一种螺旋弹簧隔振垫的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种螺旋弹簧隔振垫，包括有空心的隔振垫本体及中间一体结构的圆管结构；所述隔振垫本体设置有与螺旋弹簧上端升程相匹配的螺旋上升台阶结构；并在隔振垫本体上自螺旋弹簧首端沿螺旋弹簧设置有四分之一圆周的包边结构；所述圆管结构的外表面设置有三个楔形台阶，所述三个台阶随螺旋弹簧升程处于圆管结构的外表面不同高度处，三个楔形台阶与螺旋弹簧的内圈为过盈配合。通过设计与弹簧匹配的升程，将隔振垫旋入弹簧，让两个件装配成为一个整体，最后方便定位到弹簧托盘里面，此时弹簧不需要对首端进行削平或者轧扁，有效提高装配效率，提升弹簧与托盘的中心定位的装配精度，节省了弹簧的生产工艺，降低了生产成本和效率。
【专利说明】一种螺旋弹簧隔振垫
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车减震领域，特别是指一种用于螺旋弹簧端部的螺旋弹簧隔振垫。
【背景技术】
[0002]弹簧隔振垫一般为橡胶材质,一般布置于弹簧上端,介于弹簧托盘与螺旋弹簧之间，防止弹簧与托盘之间的刚性接触产生异响和噪音，进一步缓冲振动和冲击，提升舒适性。隔振垫与螺旋弹簧相配合的平面为环形平面，此时需要弹簧上端通过工艺将其削平和轧平，这样做的目的，是尽可能地保证螺旋弹簧与橡胶隔振垫的平面贴合。装配方面，橡胶件通过粘合剂粘到托盘里面，弹簧托盘和隔振垫总成通过三个螺栓装配到车身，最后弹簧放在下摆臂上，向上压缩定位到上托盘里面。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要求解决的技术问题是；
[0004]隔振垫先粘接在弹簧托盘上，不能与弹簧预装配在一起，弹簧与弹簧托盘的定位时存在较大偏差。
[0005]隔振垫为平面与弹簧上端的不完全匹配，造成弹簧上端与隔振垫不贴合。
[0006]为配合隔振垫弹簧上端需要切削轧扁，工艺较复杂，弹簧材料利用率不高。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种螺旋弹簧隔振垫，包括有空心的隔振垫本体及中间一体结构的圆管结构；所述隔振垫本体设置有与螺旋弹簧上端升程相匹配的螺旋上升台阶结构；并在隔振垫本体上自螺旋弹簧首端沿螺旋弹簧设置有四分之一圆周的包边结构；
[0009]所述圆管结构的外表面设置有三个楔形台阶，所述三个台阶随螺旋弹簧升程处于圆管结构的外表面不同高度处，三个楔形台阶与螺旋弹簧的内圈为过盈配合；
[0010]所述隔振垫本体自螺旋弹簧首端处设置有一开口结构。
[0011]所述圆管结构的内径与隔振垫本体的空心直径相同。
[0012]所述三个楔形台阶在以圆管结构的俯视圆周上等弧长分布。
[0013]所述隔振垫本体与弹簧托盘相接触的表面设置有径向凹槽。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]本实用新型提供的新型螺旋弹簧隔振垫，通过设计与弹簧匹配的升程，将隔振垫旋入弹簧，让两个件装配成为一个整体，最后方便定位到弹簧托盘里面，此时弹簧不需要对首端进行削平或者轧扁，而且托盘可以焊接在车身上，有效提高装配效率，提升弹簧与托盘的中心定位的装配精度，节省了弹簧的生产工艺，降低了生产成本和效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；[0017]图2为本实用新型螺旋弹簧隔振垫的装配图；
[0018]图3为图2的A-A剖面图。
【具体实施方式】
[0019]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0020]一种螺旋弹簧隔振垫7，包括有空心的隔振垫本体3及中间一体结构的圆管结构2，所述圆管结构2的内径与隔振垫本体3的空心直径相同。
[0021]所述隔振垫本体3设置有与螺旋弹簧上端升程相匹配的螺旋上升台阶结构，这样能保证螺旋弹黃上端与隔振塾在首圈之内完全贴合在一起；并在隔振塾本体上自螺旋弹黃首端沿螺旋弹簧设置有四分之一圆周的包边结构1，在首端0°开始到90°时台阶外边缘设计有包边，更有利于弹簧与隔振垫贴合。
[0022]所述圆管结构2的外表面设置有三个楔形台阶4，所述三个台阶随螺旋弹簧升程处于圆管结构的外表面不同高度处，所述三个楔形台阶在以圆管结构的俯视圆周上等弧长分布；三个楔形台阶与螺旋弹簧的内圈为过盈配合；有效保证弹簧与隔振垫在圆周方向能卡接在一起，不会松脱。
[0023]所述隔振垫本体3自螺旋弹簧首端处设置有一开口结构5。此开口有效防止弹簧簧丝的端头切割毛刺刺破隔振垫，开口处的侧面对弹簧起限位作用。
[0024]所述隔振垫本体与弹簧托盘相接触的表面设置有径向凹槽(图中未示出)，主要是降低隔振垫初始刚度，提升舒适性，另一方面有利于压缩排气，减少橡胶与钢性平面完全接触产生的气穴噪音。
[0025]参见图1，一种新型弹簧隔振垫，与螺旋弹簧配合的导程，沿圆周方向逐渐上升，此时弹簧不用在上端做轧扁处理。在本实施例中，隔振垫中间外圆柱面的直径为0 124mm,弹簧内径略大为0 127mm，呈小间隙配合状态。在隔振垫中间，有三个不同高度的台阶，不同高度的台阶侧面对应有三个楔形台阶，此三个楔形台阶能保证弹簧旋入时不在径向松脱。导程起始到90度左右，还设计一个边缘的包边，更进一步增加弹簧与隔振垫的配合。在导程的起始端开了一个竖直槽口，侧面为弹簧端部限位，开口有效避免弹簧料丝切割毛刺，刺破橡胶隔振垫。隔振垫背面与托盘配合的地方，沿径向开了沟槽，主要是降低隔振垫的轴向刚度，同时有利用避免橡胶垫与托盘配合存在的气穴，从而在压缩不会产生压缩噪音。
[0026]参见图2，图3，在整车装配时，先将橡胶隔振垫7沿弹簧的旋绕方向旋入弹簧上端，直到弹簧顶到隔振垫开槽的侧面，三个个楔形台阶和边缘的包边，有效保证隔振垫与弹簧8的紧密配合在一起。然后将弹簧带隔振垫总成放在下摆臂9上，最后压缩弹簧将隔振垫定位到弹簧托盘6里。
[0027]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种螺旋弹簧隔振垫，包括有空心的隔振垫本体及中间一体结构的圆管结构；其特征在于:所述隔振垫本体设置有与螺旋弹簧上端升程相匹配的螺旋上升台阶结构；并在隔振垫本体上自螺旋弹簧首端沿螺旋弹簧设置有四分之一圆周的包边结构； 所述圆管结构的外表面设置有三个楔形台阶，所述三个台阶随螺旋弹簧升程处于圆管结构的外表面不同高度处，三个楔形台阶与螺旋弹簧的内圈为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于:所述隔振垫本体自螺旋弹簧首端处设置有一开口结构。
3.根据权利要求1所述的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于:所述圆管结构的内径与隔振垫本体的空心直径相同。
4.根据权利要求1所述的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于:所述三个楔形台阶在以圆管结构的俯视圆周上等弧长分布。
5.根据权利要求1所述的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于:所述隔振垫本体与弹簧托盘相接触的表面设置有径向凹槽。
【文档编号】F16F15/08GK203717762SQ201420106958
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日
【发明者】戴声良, 龙道江, 梁媛媛, 赵勇, 王高磊, 王海翔, 胡春波, 杨子平, 杨浩, 殷吕, 李磊 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司