一种双离合器变速器换挡用液压系统的利记博彩app
【专利摘要】本发明公开一种成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统，包括第一、第二和第三电磁阀（30）、（31）和（32）、第一和第二换挡阀（33）和（34）、4挡及6挡和2挡及R挡液压操作缸（50）和（51）、1挡及3挡液压操作缸（52）和5挡及7挡液压操作缸（53），以及系统压力油路（10），第一输出油路（11）、第二输出油路（12）、第三输出油路（17）、第四输出油路（18）、第五输出油路（19）、第六输出油路（20）、第七输出油路（15）、第八输出油路（16）、第九输出油路（21）、第十输出油路（22）、第十一输出油路（23）、第十二输出油路（24）、第十三输出油路（14）和第十四输出油路（13）。
【专利说明】 一种双离合器变速器换挡用液压系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及双离合器变速器，具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压系统。
【背景技术】
[0002]申请号为201310536732.8公开了一种双离合器变速器换挡用液压操作缸的系统，该系统包括:两个完全相同的可变比例溢流电磁阀、两个相同的开关型电磁阀、三个相同的机械滑阀、四个换挡液压操作缸。两个可变比例溢流电磁阀调节驱动液压操作缸的液压力大小，其输出端与一个机械滑阀的输入端相连。该机械滑阀的输出端分别通过油路与另外两个机械滑阀的输入端口相连。该两个机械滑阀的输出端口分别通过油路连接到四个换挡液压操作缸的工作腔。两个开关型电磁阀输入端与主压力油路相连，输出端分别与三个机械滑阀的控制端相连，三个机械滑阀的另一端均安装有弹簧，通过弹簧及两个开关型电磁阀的作用使三个机械滑阀处于不同的位置，从而使两个可变比例溢流电磁阀调节的输出压力油通过不同的油路进入到相关挡位液压操作缸从而驱动液压操作缸动作。该专利的双离合器变速器换挡用液压系统中采用2个可变比例溢流电磁阀、2个开关型电磁阀、3个两位十通机械滑阀，结构比较复杂，成本较高。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
本发明的双离合器变速器换挡用液压系统，包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第一换挡阀、第二换挡阀、4挡及6挡液压操作缸、2挡及R挡液压操作缸、I挡及3挡液压操作缸和5挡及7挡液压操作缸，以及系统压力油路，第一输出油路、第二输出油路、第三输出油路、第四输出油路、第五输出油路、第六输出油路、第七输出油路、第八输出油路、第九输出油路、第十输出油路、第i^一输出油路、第十二输出油路、第十三输出油路和第十四输出油路:
所述第一电磁阀的输入端与系统压力油路连接，第一电磁阀的输出端分别通过第一输出油路、第二输出油路与第一换挡阀的左输入端和右输入端口相连，所述第一换挡阀的输出端口分别通过第三输出油路、第四输出油路、第五输出油路和第六输出油路与4挡及6挡液压操作缸和2挡及R挡液压操作缸的控制端相连接；
所述第二电磁阀的输入端与系统压力油路连接，第二电磁阀的输出端分别通过第七输出油路和第八输出油路与第二换挡阀的左输入端和右输入端口相连；所述第二换挡阀的输出端口通过第九输出油路、第十输出油路、第i 输出油路和第十二输出油路与I挡及3挡液压操作缸、5挡及7挡液压操作缸的控制端相连接；
所述第三电磁阀输入端与系统压力油路连接，第三电磁阀输出端通过第十三输出油路与第一换挡阀的控制端口相连，控制所述第一换挡阀处于第一输出油路与第三输出油路、第二输出油路与第四输出油路相连通的工作位置；第三电磁阀输出端通过第十四输出油路与第二换挡阀的控制端口相连接，控制第二换挡阀处于第八输出油路与第九输出油路、第七输出油路与第十一输出油路相连通的工作位置。
[0005]优选地，所述第一电磁阀和第二电磁阀是两个完全相同的调节流量同时能控制液流方向的比例电磁阀。
[0006]优选地，所述第三电磁阀是开关型电磁阀。
[0007]优选地，所述第一换挡阀和第二换挡阀是完全相同的两位九通机械滑阀。
[0008]优选地，所述第一换挡阀和第二换挡阀的非控制端口分别安装有第一弹簧和第二弹黃。
[0009]优选地，所述第一弹簧和第二弹簧为两个完全相同的圆柱形螺旋压缩弹簧。
[0010]与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明所述第一电磁阀的输入端与系统压力油路连接，第一电磁阀的输出端分别通过第一输出油路、第二输出油路与第一换挡阀的左输入端和右输入端口相连，所述第一换挡阀的输出端口分别通过第三输出油路、第四输出油路、第五输出油路和第六输出油路与4挡及6挡液压操作缸和2挡及R挡液压操作缸的控制端相连接；所述第二电磁阀的输入端与系统压力油路连接，第二电磁阀的输出端分别通过第七输出油路和第八输出油路与第二换挡阀的左输入端和右输入端口相连；所述第二换挡阀的输出端口通过第九输出油路、第十输出油路、第i^一输出油路和第十二输出油路第九、第十、第i^一和第十二输出油路与I挡及3挡液压操作缸、5挡及7挡液压操作缸的控制端相连接；所述第三电磁阀输入端与系统压力油路连接，第三电磁阀32输出端通过第十三输出油路与第一换挡阀的控制端口相连，控制所述第一换挡阀处于第一输出油路与第三输出油路、第二输出油路与第四输出油路相连通的工作位置；第三电磁阀输出端通过第十四输出油路与第二换挡阀的控制端口相连接，控制第二换挡阀处于第八输出油路与第九输出油路、第七输出油路与第i^一输出油路相连通的工作位置。因而，只需要三个电磁阀和两个换挡阀，即只需要第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第一换挡阀、第二换挡阀，就能够良好运行，所以结构比较简单、成本较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构及原理示意图。
[0012]图中，第一电磁阀30、第二电磁阀31、第三电磁阀32、第一换挡阀33、第二换挡阀34、4挡及6挡液压操作缸50、2挡及R挡液压操作缸51、I挡及3挡液压操作缸52和5挡及7挡液压操作缸53、系统压力油路10，第一输出油路11、第二输出油路12、第三输出油路17、第四输出油路18、第五输出油路19、第六输出油路20、第七输出油路15、第八输出油路16、第九输出油路21、第十输出油路22、第i^一输出油路23、第十二输出油路24、第十三输出油路14、第十四输出油路13。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细说明；
参见图1，本发明的双离合器变速器换挡用液压系统，包括第一电磁阀30、第二电磁阀31、第三电磁阀32、第一换挡阀33、第二换挡阀34、4挡及6挡液压操作缸50、2挡及R挡液压操作缸51、I挡及3挡液压操作缸52和5挡及7挡液压操作缸53，以及系统压力油路10，第一输出油路11、第二输出油路12、第三输出油路17、第四输出油路18、第五输出油路19、第六输出油路20、第七输出油路15、第八输出油路16、第九输出油路21、第十输出油路22、第i^一输出油路23、第十二输出油路24、第十三输出油路14和第十四输出油路13:如图1可见，本发明所述第一电磁阀30的输入端与系统压力油路10连接，第一电磁阀30的输出端分别通过第一输出油路11、第二输出油路12与第一换挡阀33的左输入端和右输入端口相连，所述第一换挡阀33的输出端口分别通过第三输出油路17、第四输出油路18、第五输出油路19和第六输出油路20与4挡及6挡液压操作缸50和2挡及R挡液压操作缸51的控制端相连接；所述第二电磁阀31的输入端与系统压力油路10连接，第二电磁阀31的输出端分别通过第七输出油路15和第八输出油路16与第二换挡阀34的左输入端和右输入端口相连；所述第二换挡阀34的输出端口通过第九输出油路21、第十输出油路22、第H^一输出油路23和第十二输出油路24与I挡及3挡液压操作缸52、5挡及7挡液压操作缸53的控制端相连接；所述第三电磁阀32输入端与系统压力油路10连接，第三电磁阀32输出端通过第十三输出油路14与第一换挡阀33的控制端口相连,控制所述第一换挡阀33处于第一输出油路11与第三输出油路17、第二输出油路12与第四输出油路18相连通的工作位置；第三电磁阀32输出端通过第十四输出油路13与第二换挡阀34的控制端口相连接，控制第二换挡阀34处于第八输出油路16与第九输出油路21、第七输出油路15与第十一输出油路22相连通的工作位置。这样一来，由于本发明所述第一电磁阀30的输入端与系统压力油路10连接，第一电磁阀30的输出端分别通过第一输出油路11、第二输出油路12与第一换挡阀33的左输入端和右输入端口相连，所述第一换挡阀33的输出端口分别通过第三输出油路17、第四输出油路18、第五输出油路19和第六输出油路20与4挡及6挡液压操作缸50和2挡及R挡液压操作缸51的控制端相连接；所述第二电磁阀31的输入端与系统压力油路10连接，第二电磁阀31的输出端分别通过第七输出油路15和第八输出油路16与第二换挡阀34的左输入端和右输入端口相连；所述第二换挡阀34的输出端口通过第九输出油路21、第十输出油路22、第i^一输出油路23和第十二输出油路24与I挡及3挡液压操作缸52、5挡及7挡液压操作缸53的控制端相连接；所述第三电磁阀32输入端与系统压力油路10连接，第三电磁阀32输出端通过第十三输出油路14与第一换挡阀33的控制端口相连，控制所述第一换挡阀33处于第一输出油路11与第三输出油路17、第二输出油路12与第四输出油路18相连通的工作位置；第三电磁阀32输出端通过第十四输出油路13与第二换挡阀34的控制端口相连接，控制第二换挡阀34处于第八输出油路16与第九输出油路21、第七输出油路15与第i^一输出油路22相连通的工作位置。因而，只需要三个电磁阀和两个换挡阀，即只需要第一电磁阀30、第二电磁阀31、第三电磁阀32、第一换挡阀33、第二换挡阀34和第一换挡阀33、第二换挡阀34，就能够良好运行，所以结构比较简单、成本较低。
[0014]所述第一电磁阀30和第二电磁阀31是两个完全相同的调节流量同时能控制液流方向的比例电磁阀。
[0015]所述第三电磁阀32是开关型电磁阀。
[0016]所述第一换挡阀33和第二换挡阀34是完全相同的两位九通机械滑阀。
[0017]所述第一换挡阀33和第二换挡阀34的非控制端口分别安装有第一弹簧40和第二弹簧41。这使得第二换挡阀34能够更好地处于第八输出油路16与第十一输出油路23、第七输出油路15和第十二输出油路24相连通的工作位置。
[0018]所述第一弹簧40和第二弹簧41为两个完全相同的圆柱形螺旋压缩弹簧。这样使得第一弹簧40和第二弹簧41的结构简单且能够起到应有作用。
[0019]以下是本发明的工作过程；
参见图1，第一电磁阀30、第二电磁阀31将系统压力油路10的压力油作为输入调节成控制需要的压力油分别通过第一、第二输出油路11、12和第七、第八输出油路15、16输出，第一、第二输出油路11、12连接到第一换挡阀33的两个输入端口，第七、第八输出油路15,16连接到第二换挡阀34的两个输入端口。第三电磁阀32为开关型电磁阀，当其工作时，其将系统压力油路10的压力油通过第十三输出油路14连接到第一换挡阀33的控制端(如图1所示的右端)同时通过第十四输出油路13连接到第二换挡阀34的控制端。第一换挡阀33和第二换挡阀34均有两个位置(如图1所示)，第一换挡阀33的工作位置的确定由弹簧40和第三电磁阀32决定，第二换挡阀34的工作位置的确定由弹簧41和第三电磁阀32决定。当第三电磁阀32关闭时，第十四输出油路13、第十三输出油路14中没有压力油，第一换挡阀33在弹簧40的作用下处于使第一输出油路11与第五输出油路19、第二输出油路12与第六输出油路20相连通的工作位置，第二换挡阀34在弹簧41的作用下处于使第八输出油路16与第i^一输出油路23、第七输出油路15与第十二输出油路24相连通的工作位置。当第三电磁阀32工作处于开启状态时，系统压力油路10与第十四输出油路13、第十三输出油路14相连通，此时压力油进入到第一换挡阀33和第二换挡阀34的控制端(右端如图1所示)，此时作用在阀芯上的油压力克服弹簧40和41的弹簧力，使阀芯向左移动，使第一换挡阀33处于第一输出油路11与第三输出油路17、第二输出油路12与第四输出油路18相连通的工作位置，使第二换挡阀34处于使第八输出油路16与第九输出油路21、第七输出油路15与第十输出油路22相连通的工作位置。第三输出油路17通向4挡及6挡液压操作缸50中的4挡液压操作缸工作腔，当第三输出油路17中充满压力油时，在液压力作用下，4挡及6挡液压操作缸50向右移动(如图1所示)，此时第四输出油路18与油箱相连，处于泄油状态；第四输出油路18通向4挡及6挡液压操作缸50中的6挡液压操作缸工作腔，当第四输出油路18中充满压力油时，在液压力作用下，4挡及6挡液压操作缸50向左移动(如图1所示)，此时第三输出油路17与油箱相连，处于泄油状态；第五输出油路19通向2挡及R挡液压操作缸51的2挡液压操作缸工作腔，当第五输出油路19中充满压力油时，在液压力作用下，2挡及R挡液压操作缸51向右移动(如图1所示)，此时第六输出油路20与油箱相连，处于泄油状态；第六输出油路20通向2及R压操作缸51的R压操作缸工作腔，当第六输出油路20中充满压力油时，在液压力作用下，2挡及R液压操作缸51向左移动(如图1所示)，此时第五输出油路19与油箱相连，处于泄油状态；第九输出油路21通向I挡及3挡液压操作缸52的I挡液压操作缸工作腔，当第九输出油路21中充满压力油时，在液压力作用下，I挡及3挡液压操作缸52向右移动(如图1所示)，此时第十输出油路22与油箱相连，处于泄油状态；第十输出油路22通向I挡及3挡液压操作缸52的3挡液压操作缸工作腔，当第十输出油路22中充满压力油时，在液压力作用下，I挡及3挡液压操作缸52向左移动(如图1所不)，此时第九输出油路21与油箱相连,处于泄油状态；第^输出油路23通向5挡及7挡液压操作缸53的5挡液压操作缸工作腔，当第i^一输出油路23中充满压力油时，在液压力作用下，5挡及7挡液压操作缸53向右移动(如图1所示)，此时第十二输出油路24与油箱相连，处于泄油状态；第十二输出油路24通向5挡及7挡液压操作缸53的7挡液压操作缸工作腔，当第十二输出油路24中充满压力油时，在液压力作用下，5挡及7挡液压操作缸53向左移动(如图1所示)，此时第i^一输出油路23与油箱相连，处于泄油状态；
对于采用本发明提到的用于控制多个液压操作缸的装置来作为双离合器变速器换挡用的液压操作缸的装置挂挡顺序参照图1如下:
I挡:第二电磁阀31工作，调节驱动I挡及3挡液压操作缸52的液压力；第三电磁阀32开启，使第二换挡阀34处于第八输出油路16与第九输出油路21、第七输出油路15与第十输出油路22相连通的工作位置；
2挡:第一电磁阀30工作，调节驱动2挡及R挡液压操作缸51的液压力；第三电磁阀32关闭,使第一换挡阀33处于第一输出油路11与第五输出油路19、第二输出油路12与第六输出油路20相连通的工作位置；
3挡:第二电磁阀31工作，调节驱动I挡及3挡液压操作缸52的液压力；第三电磁阀32开启，使第一换挡阀33处于第八输出油路16与第九输出油路21、第七输出油路15与第十输出油路22相连通的工作位置；
4挡:第一电磁阀30工作，调节驱动4挡及6挡液压操作缸50的液压力；第三电磁阀32开启，使第一换挡阀33处于第一输出油路11与第三输出油路17、第二输出油路12与第四输出油路18相连通的工作位置；
5挡:第二电磁阀31工作，调节驱动5挡及7挡液压操作缸53的液压力；第三电磁阀32关闭，使第二换挡阀34处于第八输出油路16与第—^一输出油路23、第七输出油路15与第十二输出油路24相连通的工作位置；
6挡:第一电磁阀30工作，调节驱动4挡及6挡液压操作缸50的液压力；第三电磁阀32开启，使第一换挡阀33处于第一输出油路11与第三输出油路17、第二输出油路12与第四输出油路18相连通的工作位置；
7挡:第二电磁阀31工作，调节驱动5挡及7挡液压操作缸53的液压力；第三电磁阀32关闭，使第二换挡阀34处于第八输出油路16与第十一输出油路23、第七输出油路15与第十二输出油路24相连通的工作位置；
R挡:第一电磁阀30工作，调节驱动2挡及R挡液压操作缸51的液压力；第三电磁阀32关闭,使第一换挡阀33处于第一输出油路11与第五输出油路19、第二输出油路12与第六输出油路20相连通的工作位置；
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括第一电磁阀(30)、第二电磁阀(31)、第三电磁阀(32)、第一换挡阀(33)、第二换挡阀(34)、4挡及6挡液压操作缸(50)、2挡及R挡液压操作缸(51)、1挡及3挡液压操作缸(52)和5挡及7挡液压操作缸(53)，以及系统压力油路(10)，第一输出油路(11)、第二输出油路(12)、第三输出油路(17)、第四输出油路(18)、第五输出油路(19)、第六输出油路(20)、第七输出油路(15)、第八输出油路(16)、第九输出油路(21)、第十输出油路(22)、第i^一输出油路(23)、第十二输出油路(24)、第十三输出油路(14)和第十四输出油路(13)，其特征在于: 所述第一电磁阀(30)的输入端与系统压力油路(10)连接，第一电磁阀(30)的输出端分别通过第一输出油路(11)、第二输出油路(12)与第一换挡阀(33)的左输入端和右输入端口相连，所述第一换挡阀(33)的输出端口分别通过第三输出油路(17)、第四输出油路(18)、第五输出油路(19)和第六输出油路(20)与4挡及6挡液压操作缸(50)和2挡及R挡液压操作缸(51)的控制端相连接； 所述第二电磁阀(31)的输入端与系统压力油路(10)连接，第二电磁阀(31)的输出端分别通过第七输出油路(15)和第八输出油路(16)与第二换挡阀(34)的左输入端和右输入端口相连；所述第二换挡阀(34)的输出端口通过第九输出油路(21)、第十输出油路(22)、第H^一输出油路(23)和第十二输出油路(24)与I挡及3挡液压操作缸(52)、5挡及7挡液压操作缸(53)的控制端相连接； 所述第三电磁阀(32)输入端与系统压力油路(10)连接，第三电磁阀(32)输出端通过第十三输出油路(14)与第一换挡阀(33)的控制端口相连，控制所述第一换挡阀(33)处于第一输出油路(11)与第三输出油路(17)、第二输出油路(12)与第四输出油路(18)相连通的工作位置；第三电磁阀(32)输出端通过第十四输出油路(13)与第二换挡阀(34)的控制端口相连接，控制第二换挡阀(34)处于第八输出油路(16)与第九输出油路(21)、第七输出油路(15)与第—^一输出油路(22)相连通的工作位置。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于:所述第一电磁阀(30)和第二电磁阀(31)是两个完全相同的调节流量同时能控制液流方向的比例电磁阀。
3.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于:所述第三电磁阀(32)是开关型电磁阀。
4.根据权利要求1所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于:所述第一换挡阀(33)和第二换挡阀(34)是完全相同的两位九通机械滑阀。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于:所述第一换挡阀(33)和第二换挡阀(34)的非控制端分别安装有第一弹簧(40)和第二弹簧(41)。
6.根据权利要求5所述的双离合器变速器换挡用液压系统，其特征在于:所述第一弹簧(40 )和第二弹簧(41)为两个完全相同的圆柱形螺旋压缩弹簧。
【文档编号】F16H61/30GK104329454SQ201410526950
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】张本柱, 周勇 申请人:重庆青山工业有限责任公司