降低机动车制动噪音的方法及所用的消音装置制造方法
【专利摘要】本发明针对现有技术结构的消音片与汽车制动衬片匹配技术要求高的不足，提供一种机动车制动消音装置及降低机动车制动噪音的方法，本消音装置包括消音片，所述消音片上设置有小孔；消音时，将本消音片设置在设置在制动活塞及制动衬片间，小孔朝向制动衬片设置，消音片与制动衬片固定连接，通过改变小孔的分布位置、孔径大小及数量来改变汽车制动衬片的阻尼和固有特征频率，防止刹车制动衬片与制动盘的固有频率重叠，从而降低制动噪音，采用本发明结构的消音装置及消音方法对机动车制动进行消音不仅消音片结构简单，且对消音片与汽车制动衬片的匹配技术要求低，降噪效果好。
【专利说明】降低机动车制动噪音的方法及所用的消音装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种降低机动车制动噪音的方法及所用的消音装置。
【背景技术】
[0002] 在汽车制动衬片领域，为了解决汽车制动衬片在制动过程产生噪音的问题，一般 都会在汽车制动衬片的背面铆接和/或粘接一层消音片。传统的消音片为金属复合材料， 通常由一层金属冷轧板作为基板，在金属冷轧板基板的上表面一通过硫化工艺，附着有一 层橡胶层，再于其中的一面橡胶层上面附着一层粘胶，消音片板材通过金属冷冲压工艺冲 裁出需要的形状，通过粘胶结合铆接或粘接在汽车制动衬片的背面。通过改变消音片橡胶 层厚度、使用不同的橡胶材料和调整金属冷轧板基板的厚度，来改变汽车制动衬片阻尼特 性和特征频率，达到降低汽车制动噪音的目的。目前，通过改变消音片胶层厚度、材料和金 属冷轧板厚度，来改善不同规格的汽车制动噪音的方法仍然被欧、美、日厂家大量使用，通 过其自身丰富的消音片规格型号，建立了各种规格型号消音片针对特定制动衬片特征频率 的降噪实验数据库。他们在降噪和噪音匹配技术方面已经积累了丰富的经验。针对不同的 汽车制动衬片结构和特征频率，有针对性的选择不同牌号的消音片来改善汽车制动衬片的 噪音。而现阶段国内汽车制动衬片用消音片制造厂家刚刚兴起，所生产的汽车用消音片的 规格型号比较单一，单一的消音片产品规格并不能够解决种类繁多的汽车制动噪音问题。 国内厂家在短时间内在该【技术领域】并没有强有力的竞争能力，导致国内高档的汽车制动衬 片只能选择欧、美、日汽车制动衬片用消音片厂家的产品，来改善我们的汽车制动噪音。国 外汽车制动衬片用消音片生产厂家给我国于该领域造成的技术壁垒，阻碍了我国汽车制动 衬片用消音片行业的发展。另外，现有消音片是通过调整消音片的橡胶层厚度和金属冷轧 板的厚度来改变汽车制动衬片的阻尼和特征频率的，每种规格的汽车制动衬片对应不同橡 胶层和冷轧板的厚度，所以造成制动衬片规格多，没有大量的实验数据很难得到降噪效果 好的消音片，给消音片的供应带来了极大的阻碍。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于针对现有技术结构的消音片与汽车制动衬片匹配技术要求高 的不足，提供一种新型结构的机动车制动衬片消音装置，本消音装置不仅结构简单，且对消 音片与汽车制动衬片的匹配技术要求低，普通技术人员经过简单培训就可以据客户的实际 需要对消音片进行调整，达到预定的降噪效果。
[0004] 本发明的另一个目的是针对现有技术机动车消音降噪方法需要多种规格的消音 片来匹配不同规格的机动车制动衬片，使得消音片规格多，需要大量的实验数据进行支持 的不足，提供一种能使消音片与机动车制动衬片规格易匹配的降低机动车制动噪音的方 法。
[0005] 为实现上述目的，采用如下技术方案解决本发明的技术问题：
[0006] -种降低机动车制动噪音用的消音装置，包括消音片，所述消音片上设置有小 孔；
[0007] 所述的小孔为通孔，在消音片的一表面上设置盖片；
[0008] 所述的小孔为盲孔；
[0009] 在小孔内填充减震油脂；
[0010] 所述的消音片是由具有弹性的金属板材和橡胶层复合而成的复合板材；
[0011] 所述的具有弹性的金属板材为金属冷轧板基板，所述的橡胶层为耐高温、耐制动 液、耐冲击的丁腈橡胶；
[0012] 所述的消音片的厚度为0.6-lmm;
[0013] 所述消音片的小孔的圆心在同一圆周f上，所述消音片的各小孔以圆周f的圆心 为对称点对称分布；
[0014] 一种降低机动车制动噪音的方法，采用前述的消音装置，将所述消音片设置在制 动活塞及制动衬片间，小孔朝向制动衬片设置，消音片与制动衬片固定连接，通过改变小孔 的分布位置、孔径大小及数量来改变汽车制动衬片的阻尼和固有特征频率，防止刹车制动 衬片与制动盘的固有频率重叠，从而降低制动噪音，在调整小孔的孔径及数量时，遵循如下 规律：当制动噪音的分贝值越高时，小孔7的数量越多，小孔分布越密集；制动噪音的频率 越大，小孔孔径越大、孔的分布量越多。
[0015] 当各小孔的圆心位于同一圆周f时，圆周f与制动活塞的半径中线e重合设置。
[0016] 采用本发明结构的降低机动车制动噪音用的消音装置，在消音片上设置有小孔， 通过调整小孔的大小和数量调整汽车制动衬片的阻尼和特征频率，使设置有不同数量和大 小的小孔的消音片与机动本制动衬片的规格进行适配，从而降低机动车制动衬片的刹车噪 音，而消音片的厚度相对固定，所以对于不同规格的机动车制动衬片只需对应一种规格的 消音片，通过调整该规格的消音片上的小孔数量和大小就能改变机动车制动衬片的阻尼和 特征频率，因此消音片、机动车制动衬片规格少，易匹配，普通技术人员经过简单培训就可 以完成机动车制动衬片与消音片的匹配工作。
[0017] 采用本发明的方法对机动车制动衬片进行消音降噪，只需根据制动衬片发出的噪 音分贝值及噪音频率来调整小孔的数量和孔径，所以，对于多种规格的机动车制动衬片只 需一种规格的消音片来匹配，所以使得消音片的规格少，普通技术工人通过简单的培训就 可以完成消音片与汽车制动片的适配调整。
[0018] 采用本发明方法无需更改消音片金属冷轧板基板和表面附着的橡胶层厚度，只需 调整小孔的形状及分布，通过改变汽车制动衬片的阻尼特性和改变汽车制动衬片的特征频 率，同样能够达到降低汽车制动噪音的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本发明降低机动车制动噪音用消音装置实施例结构示意图；
[0020] 图2为图1的A向视图；
[0021] 图3为本发明消音片实施例结构示意图；
[0022] 图4为本发明的消音装置使用状态实施例结构示意图；
[0023] 图5是图4的俯视图。
[0024] 图6为本发明降低机动车制动噪音用消音装置另一实施例结构及使用状态示意 图；
[0025] 图7为本发明降低机动车制动噪音用消音装置另一实施例结构示意图。
[0026] 附图标记说明
[0027] 1-制动活塞 2-盖片 3-消音片 4-制动衬片背板 5-制动衬片摩擦材料 6_减震油脂7-小孔8-橡胶层9-金属板层10-粘胶。
【具体实施方式】
[0028] 本发明的消音装置可广泛适用于机动车制动衬片消音、机动车发动机、发电机等 产生噪音的场所，对机动车发动机等进行降噪和减震。
[0029] 下面以汽车制动衬片用消音装置及降低汽车制动噪音方法为例对本发明作进一 步说明：
[0030] 如图1和图2及图7所示，本实施例结构的汽车制动衬片用消音装置，包括消音片 3,在消音片3上设置至少两个小孔7。小孔7可以是通孔，也可以是盲孔。如图1所示，优 选小孔7为通孔，消音片的一表面设置盖片2。将消音片3上的小孔7设计成盲孔，或者当 小孔是通孔时在消音片的一表面设置盖片2,可以改变制动衬片的阻尼特性。
[0031] 优选在小孔7内填充减震油脂6。
[0032] 优选小孔7为至少4个，且各小孔7的圆心位于同一圆周f。如图2所示，各小孔 7可以均匀分布，如图6所示，各小孔也可非均匀分布，当各小孔非均匀分布时，非均匀分布 的小孔以圆周f的圆心〇为对称点对称设置。
[0033] 无论小孔7是通孔还是盲孔，消音片3的上、下两个表面均要平整，利于和制动衬 片背板4及制动活塞1的贴合面紧密贴合。
[0034] 消音片材质及结构可采用现有技术消音片的材质和结构。
[0035] 如图3所不，优选消音片为金属复合材料，总厚度为0. 6-1. Omm,其由具有弹性的 金属板层9和橡胶层8复合而成，金属板优选金属冷乳板基板，它的厚度为0. 4-0. 5_，橡胶 层8优选耐高温、耐制动液、耐冲击的丁腈橡胶类。橡胶层8可设置在金属板层9的一个表 面，也可设置在金属板层9的两个表面。在金属板层9的两个表面均设置橡胶层8可起到 更好的消音效果。
[0036] 如图4和图5所示，使用本消音装置时，将消音装置设置于制动活塞1与制动衬片 背板4间，当消音片为盲孔时，将消音片3的设置有小孔的一表面称为表面一且朝向制动衬 片背板4设置。在消音片3的表面一设置粘胶10,将消音片3的表面一固定连接在制动衬 片背板4上，使消音片的设置小孔7的部位位于制动活塞1与消音片3有效接触的正下方， 可以采用铆接结合粘接的方式将消音片制动衬片背板4固定连接，也可以采用直接粘接的 方式将消音片3与制动衬片背板4固定连接。当小孔7为通孔时，在消音片3的表面二设 置盖片2。盖片2位于制动活塞一侧、消音片位于制动衬板一侧。优选盖片2与消音片3的 形状相匹配。制动衬片摩擦材料5位于制动衬片背板4的另一端。
[0037] 为了增强消音效果，在小孔内注入减震油脂6。
[0038] 小孔7设置成盲孔或在设置有通小孔7的消音片3上设置盖片2既可以起到改变 阻尼的作用，当在小孔内注入减震油脂6时也可以防止注入小孔7内的减震油脂6溢出。此 夕卜，在设置通小孔7的消音片的表面二设置盖片，盖片可与小孔7内设置有减震油脂的消音 片共同作用，起到加强粘性阻尼的作用。
[0039] 在将橡胶层8与制动衬片粘结时，需对橡胶层和制动衬片施加均匀的高压，从而 将消音装置粘结在制动衬片上。
[0040] 在对机动车制动衬片进行降噪时，采用如下原则：制动衬片的噪音越大，小孔的数 量也越多，小孔的直径越大，也就是通过改变消音孔的数量、孔径大小及排列方式，改变减 震片的阻尼性能，从而改变汽车制动衬片的固有特征频率，有效避免在刹车制动时，制动衬 片与制动盘的固有频率重叠，降低制动噪音。
[0041] 在对制动衬片进行降噪时，将消音片的小孔位于制动活塞的正下方，使小孔正对 制动活塞的端面，这样可以提高降噪效果，最好各小孔的圆心位于制动活塞的圆环半径的 中线形成的圆周e上，这样的消音效果最好。对于不同规格的制动衬片，采用如下原则实现 降噪：当制动噪音的分贝值越高时，小孔7的数量越多，小孔分布越密集；制动噪音的频率 越大，小孔孔径越大、孔的分布量越多。
[0042] 小孔的加工非常简单，在减震片冲压成型时一次性将孔与外型直接冲压成型即 可。
[0043] 小孔的形状可以是圆形、方形、菱形等任意形状。各小孔分布的圆周及在圆周上的 分布位置视制动噪音的大小和频率进行调整，但遵循一个统一的原则，就是，各小孔最好均 匀分布，如果有些小孔是非均匀分布的，则该小孔必须成对设置，且以制动活塞的圆心为对 称点对称分布，如图6所示。各小孔的圆心形成的圆，其直径等于外径与内径之和的二分之 〇
[0044] 优选的，盖板为不锈钢材质，厚度在0. 3-0. 5mm之间，并且经过热处理，使其表面 有足够的硬度和足够的弹性，优选盖板与汽车制动衬片背板通过卡接方式来固定连接。盖 板的硬度优选为大于等于HV220,优选抗拉强度 〇 b为大于等于750MPa。
[0045] 表1为不同规格制动衬片所用的消音片的小孔直径、数量与制动活塞尺寸对照表
[0046]
【权利要求】
1. 一种降低机动车制动噪音用的消音装置，包括消音片（3)，其特征在于，所述消音片 (3)上设置有小孔（7)。
2. 如权利要求1所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于，所述的小孔 (7)为通孔，在消音片的一表面上设置盖片（2)。
3. 如权利要求1所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于，所述的小孔 (7)为盲孔。
4. 如权利要求1所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于，在小孔（7)内 填充减震油脂（6)。
5. 如权利要求1所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于，所述的消音 片是由具有弹性的金属板材和橡胶层复合而成的复合板材。
6. 如权利要求5所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于，所述的具有 弹性的金属板材为金属冷轧板基板，所述的橡胶层为耐高温、耐制动液、耐冲击的丁腈橡 胶。
7. 如权利要求1-3各项之一所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于， 所述的消音片的厚度为〇. 6-lmm。
8. 如权利要求1-3各项之一所述的降低机动车制动噪音用的消音装置，其特征在于， 所述消音片的小孔的圆心在同一圆周f上，所述消音片的各小孔以圆周f的圆心为对称点 对称分布。
9. 一种降低机动车制动噪音的方法，其特征在于，采用权利要求1-8各项之一所述的 消音装置，将所述消音片设置在制动活塞及制动衬片间，小孔（7)朝向制动衬片设置，消音 片（3)与制动衬片固定连接，通过改变小孔的分布位置、孔径大小及数量来改变汽车制动 衬片的阻尼和固有特征频率，防止刹车制动衬片与制动盘的固有频率重叠，从而降低制动 噪音，在调整小孔的孔径及数量时，遵循如下规律：当制动噪音的分贝值越高时，小孔（7) 的数量越多，小孔分布越密集；制动噪音的频率越大，小孔孔径越大、孔的分布量越多。
10. 如权利要求9所述的一种降低机动车制动噪音的方法，其特征在于，当各小孔的圆 心位于同一圆周f时，圆周f与制动活塞的半径中线e重合设置。
【文档编号】F16D65/00GK104455098SQ201410647620
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】洪建栋, 廖诚, 上官献邦, 周成桥, 张纬武 申请人:洪建栋