具有低摩擦链板背部的铰接链条的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及铰接链条，其具有由链条铰链互连的交替内外链节并具有运行方向，各内链节包括至少一个内链板且各外链节包括至少两个外链板和将其互连的两个链条铰链销，各销以旋转固定方式布置在相关外链板的销开口中并延伸穿过相关内链节的铰链开口以形成链条铰链，且内和/或外链节具有适于与张紧或引导轨接触的链板背部。链板背部包括沿运行方向看的前区域和邻接的后区域，链板背部前区域基本平行于在销开口和铰链开口相应的中心线之间伸出的平面而延伸，且链板背部的后区域从内和/或外链板的至少一部分相对于在中心线之间伸出的平面成角度延伸，该角度顶点指向运行方向。还涉及具有此种铰接链条的链条驱动件和此种铰接链条在链条驱动件中的使用。
【专利说明】具有低摩擦链板背部的铰接链条
【技术领域】
[0001]本发明涉及铰接链条，其具有通过链条铰链彼此连接的交替内链节和外链节，并具有运行方向，各个内链节包括至少一个内链板，且各个外链节包括至少两个外链板和将该至少两个外链板互连的两个链条铰链销，各个链条铰链销以旋转地固定的方式设置在相关外链板的销开口中并延伸穿过相关内链节的铰链开口，以便形成链条铰链，且内链节和/或外链节具有适于与张紧和/或引导轨接触的链板背部。
【背景技术】
[0002]铰接驱动链条经常在汽车领域中用作内燃机中的定时链条，且它们将曲轴联接到至少一个凸轮轴。此种定时驱动件包括紧绷范围下的引导轨和张紧轨，压力可在松弛范围下通过链条张紧器施加于它们。当铰接链条与张紧和引导轨接触时，摩擦形成，其又导致功率损耗并由此导致从内燃机排放co2。通过链板背部的向内弯曲形状来减少轨道与链条之间的摩擦是本【技术领域】中已知的手段。
[0003]该类型的链条例如可从文献DE 199 07 865 Al中得知。用于该链条中的链条链板(chain link plate)具有链板背部，该链板背部包括两个间隔开的接触部，油保持空间形成在它们之间。与张紧和/或引导轨接触的面积因此减少。同时，润滑油垫意图因链板背部的凹入形状而在两个接触部之间形成。
[0004]相似的结构设计从美国专利N0.US 7，963，872 B2中得知。这些链板也包括两个间隔开的接触部，在它们之间提供有优化润滑的凹入轮廓。
[0005]此外，文献DE 10 2010 013 572 Al公开了铰接链条，其中链条链板具有凸起的链板背部，以用于提供与链条驱动件的张紧和引导轨的滑动接触，凸起的链板背部在形状方面是不对称的。当链条链板与张紧或引导轨接触时，链板背部的不对称形状允许运行方向和轨道的方向上的摆动，以便减少滑动接触阻力。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的目的在于提供起初提及的类型的铰接链条，其提供了在链条和张紧和/或引导轨之间发生的摩擦的改善的减少。
[0007]在讨论的类型的铰接链条的情况下，本发明达到了该目的，因为链板背部包括沿运行方向看的前区域和邻接的后区域，链板背部的后区域从内链板和/或外链板的至少一部分分别相对于在销开口和铰链开口的中心线之间伸出的平面成角度地延伸，且角的顶点指向运行方向L，然而链板背部的前区域基本上平行于在中心线之间伸出的平面而延伸。以此方式，形成一种漏斗，其中油被迫穿过引导和/或张紧轨之间，且由于链板背部的分离，链条的前区域被搅动，从而形成了润滑垫，该润滑垫至少在后续链板的前区域(从运行方向看)中提供改善的润滑，从而允许摩擦降低高达8%。链板通常在它们的端面上具有倒角。然而，这些倒角不是链板背部的一部分。关于这一点，链板背部被理解为仅意味着平直的链板区段，其大体上在销开口和铰链开口的两个中心线之间延伸直到倒角。然而，这也意味着运行方向上的链板后区域是凹入的，使得其实质上不与张紧和/或引导轨接触。相反，文献DE 199 07 865 Al和US7，963，872 B2各自在前区域且还在相应的后区域中提供接触区。取决于链条的牵引力，根据文献DE 10 2010 013 572 A的凸起的链板背部在链板背部的后部分中与张紧和/或引导轨接触。根据本发明的结构设计可与套筒式链条、滚子链条、或者有齿链条一起使用。
[0008]根据有利实施方式，链板背部的后区域(其成角度地延伸)可延伸超过沿运行方向确定的距离，所述距离对应于销开口和铰链开口的相应中心线的间距的50%到90%。除了对由链板背部的倾斜的后区域限定的漏斗提供足够的开口宽度以便允许油膜的可靠分离之外，间距的至少10%的前区域的适当的宽度还将导致油膜被充分地压缩，以允许油膜当在漏斗中分离时被搅动，由此链条将能够更容易地滑动。此外，链板背部的前平行区域(其大致平行于在中心线之间伸出的平面)与张紧和/或引导轨之间的接触区域与常规链板相比减小，由此经受摩擦的区域减小。即使对接触区域的依赖性在摩擦阻力的理论确定中不起作用，在实践中看起来也存在额外的效果，该效果允许通过减小摩擦表面来降低摩擦力。更小的摩擦意味着更小的动力损失，当根据本发明的铰接链条用于内燃机中时，这导致CO2排放的减少。
[0009]链板背部的后区域(其成角度地延伸)可优选地延伸超过销开口和铰链开口的相应的中心线的整个间距。这意味着，基本上整个链板背部以给定角度倾斜地延伸。因此，当从运行方向上看时，这种链板仅在构成前区域的链板背部的很小的区域中与所讨论的轨道接触。然而，可期望由于增加的搅动而在操作中将形成更厚的油垫，以便实现链条在所述油垫上的改善的滑动和摩擦的对应的高度降低。
[0010]根据一种变形，以有利的方式看，该角度可在从2°到10°的范围内，或者进一步限制为在3°到7°的范围内。该相对小的角度范围足以达到所期望的摩擦降低效果。
[0011]根据实施方式，仅内链板或者外链板可具有成角度地延伸的链板背部的后区域，且邻接的外链板或内链板的链板背部可大体上平行于在相关销开口和铰链开口的相应的中心线之间伸出的平面而延伸。在该结构设计中，通常的滑动接触(其中平行的链板背部沿着轨道滑动)在具有一体式平行链板背部和轨道的外链板或内链板之间发生。然而，为了降低摩擦，邻接的外链板或内链板具有部分地倾斜的链板背部。以此方式，在通常以高动态方式工作的链条驱动件中保持稳定性，且保证通过引导轨和/或张紧轨的可靠引导。关于链条驱动件的振动特性，由于链条的上下运动(其垂直于运行方向而发生)，斜坡链板背部的后区域下方的油膜的分离和搅动导致额外的刺激。总而言之，铰接链条的该额外的微小振动刺激导致内燃机中的链条驱动件的NVH特性的改善。
[0012]此外，邻近的内链板和外链板的邻接的链板背部可具有成角度地延伸的后区域和大体上平行地延伸的前区域。这允许对铰接链条的外链节和内链节使用相同链板形状。此夕卜，将使铰接链条的上下运动且因此链条驱动件中的额外刺激更均匀且加速。在运行方向上看，在链板背部的前区域中，内外链板的高度优选为相等的。然后，从该前区域开始，内链板的高度沿与运行方向相反的方向降低。在此，在运行方向上看，至少在内链板和外链板的链板的链板背部的前区域中，彼此平行地放置的链板的全部平直部分位于相同水平上，且一起沿着所讨论的轨道来稳定链条的运行。
[0013]根据优选的实施方式，外内链板可具有相同的外周轮廓。在相同外周轮廓的情况下，部分地相同的冲压工具可用于制造内链板和外链板二者。应该注意到在，在上下文中，分别地，销开口和链节开口的轮廓不视为外周轮廓的一部分。
[0014]在该方面，当外链板和内链板具有相对于在中心线之间伸出的平面为镜面对称的外周轮廓时是特别有利的。这意味着链板还可以旋转180°地安装，且链板背部在运行方向上的两个纵向侧上具有相同的形状。除非所讨论的链板是有齿的，否则此种链条可在其内侧和外侧二者上沿着轨道以减小摩擦的方式运行。
[0015]为了在此种链条的机械生产中简化链板的旋转组装，在链板背部的斜坡后区域和平行前区域之外，各个链板可由此在伸出的平面之上或者之下在外轮廓的形状中具有突起或凹入的不规则，以用于分选。其可以是缺口或者压痕，其以适宜的方式冲压，且随后用于正确定向。
[0016]根据优选实施方式，内链节可包括至少两个内链板和两个连结衬套，两个连结衬套互连所述内链板且限定相应的铰链开口，所述连结衬套以旋转地固定的方式设置在相关内链板相应的衬套开口中，且相关外链节的相关链条铰链销穿过其延伸。为了减少磨损和接触噪声，当链条铰链啮合链条驱动件的链轮时，连结衬套可以在其上提供有额外的滚子。
[0017]此外，本发明涉及链条驱动件，特别是内燃机的定时链条驱动件，包括驱动链轮和至少一个从动链轮、围绕链轮卷绕的根据前述权利要求中的一个的无齿铰接链条，和与铰接链条接触的至少一个张紧和/或引导轨。
[0018]本发明还涉及根据前述权利要求中的一项的铰接链条在链条驱动件中的使用，特别是内燃机的定时链条驱动件，其中，铰接链条的两部分式链板背部围绕驱动链轮卷绕，且至少一个从动链轮与张紧和/或引导轨接触。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]下面，参考附图更详细地说明本发明的实施方式，在附图中:
[0020]图1示出根据本发明的定时链条驱动件，
[0021]图2示出根据本发明的铰接链条的第一实施方式的俯视图，
[0022]图3示出根据图2的铰接链条的俯视图，
[0023]图4示出根据图2的铰接链条的内链节的俯视图，
[0024]图5示出根据图2的铰接链条的外链节的俯视图，
[0025]图6示出根据本发明的铰接链条的第二实施方式的俯视图，
[0026]图7示出根据图6的铰接链条的侧视图，
[0027]图8示出根据本发明的铰接链条的第三实施方式的透视图，且
[0028]图9示出根据图8的铰接链条的侧视图。
【具体实施方式】
[0029]图1示出用于内燃机的定时链条驱动件。定时链条驱动件I包括两个顶置的凸轮轴链轮2.1和2.2、较低的曲轴链轮3，围绕这些链轮卷绕的铰接定时链条4、通过在曲轴箱7中拧入就位的链条张紧器8压靠定时链条4的引导轨5和可枢转地设置的张紧轨6。链条张紧器8优选地连接到发动机油压系统，以便它的张紧活塞9被液压地压在可枢转地设置的张紧轨6上。引导轨5和张紧轨6 二者利用它们的滑动罩抵接在沿其运行的定时链条4的链条链板12、15的链板背部上。这引起摩擦损失，其通过下述链条实施方式的结构设计而得以减少。
[0030]参考附图2到5说明的定时链条4的第一实施方式包括通过链条铰链互连的交替的外链节10和内链节11。各个外链节10由两个隔开的外链板12和将这些外链板12互连的两个柱状链条铰链销13构成。为此，链条铰链销13压入配合在所述外链板12中的相关销开口 14中，使得它们超过其稍稍伸出。各个内链节11由通过两个隔开的连结衬套16互连的两个隔开的内链板15组成。为此，连结衬套16压入配合在内链板15的适宜形状的衬套开口 17中。连结衬套16通常由片状金属条轧成，以便形成对接缝，在其间提供了润滑开□。
[0031]外链节10的铰链销13和内链节11的相关连结衬套16 (链条铰链销13延伸穿过其)一起限定链条铰链。连结衬套16的内侧因此形成铰链开口 16.1。
[0032]在图2到5所示的实施方式中，内链板15和外链板12的外周轮廓是相似的，以便当以正确方向放在彼此顶上时，它们的周缘将是叠合的。仅内链板15的厚度出于稳定的原因而是稍大的，因为为了固定连结衬套16，需要大于销开口 14的衬套开口 17。各个外链板12和内链板15在其外轮廓上具有上侧和下侧上的两部分式链板背部18，具有在运行方向L上构成前区域的区域20和所述前区域20之后的后区域19。后区域19相对于在销开口14和铰链开口 16.1相应的中心线Ma、Mi2间伸出的平面成角度α延伸，后区域19延伸超过界定间距的中心线Ma、Mi;因为在运行方向L上构成后端面的外链板12和内链板15的端表面具有较小的半径，以至于链板背部18延伸超过中心线Ma、Mi之间的实际间距。链板背部18的较小前区域20平行于在中心线^、Mi之间伸出的平面而延伸。
[0033]在内链板的中心线Mi之间伸出的平面Vi将相应的内链板15分为平面Vi上方的链板区域和平面Vi下方的链板区域，这些链板区域相对于彼此对称。平面Vi垂直于图2到5中的图画平面而延伸，以便两个中心线Mi位于平面Vi中。外链板12的外轮廓与内链板15相同。因此，在中心线Ma与销开口 14之间伸出的平面Va将外链板12分为平面Va上方的链板区域和平面Va下方的对称的链板区域。
[0034]取决于链条驱动件I的结构设计，外链板12和内链板15的链板背部18在链板12、15的上侧和/或下侧上与定时链条驱动件I的引导轨5和张紧轨6接触。特别是，链板背部18的平直的前区域20与引导轨5和/或张紧轨6的滑动表面接触，然而，由于链板背部18的沿与运行方向L相反的方向张开的成角度α的斜坡，后区域19与滑动表面逐渐分离。在所示实施方式中，该角度为5°的角度(因而位于2°到10°的范围中，优选地为3°到7° )。在备选实施方式中，仅外链板12的下侧具有带角度α的倾斜的后区域19，然而在内链板15的情况下，仅上侧具有带角度α的倾斜的后区域19。在附图中，角度α示为相对于相应的平面Vi和Va从在画图平面中延伸的平行线开始。
[0035]外链板12和内链板15安装成使得角度α的顶点沿运行方向L定向。外链板12的上侧和内链板15的相应的相关下侧仅在前区域20中位于相同平行水平面上，该水平面在与其平行的内链板15的后衬套开口 17和外链板12的前销开口 14的中心线Mi上方延伸。在相同水平面上从该前区域20开始，高度，或者更确切地说，邻接的后区域19与平面Vi之间的距离由于所述后区域19的成角度α的倾斜而减小。
[0036]由于外链板12和内链板15的两部分式链板背部18的后区域19的角度，油膜由于链板背部18和引导轨5或张紧轨6之间的渐增的距离而撕裂并且在链条4以及引导轨5或张紧轨6上分开，且这又引起油膜的搅动。搅动的油膜引起了定时链条4的轻微浮动，并因此也改善了滑动特性。除了由链板背部18的前区域20的较小摩擦表面产生的效果之夕卜，这引起了在摩擦降低效果方面的另一个增加。
[0037]在本情况下，由于成本，相同的外轮廓用于所有的链板12、15。然而，只要是在如下链条4的一侧上，则这不是绝对需要的，该链条4意图沿着引导轨5或张紧轨6滑动，链板12,15中的至少某些包含适当地构造的、具有斜坡后区域19的两部分式链板背部18。在不沿着引导轨5或张紧轨6滑动的侧面上，所有的链板12、15可具有连续的、平直的链板背部18，当链条4直线运行时，所述链板背部18优选在相同的水平面上。
[0038]如图6和7所示，本发明还可以用于有齿链条。只要与有齿链条有关，则在任何情况下，从一开始就预定链板12、15的哪一侧意图与链轮2、3功能性地协作，且哪一侧意图与引导和张紧轨5、6功能性地协作。接下来，将仅讨论该有齿链条实施方式与前述实施方式之间的实质差别。关于具有相同结构设计且产生相同效果的元件，将额外地参考上面的说明，以利用相同的参考标号。如从图7可见，只有该有齿链条的外链节10的外链板12具有相应地包含两部分式链板背部18的对称结构设计，相应的两部分式链板背部18包括后区域19和前平行区域20，后区域19相对于平面Va以角度α倾斜，前平行区域20平行于平面Va而延伸。然而，内链节11的内链板15和外链节10的中间内链板15仅在其上侧上具有带倾斜后区域19的两部分式链板背部18，然而用于与链轮2、3啮合的齿形成在其下侧上。如从图6可见，有齿链条由链板预装件构成，内链节11的内链板15和外链板12交替连续地彼此跟随。
[0039]接下来，将参考图8和9更详细地说明本发明的另一个实施方式。在下面将仅讨论与前述实施方式的实质差别，为此，将对上述说明进行补充参考，其中用于元件的相同参考标号具有相同的结构设计或产生相同的效果。
[0040]在铰接链条4的所示实施方式中，内链板15的两部分式链板背部18布置在上侧上，而外链板12的两部分式链板背部18布置在下侧上。不过，内链板15和外链板12的外周轮廓相同，以便当这些链板具有相同定向并以正确方式放在彼此顶上时，它们的周缘将是叠合的。外链板12和内链板15的两部分式链板背部18在倾斜后区域19与平行前区域20之间包括外轮廓形状中的不规则，所述不规则具有倒角分选缺口 21。在组装期间，该分选缺口 21帮助沿正确定向组装相应的链板12、15。
[0041]该实施方式的实质差别可观察为后区域19的角度α的斜坡在到前区域20的过渡处具有分选缺口 21。在本情况下，斜坡从构成后区域19的相应的相关链板的区域沿运行方向L延伸到缺口 21，而当在运行方向L上看时，构成前区域20的区域平直地延伸(分别平行于平面\和^)。因而在所示的实施方式中，是上侧的后区域19中的成角度α的斜坡，且在外链板12的情况下，构造成以便以角度α倾斜的是下侧的后(当在运行方向L上看时)区域19，而相应的前区域20构造为平直区域(分别平行于平面Vi和Va)。在该实施方式中，缺口 21也可对润滑效果施加增大的影响，因为加强了的搅动在此可在到后区域19的过渡处在前区域20的端部处发生。
[0042]外链板12的上侧限定平行的链板背部，其与张紧轨6或引导轨5基本上在全部区域中接触。关于内链板15，由于后区域19的斜坡，当在运行方向L上看时，只有构成了前方铰链开口 16.1的开口上方的前区域20与张紧轨6或引导轨5接触。在图8和9中所示的链条的下侧上，内链板15的下侧构造为平行链板背部(在相关开口 16.1的中心线Mi之间)，以便在此发生与轨道的大面积接触。外链板12下侧上的两部分式链板背部18据此配置，且仅在从运行方向L上看前方销开口 14上方的前区域20中与相应的轨接触。该结构设计具有如下效果，即，链条的封闭方向确定是内链节11还是外连节10的平直链板背部首先与轨道5、6接触。然而，作为一般规则，优选地，外链板12的平直链板背部与轨道接触。根据一种变型，内链节和外链节的上侧可具有倾斜的后区域19。
【权利要求】
1.一种驱动链条(4)，其具有通过链条铰链彼此连接的交替的内链节和外链节(10、11)，且其具有预定的运行方向(L)，各个内链节(11)包括至少一个内链板(15)，且各个外链节(10)包括至少两个外链板(12)和将该至少两个外链板(12)互连的两个链条铰链销(13)，各个链条铰链销(13)以旋转地固定的方式布置在相关外链板(12)的销开口(14)中，并延伸穿过相关内链节(11)的铰链开口(16.1)，以便形成链条铰链，且内链节和外链节(10、11)中的至少一个具有适于与张紧轨(6)或引导轨(5)接触的链板背部(18)， 其特征在于，链板背部(18)在运行方向(L)上具有前区域(20)和邻接的后区域(19)，链板背部(18)的前区域(20)基本平行于在销开口(14)和铰链开口(16.1)相应的中心线(Ma, Mi)之间伸出的平面而延伸，且链板背部(18)的后区域(19)至少从内链板和外链板(12,15)中的一个相对于在中心线(MaJi)之间伸出的平面以角度(α)延伸，其中，该角度的顶点指向运行方向，后区域(19)延伸超过中心线(MyMi)中的一个，并变成内链板和外链板(12、15)中的所述一个的邻近的弧形后端面，角度(α)的顶点指向运行方向(L)。
2.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，以角度(α)延伸的链板背部(18)的后区域(19)延伸超过在运行方向(L)上确定的距离，所述距离对应于销开口(14)和铰链开口(16.1)的中心线(MaJi)的相应的间距的50%到90%。
3.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，角度(α)在从2°到10°的范围中。
4.根据权利要求3所述的驱动链条(4)， 其特征在于，角度(α)在从3°到7°的范围中。
5.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，仅内链板(15)或者外链板(12)具有以角度(α)延伸的链板背部(18)的后区域(19)，且邻接的外链板(12)或内链板(15)的链板背部(18)基本平行于在相关销开口(14)的中心线(Ma)之间伸出的平面而延伸。
6.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，邻近的内链板和外链板(12、15)的邻接的链板背部(18)具有以角度(α )延伸的后区域(19)和基本平行地延伸的前区域(20)。
7.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，外链板和内链板(12、15)具有相同的外周轮廓。
8.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，外链板和内链板(12、15)具有相对于在中心线(MaJi)之间伸出的平面为镜面对称的外周轮廓。
9.根据权利要求1所述的驱动链条(4)， 其特征在于，内链节(11)包括至少两个内链板(15)和两个连结衬套(16)，两个连结衬套(16)将所述内链板(15)互连并限定相应的铰链开口(16.1)，所述连结衬套(16)以旋转地固定的方式布置在相关内链板(15)的相应的衬套开口(17)中，且相关外链节(10)的相关链条铰链销(13)延伸穿过其。
10.一种内燃机的定时链条驱动件(I)，包括驱动链轮(3)和至少一个从动链轮(2.1、2.2)、围绕链轮(2.1,2.2 ；3)卷绕的根据权利要求1到9中的一项的驱动链条⑷、和与驱动链条(4)接触的张紧轨(6)和引导轨(5)中的至少一个。
11.一种根据权利要求1到9中的一项的驱动链条(4)在内燃机的定时链条驱动件(I)中的使用，其中，围绕驱动链轮(3)卷绕的驱动链条(4)的链板背部(18)与张紧轨(6)和引导轨(5)中的至少一个接触。
【文档编号】F16G15/08GK104329413SQ201410445566
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2013年7月9日
【发明者】S·贝尔默, R·默尔特 申请人:伊威斯发动机系统有限责任两合公司