一种中心平衡发动的制造方法
【专利摘要】本发明实施例公开了一种中心平衡发动机，能够在减小发动机震动的同时，有效的对起启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油进行回收利用，节约资源，有效延长发动机的使用寿命。本发明实施例提供的一种中心平衡发动机包括：曲轴、平衡轴、曲轴箱，曲轴箱为左右分体设计；平衡轴与曲轴平行设置，其左侧轴颈支承在左曲轴箱的第一轴承上，右侧轴颈支承在右曲轴箱的第二轴承上；曲轴上的齿轮与平衡轴上的齿轮啮合，曲轴带动平衡轴一起转动；曲轴的左侧还装有起启动齿轮；左曲轴箱靠近曲轴圆周与第一轴承交界位置，沿第一轴承圆周的割线方向设有一挡油板。
【专利说明】一种中心平衡发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车发动机【技术领域】，进一步涉及一种中心平衡发动机。
【背景技术】
[0002]摩托车发动机普遍存在振动较大的问题，为了减小发动机的振动，通常会在曲轴箱内设置平衡机构。发动机平衡轴的左侧轴颈支承在左曲轴箱的第一轴承上，右侧轴颈支承在右曲轴箱的第二轴承上，该平衡轴与曲轴平行设置，曲轴上的齿轮与平衡轴上的齿轮啮合，曲轴带动平衡轴一起转动，在曲轴的左侧还装有起启动齿轮。
[0003]当起启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油不但油污不易清洗，还造成了资源浪费。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供了一种中心平衡发动机，能够在减小发动机震动的同时，有效的对起启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油进行回收利用，节约资源，有效延长发动机的使用寿命。
[0005]本发明实施例提供的一种中心平衡发动机包括:
[0006]曲轴、平衡轴、曲轴箱，曲轴箱为左右分体设计；
[0007]平衡轴与曲轴平行设置，其左侧轴颈支承在左曲轴箱的第一轴承上，右侧轴颈支承在右曲轴箱的第二轴承上；
[0008]曲轴上的齿轮与平衡轴上的齿轮啮合，曲轴带动平衡轴一起转动；
[0009]曲轴的左侧还装有起启动齿轮；
[0010]左曲轴箱靠近曲轴圆周与第一轴承交界位置，沿第一轴承圆周的割线方向设有一挡油板。
[0011]可选的，
[0012]该挡油板与曲轴中心水平线所成角度范围为60°到75°。
[0013]可选的，
[0014]挡油板距离曲轴中心49.76mm，与合盖面的距离为30.6mm ；
[0015]可选的，
[0016]该挡油板厚度为3mm。
[0017]可选的，
[0018]右曲轴箱包括用于润滑油流动的油道及收纳第二轴承的类圆柱状的腔体，油道设置于腔体底面的背面，油道所在直线与腔体圆周相割；
[0019]该油道上开设导油孔，导油孔位于油道所在直线与腔体圆周的割线上。
[0020]可选的，
[0021 ] 若以曲轴中心向腔体中心连线为X轴正方向，过曲轴中心与X轴垂直直线为Y轴，导油孔位置坐标为X:51，Y:7或者X:51，Y:-7o
[0022]可选的，
[0023]导油孔直径为1_。
[0024]可选的，
[0025]曲轴两轴承跨度为95.5mm。
[0026]可选的，
[0027]曲轴开设曲轴轴孔，平衡轴开设平衡轴孔；
[0028]曲轴轴孔与平衡轴轴孔中心距为62.5mm。
[0029]可选的，
[0030]平衡轴上齿轮包括平衡轴主动齿轮及平衡轴从动齿轮；
[0031 ] 平衡轴主动齿轮直径为7mm ；
[0032]平衡轴从动齿轮直径为6mm。
[0033]从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点:
[0034]与现有发动机相比，本发明中发动机的左曲轴箱靠近曲轴圆周与第一轴承交界位置，沿第一轴承圆周的割线方向设有一挡油板。启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油沿曲轴圆周切线溅出，经挡油板阻挡，流入第一轴承内，对第一轴承滚珠进行润滑，有效回收利用了润滑油，同时延长了发动机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]图1为本发明中的一种中心平衡发动机实施例横向剖面结构图；
[0036]图2为本发明中一种中心平衡发动机实施例左曲轴箱体结构图；
[0037]图3为本发明中一种中心平衡发动机实施例右曲轴箱体结构图；
[0038]图4为本发明中一种中心平衡发动机实施例右曲轴箱体的背面结构图；
[0039]图5为本发明中一种中心平衡发动机实施例局部剖面图；
[0040]图6为图1中曲轴与平衡轴中心距标注图。
【具体实施方式】
[0041]本发明实施例提供了一种中心平衡发动机，能够在减小发动机震动的同时，有效的对起启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油进行回收利用，节约资源，有效延长发动机的使用寿命。
[0042]请参阅图1，本发明实施例提供的一种中心平衡发动机包括:
[0043]曲轴6、平衡轴1、曲轴箱，曲轴箱为左右分体设计；
[0044]平衡轴I与曲轴6平行设置，其左侧轴颈支承在左曲轴箱2的第一轴承3上，右侧轴颈支承在右曲轴箱4的第二轴承5上；
[0045]曲轴上的齿轮与平衡轴上的齿轮啮合，曲轴带动平衡轴一起转动；
[0046]曲轴的左侧还装有起启动齿轮(未示出)；
[0047]请参阅图2，左曲轴箱2靠近曲6圆周与第一轴承3交界位置，沿第一轴承3圆周的割线方向设有一挡油板7。
[0048]在本实施例中，与现有发动机相比，本发明中发动机的左曲轴箱2靠近曲轴6圆周与第一轴承3交界位置，沿第一轴承3圆周的割线方向设有一挡油板7。启动齿轮转动过程中飞溅的润滑油沿曲轴圆周切线溅出，经挡油板阻挡，流入第一轴承内，对第一轴承滚珠进行润滑，有效回收利用了润滑油，同时延长了发动机的使用寿命。
[0049]需要说明的是，在具体加工过程中，该挡油板与曲轴中心水平线所成角度范围为60°到75°。优选的，挡油板距离曲轴中心49.76mm，与合盖面的距离为30.6mm。上述合盖面为左右两个曲轴箱体结合处所在平面。
[0050]优选的，该挡油板厚度可以为3_。
[0051]请参阅图3和图4，本发明实施例的一种中心平衡发动机进一步包括:
[0052]右曲轴箱4包括用于润滑油流动的油道8及收纳第二轴承5的类圆柱状的腔体9，油道8设置于腔体9底面的背面，见图3，油道8所在直线与腔体9圆周相割；
[0053]该油道上开设导油孔，导油孔位于油道所在直线与腔体圆周的割线上。
[0054]在本实施例中，与现有技术区别在于，右曲轴箱4包括用于润滑油流动的油道8及收纳第二轴承5的类圆柱状的腔体9，油道8设置于腔体9底面的背面，见图3，油道8所在直线与腔体9圆周相割；该油道8上开设导油孔10，导油孔位于油道8所在直线与腔体9圆周的割线上。
[0055]需要说明的是，具体加工中，若以曲轴中心向腔体中心连线为X轴正方向，过曲轴中心与X轴垂直直线为Y轴，由于Y轴方向可以有两个，导致导油孔位置坐标为X: 51，Y:7或者 X:51，Y:-7o
[0056]优选的，导油孔直径为1mm。
[0057]请参阅图5，本发明为了减小整体发动机尺寸，曲轴两轴承跨度为95.5mm。
[0058]本发明进一步包括:曲轴开设曲轴轴孔，平衡轴开设平衡轴孔；曲轴轴孔与平衡轴轴孔中心距为62.5mm。
[0059]平衡轴上齿轮包括平衡轴主动齿轮及平衡轴从动齿轮；平衡轴主动齿轮直径为7mm ;平衡轴从动齿轮直径为6mm。
[0060]所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置可以通过其它的方式实现。
[0061]以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种中心平衡发动机，其特征在于，包括: 曲轴、平衡轴、曲轴箱，所述曲轴箱为左右分体设计； 所述平衡轴与所述曲轴平行设置，其左侧轴颈支承在左曲轴箱的第一轴承上，右侧轴颈支承在右曲轴箱的第二轴承上； 所述曲轴上的齿轮与平衡轴上的齿轮啮合，曲轴带动平衡轴一起转动； 所述曲轴的左侧还装有起启动齿轮； 所述左曲轴箱靠近所述曲轴中心与所述第一轴承交界位置，沿第一轴承圆周的割线方向设有一挡油板。
2.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述挡油板与所述曲轴中心水平线所成角度范围为60°到75°。
3.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述挡油板距离所述曲轴中心49.76mm，与合盖面的距离为30.6mm。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述挡油板厚度为3mm。
5.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述右曲轴箱包括用于润滑油流动的油道及收纳所述第二轴承的类圆柱状的腔体，所述油道设置于所述腔体底面的背面，所述油道所在直线与所述腔体圆周相割； 所述油道上开设导油孔，所述导油孔位于所述油道所在直线与所述腔体圆周的割线上。
6.根据权利要求5所述的中心平衡发动机，其特征在于， 若以所述曲轴中心向所述腔体中心连线为X轴正方向，过所述曲轴中心与X轴垂直直线为Y轴，所述导油孔位置坐标为X: 51，Y:7或者X:51，Y:-7。
7.根据权利要求5或6所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述导油孔直径为1mm。
8.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述曲轴两轴承跨度为95.5mm。
9.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述曲轴开设曲轴轴孔，所述平衡轴开设平衡轴孔； 所述曲轴轴孔与所述平衡轴轴孔中心距为62.5mm。
10.根据权利要求1所述的中心平衡发动机，其特征在于， 所述平衡轴上齿轮包括平衡轴主动齿轮及平衡轴从动齿轮； 所述平衡轴主动齿轮直径为7_ ； 所述平衡轴从动齿轮直径为6mm。
【文档编号】F16N31/02GK104500955SQ201410766054
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月12日 优先权日:2014年12月12日
【发明者】李榕炘 申请人:广州三雅摩托车有限公司