自润滑密封圈的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种自润滑密封圈，包括骨架及包覆骨架的橡胶密封体，橡胶密封体包括密封外唇和密封内唇，密封外唇一侧设有第一凹槽，密封内唇一侧设有第二凹槽，橡胶密封体上设有“n”型壳体，壳体与橡胶密封体形成一个储油腔，第一凹槽设有排油通孔，排油通孔可将储油腔内的润滑油排出储油腔给轴承润滑，排油入口上端设有离心开合装置，离心开合装置可以控制排油入口的开合，第二凹槽设有相同的排油通孔和离心开合装置。轴承旋转时，离心力会启动离心开合装置，离心开合装置将排油通孔打开，轴承旋转减弱或是停止，启动的离心开合装置会将排油通孔闭合，第二凹槽内设置相同的装置这样就都能保证自润滑密封圈都有润滑油流出。
【专利说明】自润滑密封圈
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种密封圈，更具体地说，它涉及一种可以自动给轴承润滑的自润滑密封圈。
【背景技术】
[0002]滚动轴承密封化是使机械设备简单化、轻量化的必要条件之一，在密封轴承中，密封圈的结构设计直接影响了密封轴承的性能，因此如何提高密封轴承的性能，成为首要的课题。在市场上普通的双唇密封圈都是起到密封、减噪的作用，没有创新和新型性，不能自动为轴承添加润滑油，或是给轴承添加润滑油时，需要拆卸下密封圈，十分麻烦，而且在添加润滑油后，轴承两端都会留下润滑油，不仅不卫生而且还造成了浪费，不符合自动化生产的观念，严重影响了生产效率。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以自动给轴承润滑的自润滑密封圈。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种自润滑密封圈，包括骨架以及包覆于骨架周围的橡胶密封体，橡胶密封体包括密封外唇和密封内唇，密封外唇一侧设有第一凹槽，密封内唇一侧设有第二凹槽，橡胶密封体上设有带有空腔的壳体，壳体侧壁分别与第一凹槽和第二凹槽底面固定连接，壳体与橡胶密封体形成一个可以存储润滑油的储油腔，所述第一凹槽设有排油通孔，排油通孔可将储油腔内的润滑油排出储油腔给轴承润滑，排油通孔与储油腔连接的开口称作排油入口，另一端的开口称为排油出口，排油入口上端设有离心开合装置，离心开合装置可以控制排油入口的开合，第二凹槽对称设有相同的排油通孔和离心开合装置。
[0005]通过采用上述技术方案，在设有自润滑密封圈时，可将自润滑密封圈直接安装在轴承上，自润滑密封圈内嵌有骨架。自润滑密封圈外围是橡胶密封体，自润滑密封圈设有内外密封唇，密封外唇一侧设有第一凹槽，密封内唇一侧设有第二凹槽,使得自润滑密封圈具有良好的密封、防水、减噪和防尘效果。在橡胶密封体上设有带有空腔的壳体，壳体开口朝向橡胶密封体，壳体的侧壁分别和内外密封唇上设有的凹槽相固定，这样壳体就与橡胶密封体形成一个密闭的空腔，是生产中可以给这个空腔注入润滑油，让这个空腔形成一个储油腔。第一凹槽设有排油通孔，因为通孔是设置在储油腔内的，排油通孔一端在储油腔内，另外一端就穿过凹槽底座通向另外一边，这样排油通孔就可以将储油腔内的润滑油从储油腔中排出，可以将润滑油排放到轴承上给轴承润滑，而在排油通孔的开口上端是设置有离心开合装置，离心开合装置可以控制排油入口的开合，在轴承旋转时，会带动自润滑密封圈跟着一起旋转，这时因为润滑油为液态，就会因为旋转所产生的离心力而流向一端，而离心开合装置也会因为旋转时而产生的离心力会将排油入口打开，这样润滑油就回顺着排油通孔从储油腔流处，润滑油就回流入轴承内，给轴承润滑，延长轴承的使用寿命。在轴承停下旋转的时候，离心开合装置就会因为失去旋转时产生的离心力而将排油入口重新关闭，将储油腔重新封闭，节省储油腔内的油量，节能减排更加环保，更加经济。而且在第二凹槽内也设置有相同的排油通孔和离心开合装置，两边装置大小、安装位置都是是以中轴线对称的，这样就保证了不管自润滑密封圈是怎么跟着轴承旋转，在储油腔内润滑油储备充足时，因为离心力的关系，无论液态的润滑油向那一边流动，都能保证自润滑密封圈都有润滑油流出，给轴承润滑，为轴承保养。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述的离心开合装置包括扭力弹簧和“L”型压板，压板拐角通过扭力弹簧与第一凹槽活动连接，设置在第一凹槽上的压板短边朝向密封圈中心，压板可控排油开口的开启和闭合。
[0007]通过采用上述技术方案，离心开合装置包括了扭力弹簧和一块“L”型的压板，在压板的拐角处，使用扭力弹簧将压板和凹槽底面连接在一起，压板端的一端将覆盖在排油入口的上端，就将排油入口与储油腔内的润滑油相隔离，从而达到闭合排油入口的目的，而压板的内外一端就会竖起，与覆盖在排油入口的一端成90度角，而且因为压板与凹槽的底部是运用扭力弹簧相连接的，所以在平时放置和运输的过程中压板不会随意晃动，不会轻易漏油。当自润滑密封圈安装在轴承上后，在轴承旋转到达一定转速时，因为轴承的旋转，从而产生了离心力，液态的润滑油就会向一侧流动，而压板的一端是竖直立起的，且压板与凹槽的底部是运用扭力弹簧相连接，就会因为离心力的关系，就相润滑油流动的方向倾斜，此时扭力弹簧会扭曲变形，压板的竖起端倾斜后就会带动覆盖在排油入口的一端抬起，这样润滑油就会顺着压板抬起的缝隙处流通出去；在轴承停下或者是轴承旋转速度降下一定程度后，离心力就消失或者是减小，这样就会因为扭力弹簧因为扭曲变形而产生是势力将压板复位，使得压板重新将排油入口与润滑油相隔离，扭力弹簧恢复原状。这样就使得让轴承的润滑工作变的自动化，而且在轴承旋转较快时，润滑油的也会给轴承达到降温的目的，这样大大增加了轴承的使用寿命。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述的排油通孔设有可稳定润滑油流量的狭窄曲颈，曲颈两端分别连接着排油通孔入口和排油通孔出口。
[0009]通过采用上述技术方案，在排油通孔设有狭窄曲颈，是因为在轴承旋转速度较大的时，而产生的离心力较大，这样压板和排油入口的间隙就会增大，润滑油的流量的就会增力口，而加上了狭窄曲颈后，就算是再到的流量，就会因为曲颈内的内径关系而达到有效的控制，这样就可以适当的控制润滑油流处的流量大小，能让润滑油慢慢的将轴承润滑。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型注油密封圈具体实施例的俯视图；
[0011]图2为图1中A-A的局部剖视图；
[0012]图3为图2中B的局部放大图。
[0013]附图标记:1、壳体；2、密封外唇；3、密封内唇；4、第一凹槽；5、离心开合装置；51、压板；52、扭力弹簧；6、骨架；7、储油腔；8、排油通孔；81、排油入口 ；82、狭窄曲颈；83、排油出口 ；9、第二凹槽；10、橡胶密封体。
【具体实施方式】[0014]参照图1至图3对本实用新型自润滑密封圈实施例做进一步说明。
[0015]一种自润滑密封圈，包括骨架6以及包覆于骨架6周围的橡胶密封体10，橡胶密封体10包括密封外唇2和密封内唇3，密封外唇2 —侧设有第一凹槽4，密封内唇3 —侧设有第二凹槽9，橡胶密封体10上设有带有空腔的壳体1，壳体I侧壁分别与第一凹槽4和第二凹槽9底面固定连接，壳体I与橡胶密封体10形成一个可以存储润滑油的储油腔7，所述第一凹槽4设有排油通孔8，排油通孔8可将储油腔7内的润滑油排出储油腔7给轴承润滑，排油通孔8与储油腔7连接的开口称作排油入口 81，另一端的开口称为排油出口 83，排油入口 81上端设有离心开合装置5，离心开合装置5可以控制排油入口 81的开合，第二凹槽9对称设有相同的排油通孔8和离心开合装置5。在设有自润滑密封圈时，可将自润滑密封圈直接安装在轴承上，自润滑密封圈内嵌有骨架6。自润滑密封圈外围是橡胶密封体10，自润滑密封圈设有内外密封唇，密封外唇2 —侧设有第一凹槽4，密封内唇3 —侧设有第二凹槽9，使得自润滑密封圈具有良好的密封、防水、减噪和防尘效果。在橡胶密封体10上设有带有空腔的壳体1，壳体I开口朝向橡胶密封体10，壳体I的侧壁分别和内外密封唇上设有的凹槽相固定，这样壳体I就与橡胶密封体10形成一个密闭的空腔，是生产中可以给这个空腔注入润滑油，让这个空腔形成一个储油腔7。第一凹槽4设有排油通孔8，因为通孔是设置在储油腔7内的，排油通孔8—端在储油腔7内，另外一端就穿过凹槽底座通向另外一边，这样排油通孔8就可以将储油腔7内的润滑油从储油腔7中排出，可以将润滑油排放到轴承上给轴承润滑，而在排油通孔8的开口上端是设置有离心开合装置5，离心开合装置5可以控制排油入口 81的开合，在轴承旋转时，会带动自润滑密封圈跟着一起旋转，这时因为润滑油为液态，就会因为旋转所产生的离心力而流向一端，而离心开合装置5也会因为旋转时而产生的离心力会将排油入口 81打开，这样润滑油就回顺着排油通孔8从储油腔7流处，润滑油就回流入轴承内，给轴承润滑，延长轴承的使用寿命。在轴承停下旋转的时候，离心开合装置5就会因为失去旋转时产生的离心力而将排油入口 81重新关闭，将储油腔7重新封闭，节省储油腔7内的油量，节能减排更加环保，更加经济。而且在第二凹槽9内也设置有相同的排油通孔8和离心开合装置5，两边装置大小、安装位置都是是以中轴线对称的，这样就保证了不管自润滑密封圈是怎么跟着轴承旋转，在储油腔7内润滑油储备充足时，因为离心力的关系，无论液态的润滑油向那一边流动，都能保证自润滑密封圈都有润滑油流出，给轴承润滑，为轴承保养。
[0016]所述的离心开合装置5包括扭力弹簧52和“L”型压板51，压板51拐角通过扭力弹簧52与第一凹槽4活动连接，设置在第一凹槽4上的压板51短边朝向密封圈中心，设置在第一凹槽上的压板板短边朝向密封圈中心，压板51可控排油开口的开启和闭合。离心开合装置5包括了扭力弹簧52和一块“L”型的压板51，在压板51的拐角处，使用扭力弹簧52将压板51和凹槽底面连接在一起，压板51端的一端将覆盖在排油入口 81的上端，就将排油入口 81与储油腔7内的润滑油相隔离，从而达到闭合排油入口 81的目的，而压板51的内外一端就会竖起，压板51竖起的一端与覆盖在排油入口 81的一端成90度角，而且因为压板51与凹槽的底部是运用扭力弹簧52相连接的，所以在平时放置和运输的过程中压板51不会随意晃动，不会轻易漏油。当自润滑密封圈安装在轴承上后，在轴承旋转到达一定转速时，因为轴承的旋转，从而产生了离心力，液态的润滑油就会向一侧流动，而压板51的一端是竖直立起的，且压板51与凹槽的底部是运用扭力弹簧52相连接，就会因为离心力的关系，就相润滑油流动的方向倾斜，此时扭力弹簧52会扭曲变形，压板51的竖起端倾斜后就会带动覆盖在排油入口 81的一端抬起，这样润滑油就会顺着压板51抬起的缝隙处流通出去；在轴承停下或者是轴承旋转速度降下一定程度后，离心力就消失或者是减小，这样就会因为扭力弹簧52因为扭曲变形而产生是势力将压板51复位，使得压板51重新将排油入口 81与润滑油相隔离，扭力弹簧52恢复原状。这样就使得让轴承的润滑工作变的自动化，而且在轴承旋转较快时，润滑油的也会给轴承达到降温的目的，这样大大增加了轴承的使用寿命。
[0017]所述的排油通孔8设有可稳定润滑油流量的狭窄曲颈82，曲颈两端分别连接着排油通孔8入口和排油通孔8出口。在排油通孔8设有狭窄曲颈82，是因为在轴承旋转速度较大的时，而产生的离心力较大，这样压板51和排油入口 81的间隙就会增大，润滑油的流量的就会增加，而加上了狭窄曲颈82后，就算是再到的流量，就会因为曲颈内的内径关系而达到有效的控制，这样就可以适当的控制润滑油流处的流量大小，能让润滑油慢慢的将轴承润滑。
【权利要求】
1.一种自润滑密封圈，包括骨架以及包覆于骨架周围的橡胶密封体，所述橡胶密封体包括密封外唇和密封内唇，其特征是:所述密封外唇一侧设有第一凹槽，所述密封内唇一侧设有第二凹槽，所述橡胶密封体上设有带有空腔的壳体，所述壳体侧壁分别与第一凹槽和第二凹槽底面固定连接，所述壳体与橡胶密封体形成一个可以存储润滑油的储油腔，所述第一凹槽设有排油通孔，所述排油通孔可将储油腔内的润滑油排出储油腔给轴承润滑，所述排油通孔与储油腔连接的开口称作排油入口，另一端的开口称为排油出口，所述排油入口上端设有离心开合装置，所述离心开合装置可以控制排油入口的开合，所述第二凹槽对称设有相同的排油通孔和离心开合装置。
2.根据权利要求1所述的自润滑密封圈，其特征是:所述离心开合装置包括扭力弹簧和“L”型压板，所述压板拐角通过扭力弹簧与第一凹槽活动连接，所述设置在第一凹槽上的压板短边朝向密封圈中心，所述压板可控制排油入口的开启和闭合。
3.根据权利要求1或2所述的自润滑密封圈，其特征是:所述排油通孔设有可稳定润滑油流量的狭窄曲颈，所述曲颈两端分别连接着通孔入口和通孔出口。
【文档编号】F16J15/16GK203686146SQ201420044867
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】缪洪波 申请人:台州市东泰轴承有限公司