汽车减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车减震器，涉及汽车配件制造【技术领域】，它包括有两端设置有安装环的液力减振器，所述液力减振器包括活塞筒内的活塞杆，所述液力减震器两端安装环之内各套装有一个环形的托块，所述托块边缘设有凸起，所述两个托块之间于所述液力减震器之外套装有一弹簧。本发明与现有技术相比，可以解决现有汽车减震器减震强度不够，缓冲过程不够平稳的问题。
【专利说明】汽车减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件制造【技术领域】，尤其是一种用于汽车悬架装置上的减震器。【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，汽车被广泛应用于人们的日常生活上。现有的汽车悬架系统中采用的减振器一般包括液力减振器，及液力减振器两端的安装环，液力减振器包括活塞筒内的活塞杆，活塞筒内有液压油，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆上下移动，塞筒内的液压油便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，起到减震作用。这种结构的减震器虽然解决了一般减震问题，但还存在着汽车减震强度不够，减震缓冲过程不够平稳的问题。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题是提供一种汽车减震器，以解决现有汽车减震器减震强度不够，缓冲过程不够平稳的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明的技术方案是:它包括有两端设置有安装环的液力减振器，所述液力减振器包括活塞筒内的活塞杆，所述液力减震器两端安装环之内各套装有一个环形的托块，所述托块边缘设有凸起，所述两个托块之间于所述液力减震器之外套装
有一弹簧。
[0005]上述技术方案中，更为具体的方案可以是:其中之一的所述托块安装在所述活塞杆的顶端，另一个所述托块安装在所述活塞筒的筒壁外。
[0006]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
本汽车减震器通过在液力减振器的外部套装弹簧的方式，在车架产生振动的时候，弹簧减轻液力减振器的压力，既可以均化缓冲受力，降低液力减振器受损强度，同时也可以减小缓冲过程的压力变化过大的情况，使得缓冲过程压力变化较平稳，提高了汽车的舒适性。本汽车减震器增强了减震效果，增加了减震器的强度，又提高舒适性，可以用于各种型号的汽车。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明实施例的主视图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本发明实施例作进一步详述:
如图1所示的汽车减震器，它包括有两端设置有安装环I的液力减振器，液力减振器包括活塞筒5内的活塞杆4，液力减震器两端安装环I之内各套装有一个环形的托块，其中之一的托块2安装在活塞杆4的顶端，另一个托块6安装在活塞筒5的筒壁外。托块2和托块6的边缘均设有凸起，托块2和托块6之间于液力减震器之外套装有一弹簧3。在车架产生振动的时候，弹簧3减轻液力减振器的压力，既可以均化缓冲受力，降低液力减振器受损强度，同时也可以减小缓冲过程的压力变化过大的情况，使得缓冲过程压力变化较平稳，提高了汽车的舒适性。
【权利要求】
1.一种汽车减震器，包括有两端设置有安装环的液力减振器，所述液力减振器包括活塞筒内的活塞杆，其特征在于:所述液力减震器两端安装环之内各套装有一个环形的托块，所述托块边缘设有凸起，所述两个托块之间于所述液力减震器之外套装有一弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于:其中之一的所述托块安装在所述活塞杆的顶端，另一个所述托块安装在所述活塞筒的筒壁外。
【文档编号】F16F13/00GK104033528SQ201410297784
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年6月29日 优先权日:2014年6月29日
【发明者】韩进 申请人:韩进