一种减震器的制造方法
【专利摘要】本发明为了解决现有减震器难以适用不同压力的汽车而提供的一种可适用压力变换范围大的新型减震器，其包括呈菱形分布的第一上压杆、第二上压杆、第一下压杆和第二下压杆，在两上压杆和两下压杆的连接处均设有安装套，在第一上压杆与第一下压杆之间和第二上压杆和第二下压杆之间均通过销钉活动连接，还包括一连接杆，在连接杆的上下两端均固接有L形压板，连接杆的两端部均通过弹性牵引件分别连接在两上、下压杆之间设置的销钉上，在L形压板的两边与压杆之间均设有减震装置。本发明采用多组不同硬度及弹力的减震弹簧，实现车子在不同压力的情况下也能具有较好的减震效果，本发明结构新颖，减震效果好，适用范围广，实用性强。
【专利说明】-种减震器
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车零部件【技术领域】，特别涉及一种汽车用减震器。
【背景技术】
[0002] 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路 面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来 抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力， 妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹 簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
[0003] 然而，汽车的重量不是一定的，有时装载的货物较多就会使得减震器承载的压力 较大，有时装载的货物较少或空车的时候减震器承载的压力就较小，这就让汽车的减震器 难以选择，如果选择较硬的弹簧的减震器就会使得空车情况下减震效果极差，如果选择较 软的弹簧的减震器就会使得车辆在载重情况下减震弹簧弹力不够，同样起不到减震效果。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是针对现有减震器的不足而提供的一种适合不同压力的新型减震 器。
[0005] 本发明是通过如下技术方案来实现的：
[0006] -种减震器，包括呈菱形分布的第一上压杆、第二上压杆、第一下压杆和第二下压 杆，在两上压杆和两下压杆的连接处均设有安装套，在第一上压杆与第一下压杆之间和第 二上压杆和第二下压杆之间均通过销钉活动连接，还包括一连接杆，在连接杆的上下两端 均固接有L形压板，所述的连接杆的两端部均通过弹性牵引件分别连接在两上、下压杆之 间设置的销钉上，在L形压板的两边与压杆之间均设有减震装置。
[0007] 所述的减震装置包括弹簧、导柱和导柱安装座，导柱一端贯穿压杆，导柱另一端与 导柱安装座通过活动销活动连接，在导柱上设有限位部分，弹簧设置在导柱的限位部分与 压杆之间，导柱安装座固接在L形压板上。
[0008] 所述的压杆上位于导柱穿过的部位为矩形通槽。
[0009] 位于两上压杆与L形压板之间的减震装置的弹簧的硬度要小于位于两下压杆与L 形压板之间的减震装置的弹簧的硬度，且两上压杆与L形压板之间的弹簧的硬度及弹力相 等，两下压杆与L形压板之间的弹簧的硬度及弹力相等，两弹性牵引件的硬度及弹力相等。 [0010] 本发明的有益效果：本发明采用多组不同硬度及弹力的减震弹簧，实现车子在不 同压力的情况下也能具有较好的减震效果，当车子的重量较轻时，减震器的硬度较低的一 组弹簧被压缩，独自承担减震作用；当车子的重量较重时，减震器的硬度较小的一组弹簧被 压至极限状态后较高硬度的一组弹簧被压缩，两组弹簧共同承担减震作用，同时弹性牵引 件也具有一定的减震作用。本发明结构新颖，减震效果好，适用范围广，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】 toon] 图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合实施例对本发明作进一步说明。
[0013] 实施例一
[0014] 如图1所示的一种减震器，值得注意的是包括呈菱形分布的第一上压杆1、第二上 压杆2、第一下压杆3和第二下压杆4,在两上压杆和两下压杆的连接处均设有安装套5,在 第一上压杆1与第一下压杆3之间和第二上压杆2和第二下压杆4之间均通过销钉6活动 连接，还包括一连接杆7,在连接杆7的上下两端均固接有L形压板8,所述的连接杆7的两 端部均通过弹性牵引件9分别连接在两上、下压杆之间设置的销钉6上，在L形压板8的两 边与压杆之间均设有减震装置。所述的减震装置包括弹簧10、导柱11和导柱安装座12,导 柱11 一端贯穿压杆，导柱11另一端与导柱安装座12通过活动销13活动连接，在导柱11 上设有限位部分111，弹簧10设置在导柱的限位部分111与压杆之间，导柱安装座12固接 在L形压板8上。所述的压杆上位于导柱穿过的部位为矩形通槽。位于两上压杆与L形压 板之间的减震装置的弹簧的硬度要小于位于两下压杆与L形压板之间的减震装置的弹簧 的硬度，且两上压杆与L形压板之间的弹簧的硬度及弹力相等，两下压杆与L形压板之间的 弹簧的硬度及弹力相等，两弹性牵引件的硬度及弹力相等。
[0015] 实施例二
[0016] 本实施例与实施例一的不同之处在于本实施例中位于两上压杆与L形压板之间 的减震装置的弹簧的硬度要大于位于两下压杆与L形压板之间的减震装置的弹簧的硬度， 且两上压杆与L形压板之间的弹簧的硬度及弹力相等，两下压杆与L形压板之间的弹簧的 硬度及弹力相等，两弹性牵引件的硬度及弹力相等。
[0017] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改 和替换都是本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种减震器，其特征在于：包括呈菱形分布的第一上压杆、第二上压杆、第一下压杆 和第二下压杆，在两上压杆和两下压杆的连接处均设有安装套，在第一上压杆与第一下压 杆之间和第二上压杆和第二下压杆之间均通过销钉活动连接，还包括一连接杆，在连接杆 的上下两端均固接有L形压板，所述的连接杆的两端部均通过弹性牵引件分别连接在两 上、下压杆之间设置的销钉上，在L形压板的两边与压杆之间均设有减震装置，所述的减震 装置包括弹簧、导柱和导柱安装座，导柱一端贯穿压杆，导柱另一端与导柱安装座通过活动 销活动连接，在导柱上设有限位部分，弹簧设置在导柱的限位部分与压杆之间，导柱安装座 固接在L形压板上，所述的压杆上位于导柱穿过的部位为矩形通槽，位于两上压杆与L形压 板之间的减震装置的弹簧的硬度要小于位于两下压杆与L形压板之间的减震装置的弹簧 的硬度，且两上压杆与L形压板之间的弹簧的硬度及弹力相等，两下压杆与L形压板之间的 弹簧的硬度及弹力相等，两弹性牵引件的硬度及弹力相等。
【文档编号】F16F7/104GK104121316SQ201410268626
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】余峰 申请人:安庆市昕臆汽车配件有限公司