，因此在发动机本体的汽缸盖外侧面上安装有悬吊发动机用的发动机吊架。这样的发动机吊架被紧固螺栓等紧固在汽缸盖外侧面上设置的发动机吊架的安装部上。
[0004]然而，由于在汽缸盖上设置有很多传感器类及树脂零件。因此，很难在汽缸盖的外侧面上(周围)留出适合的位置和足够的空间来配置对于发动机功能来说重要性较低的发动机吊架及其安装部(加固部)。
[0005]如果在发动机吊架及其安装部未被适宜地配置的状态下进行发动机本体的悬吊，则悬吊发动机本体时因平衡不良而产生的应力会集中于设置在汽缸盖(发动机本体)上的发动机吊架的安装部，从而可能导致该安装部损坏。
实用新型内容
[0006]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止悬吊发动机本体时产生的应力导致发动机吊架的安装部受损坏的发动机。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种发动机。该发动机具备发动机本体、将该发动机本体支承在车体骨架构件上的发动机安装支架、及用于悬吊所述发动机本体的发动机吊架，其特征在于:在所述发动机安装支架上，设置有用于安装所述发动机吊架的吊架安装部，所述发动机吊架仅与所述吊架安装部紧固连接。
[0008]具有上述结构的本实用新型的发动机的优点在于，能够防止悬吊发动机本体时产生的应力导致吊架安装部受损坏的情况发生。具体而言，发动机安装支架与发动机本体之间原本存在能够支承发动机本体的紧固强度，而且该紧固强度是足以承受车辆行驶时产生的冲击负荷的强度。因此，与将发动机吊架直接安装在发动机本体上来进行发动机本体的悬吊的情况相比，将安装发动机吊架用的吊架安装部设置在发动机安装支架上，并将发动机吊架只紧固连接在吊架安装部上来进行发动机本体的悬吊的情况下，吊架安装部的设置位置和设置空间不受限制，从而悬吊发动机本体时能够保持良好的平衡，不会出现因应力集中在吊架安装部上而使吊架安装部被损坏的情况发生。
[0009]在上述本实用新型的发动机结构中，较佳为，所述发动机吊架为铸铁构件，所述发动机安装支架为铸铁构件。采用该结构，能够提高发动机吊架与发动机安装支架之间的紧固强度，从而提高作业的安全性。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是表示实施方式所涉及的发动机吊架和安装在发动机本体上的发动机安装支架的示意图。
[0011]图2是表示实施方式所涉及的发动机吊架与发动机安装支架之间的紧固关系的分解斜视图。
[0012]图3是表示实施方式的变形例所涉及的发动机吊架和安装在发动机本体上的发动机安装支架的示意图。
【具体实施方式】
[0013]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0014]如图1所示，本实施方式的发动机I例如为车载直列四缸发动机。该发动机I的发动机本体100具备,未图不的汽缸体、汽缸盖、凸轮壳体及汽缸盖罩。
[0015]另外，在发动机本体100上安装有，用于在修理或检点时将发动机本体100沿Z方向(上下方向)悬吊下来(或者悬吊上去)的发动机悬吊用的发动机吊架10、及用于将发动机本体100支承在车体骨架构件(车架)等上的发动机安装支架20。另外，发动机吊架10被两个第I紧固螺栓30紧固在发动机安装支架20上，发动机安装支架20被三个第2紧固螺栓40紧固在发动机本体100上。
[0016]发动机安装支架20与发动机本体100之间原本就存在能够支承发动机本体100的紧固强度。而且，发动机安装支架20与发动机本体100之间的紧固强度还被设定为能够承受车辆行驶时的冲击负荷的强度。
[0017]本实施方式中，发动机本体100的外侧面的两个部位上分别设置有一个发动机安装支架20，每个发动机安装支架20上分别安装有一个发动机吊架10。但是，也可在发动机本体100的外侧面的一个部位或三个以上部位设置发动机安装支架20，并在每个发动机安装支架20上安装发动机吊架10。
[0018]汽缸体顶面与汽缸盖之间被紧固螺栓紧固。汽缸盖顶面与凸轮壳体之间被紧固螺栓紧固。凸轮壳体的顶面与汽缸盖罩之间被紧固螺栓紧固。
[0019]如图2所示，发动机吊架10为平板状的铸铁构件。发动机吊架10的一个端部加工有两个第I插孔11。第I插孔11内能够插入第I紧固螺栓30。另外，发动机吊架10的另一端部加工有用于悬吊发动机本体100的挂钩部12。
[0020]发动机吊架10的一个端部与另一个端部之间加工有弯折部13。通过任意设定该弯折部13的弯折角度，能够容易地将发动机吊架10的挂钩部12的方向变为所期望的方向。
[0021]发动机安装支架20为铸铁构件。在该发动机安装支架20上，加工有两个第I安装部(插孔)21、三个第2插孔22、及四个固定部(插孔)23。第I安装部21的中心轴线、第2插孔22的中心轴线、及固定部23的中心轴线之间相互垂直。
[0022]第I紧固螺栓30穿过发动机吊架10的第I插孔11而安装(旋紧)在发动机安装支架20的第I安装部21上。这样，发动机吊架10只被紧固在发动机安装支架20上。另夕卜，可将发动机吊架10 —直紧固在发动机安装支架20上，也可以根据需要将其拆卸下来。
[0023]第I紧固螺栓30较佳为采用例如M 10螺栓。通过采用M 10螺栓，能够确保发动机吊架10与发动机安装支架20之间的紧固连接部分的强度，从而能够提高作业的安全性。如此，由于发动机吊架10与发动机安装支架20之间的紧固连接部分的强度很大，所以能够确保发动机本体100的悬吊位置发生变化时的安全性。
[0024]第2紧固螺栓40穿过发动机安装支架20的第2插孔22而安装(旋紧)在发动机本体100上形成的第2安装部100 a上(参照图1)。这样，发动机安装支架20便被紧固在发动机本体100上。另外，在因发动机本体100上的零件变更或种类追加等而使发动机本体100的重心发生变化时，可以通过改变发动机吊架10以及发动机安装支架20的结构，来对应发动机本体100的重心变化。
[0025]另外，通过将紧固螺栓(未图示)穿过固定部23而旋紧在车体的骨架构件(车架)上，可将发动机本体100紧固连接在车体骨架构件上。
[0026]采用本实施方式的结构，能够防止发动机本体100被悬吊时产生的应力导致发动机吊架的安装部被损坏的情况发生。具体而言，与将发动机吊架10直接安装在发动机本体100上进行发动机本体100的悬吊的情况相比，采用本实施方式的结构的情况下，由于发动机安装支架20与发动机本体100之间原本存在能够支承发动机本体100的紧固强度，且该紧固强度被设定为能够承受车辆行驶时产生的冲击负荷的强度，所以，将发动机吊架10安装在发动机安装支架20上而不是直接安装在发动机本体100上，不仅发动机吊架10的紧固强度得到保证，而且发动机吊架10的设置位置和设置空间不受限制，因而在悬吊发动机本体100时能够保持良好的平衡，能够解决以往的结构中悬吊发动机本体100时产生的应力导致发动机吊架安装部被损坏这一问题。
[0027]以下，参照图3对本实施方式的变形例进行说明。
[0028]本实施方式的变形例的发动机I A中，安装有发动机吊架110的发动机安装支架120被安装在发动机本体101的汽缸盖等的最靠外周部分。如此将发动机安装支架120设置在发动机本体101的最靠外周部分，发动机安装支架120能与其他发动机零件之间保持适当的间隔。另外，还可以根据需要而改变发动机吊架110的朝向及形状。这样，便能容易地变更发动机本体101的悬吊位置，并能灵活地对应发动机本体101的种类追加或重心变化等情况。除此之外，本变形例的发动机I A的其他结构及效果与上述实施方式的发动机I相同。
【权利要求】
1.一种发动机，具备发动机本体、将该发动机本体支承在车体骨架构件上的发动机安装支架、及用于悬吊所述发动机本体的发动机吊架，其特征在于: 在所述发动机安装支架上，设置有用于安装所述发动机吊架的吊架安装部，所述发动机吊架仅与所述吊架安装部紧固连接。
【文档编号】F16M13/02GK203797303SQ201420158149
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】神立奉文, 藤冈博之, 池田晃浩 申请人:丰田自动车株式会社