高应力摩托车减震弹簧的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种高应力摩托车减震弹簧，具有螺旋体，所述的螺旋体由弹簧钢丝右旋绕制而成，弹簧钢丝材料采用合金钢丝，螺旋体的有效圈数为十九圈，螺旋体右端内径大于螺旋体左端内径，螺旋体两端内圈分别闭合并分别与各自相邻圈紧贴，螺旋体表面具有喷丸处理层，喷丸处理层外设有喷塑层。本实用新型选用合金钢丝制作，在螺旋体表面设有喷丸处理层和喷塑层，从而极大地提高了弹簧整体刚度，螺旋体两端采用不同内径，减震、缓冲作用相应也得到较大提高，避免了摩托车行驶中因受到多种荷重或受到较大冲击时对驾乘人员产生不舒适感，提高了摩托车使用中的安全性，也防止了因材质或不当载物行驶导致弹簧断裂后发生的安全事故。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种高应力摩托车减震弹簧。 高应力摩托车减震弹簧
【背景技术】
[0002] 摩托车行驶过程中，由于道路起伏不平或负荷作用，摩托车会受到较大冲击载荷 作用，造成摩托车使用过程中安全性得不到保证，也给驾乘人员带来很大的不舒适感，因此 在摩托车上均设有其缓冲作用的减震弹簧。就目前而言，摩托车上所用的减震弹簧其刚度 还不是很理想，造成减震、缓冲效果不足，严重时导致弹簧断裂而发生安全事故。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种具有较好减 震缓冲效果、提高摩托车行驶安全性的高应力摩托车减震弹簧。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高应力摩托车减震弹簧， 具有螺旋体，所述的螺旋体由弹簧钢丝右旋绕制而成，弹簧钢丝材料采用合金钢丝，螺旋体 的有效圈数为十九圈，螺旋体右端内径大于螺旋体左端内径，螺旋体两端内圈分别闭合并 分别与各自相邻圈紧贴，螺旋体表面具有喷丸处理层，喷丸处理层外设有喷塑层。
[0005] 具体说，所述的弹簧钢丝的直径为7. 5±0. 3mm，螺旋体长度为272. 5mm，螺旋体左 端内径为31. 5±0. 5mm，螺旋体右端内径为39. 5±0. 5mm。
[0006] 进一步地，所述的内径为31. 5±0· 5mm的螺旋体1的节距为7· 4X 10. 6mm，内径为 39. 5 ±0. 5謹的螺旋体1的节距为8. 4 X 14. 2謹。
[0007] 本实用新型的有益效果是：本实用新型选用合金钢丝制作，并在螺旋体表面设有 喷丸处理层，喷丸处理层外设有喷塑层，由此极大地提高了弹簧整体刚度，螺旋体两端采用 不同内径，减震、缓冲作用相应也得到较大提高，避免了摩托车行驶中因受到多种荷重或受 到较大冲击时对驾乘人员产生不舒适感，使摩托车长期使用中的安全性得到了保障，也防 止了因材质或不当载物行驶导致弹簧断裂后发生的安全事故。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
[0009] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0010] 图2是图1中A处的放大结构示意图。
[0011] 图中1.螺旋体2.弹簧钢丝3.喷丸处理层4.喷塑层
【具体实施方式】
[0012] 现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0013] 如图1、图2所示的一种高应力摩托车减震弹簧，具有螺旋体1，所述的螺旋体1由 弹簧钢丝2右旋绕制而成，螺旋体1的总圈数为21圈，有效圈数为19圈，其中螺旋体1左 端内径d2为31. 5±0. 5mm，螺旋体1右端内径屯为39. 5 ±0. 5mm，螺旋体1两端内圈分别闭 合并分别与各自相邻圈紧贴，螺旋体1表面具有喷丸处理层3,喷丸处理层3外设有喷塑层 4。
[0014] 具体说，所述的弹簧钢丝2的直径为7. 5±0· 3mm，螺旋体1长度为272. 5mm，其中 螺旋体1左端内径d2为31. 5±0· 5mm部分的节距为7· 4X 10. 6mm，螺旋体1右端内径屯为 39. 5±0. 5mm 部分的节距为 8. 4X14. 2mm。
[0015] 制作时，弹簧钢丝2材料采用合金钢丝，合金钢丝表面硬度为HRC50?54,金相组 织为均匀的回火屈氏体，螺旋体1端圈为闭合状态，并与邻圈紧贴，允许间隙不大于〇. 3_， 两端支承面的长度不小于端圈圆周长的3/4,端头厚度不小于0. 7mm，螺旋体1经喷丸强化 处理获得喷丸处理层3,疲劳寿命不小于100万次，每个螺旋体1至少作三次短暂强压立定 处理，其永久变形不得大于自由高度的0. 3%，螺旋体1的刚度公差不大于±8%，螺旋体1最 后经喷塑处理获得喷塑层4, NASS试验240小时，表面不生红锈。
[0016] 本实用新型中弹簧钢丝2选用合金钢丝制作，并在螺旋体1表面设有喷丸处理层 3,喷丸处理层3外设有喷塑层4,由此极大地提高了弹簧整体刚度，由于螺旋体1两端采用 不同内径，使得弹簧的减震、缓冲作用相应也得到较大提高，避免了摩托车行驶中因受到多 种荷重或受到较大冲击时对驾乘人员产生不舒适感，使摩托车长期使用中的安全性得到了 保障，也防止了因材质或不当载物行驶导致弹簧断裂后发生的安全事故。
[0017] 上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技 术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范 围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范 围内。
【权利要求】
1. 一种高应力摩托车减震弹簧，具有螺旋体（1)，其特征是：所述的螺旋体（1)由弹簧 钢丝（2)右旋绕制而成，弹簧钢丝（2)材料采用合金钢丝，螺旋体（1)的有效圈数为十九圈， 螺旋体（1)右端内径（屯）大于螺旋体（1)左端内径（d 2)，螺旋体（1)两端内圈分别闭合并分 别与各自相邻圈紧贴，螺旋体（1)表面具有喷丸处理层（3)，喷丸处理层（3)外设有喷塑层 (4)。
2. 根据权利要求1所述的高应力摩托车减震弹簧，其特征是：所述的弹簧钢丝（2)的直 径为7. 5±0· 3mm，螺旋体（1)长度为272. 5mm，螺旋体（1)左端内径（d2)为31. 5±0· 5mm，螺 旋体（1)右端内径（屯）为39. 5 ±0. 5mm。
3. 根据权利要求2所述的高应力摩托车减震弹簧，其特征是：所述的内径为 31. 5±0. 5mm的螺旋体（1)的节距为7. 4X10. 6mm，内径为39. 5±0. 5mm的螺旋体（1)的节 距为 8. 4X14. 2mm。
【文档编号】F16F1/06GK203847603SQ201420135790
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】马泽民, 梁泉 申请人:常州市铭锦弹簧有限公司