双离合自动变速器液压控制系统及相应的变速器与汽车的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种双离合自动变速器液压控制系统及相应的变速器与汽车，其中液压控制系统包括主油路、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，奇数挡离合器、偶数挡离合器的油路上分别设有第一、第二压力控制阀；奇数挡、偶数挡液压控制系统的相应换向阀的两端分别通过相应的子油路与主油路、相应的压力控制阀相连。本实用新型的双离合自动变速器液压控制系统，通过挡位液压控制系统的换向阀与离合器控制油路连接，实现换挡过程的动作与离合器控制油路通断相关联，以减少液压控制系统中的执行元件，降低成本，适用作各种双离合自动变速器的液压控制系统，进一步地，相应的双离合自动变速器可应用于各种汽车上。
【专利说明】双离合自动变速器液压控制系统及相应的变速器与汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机动车辆【技术领域】，涉及车辆变速装置，具体地说是一种双离合自动变速器液压控制系统，以及具有该系统的变速器与汽车。
【背景技术】
[0002]随着车辆操纵系统自动化的快速发展，自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。由于DCT变速器具备高燃油经济性、低排放性、良好舒适性的特点，同时还可继承现有手动变速器生产和技术投入的资源，逐渐受到国内外各大汽车厂家的重视，成为汽车变速器行业新产品研发的目标。
[0003]现有技术中的双离合器自动变速器，为了在离合器出现故障的情况下断开离合器的油源，都在离合器控制阀的前端设有安全控制阀，此安全控制阀与换挡液压系统的油路是分开的，导致整体液压系统的液压执行元件较多，进而增加了成本和系统的复杂性。
实用新型内容
[0004]为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种双离合自动变速器液压控制系统，利用挡位液压控制系统中的换向阀实现对离合器油路断开或接通的控制，在确保系统安全性的前提下减少了整个液压控制系统中执行元件的数量，降低了成本；
[0005]本实用新型的另外一个目的，是提供带有上述双离合自动变速器液压控制系统的变速器；
[0006]本实用新型还有一个目的，是提供带有上述变速器的汽车。
[0007]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0008]一种双离合自动变速器液压控制系统，包括主油路、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，所述奇数挡离合器的油路上设有第一压力控制阀，偶数挡离合器的油路上设有第二压力控制阀；
[0009]所述奇数挡液压控制系统包括第一换向阀，所述第一换向阀的两端分别通过第一子油路、第二子油路与主油路、第一压力控制阀相连；
[0010]所述偶数挡液压控制系统包括第二换向阀，所述第二换向阀的两端分别通过第三子油路、第四子油路与主油路、第二压力控制阀相连。
[0011]作为对本实用新型的限定:
[0012]所述奇数挡液压控制系统还包括第一控制阀、第三换向阀、一三挡拨叉、五七挡拨叉；
[0013]所述第一控制阀的一端连接主油路，另一端连接第一换向阀的一端；
[0014]第一换向阀的另一端连接第三换向阀的一端；
[0015]第三换向阀的另一端连接一三挡拨叉、五七挡拨叉。[0016]作为对本实用新型的进一步限定:
[0017]所述第一换向阀与主油路之间连接有第三压力控制阀。
[0018]所述第三换向阀与主油路之间连接有第三控制阀。
[0019]作为对本实用新型的另一种限定:
[0020]所述偶数挡液压控制系统还包括第二控制阀、第四换向阀、二四挡拨叉、六倒挡拨叉；
[0021]所述第二控制阀的一端连接主油路，另一端连接第二换向阀的一端；
[0022]第二换向阀的另一端连接第四换向阀的一端；
[0023]第四换向阀的另一端连接二四挡拨叉、六倒挡拨叉。
[0024]作为进一步限定:
[0025]所述第二换向阀与主油路之间连接有第四压力控制阀。
[0026]所述第四换向阀与主油路之间连接有第三控制阀。
[0027]本实用新型同时提供了一种变速器，为双离合自动变速器，其液压控制系统为上述结构的双离合自动变速器液 压控制系统。
[0028]本实用新型还提供了一种汽车，其变速装置为上述结构的变速器。
[0029]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:
[0030]本实用新型的双离合自动变速器液压控制系统，将第一换向阀的两端分别通过第一子油路、第二子油路与主油路、第一压力控制阀相连，即利用第一换向阀实现对第一压力控制阀的控制，换挡时，第一换向阀即可控制挡位挂入奇数挡，又可切断第一压力控制阀的油路，使奇数挡离合器不能在预挂挡的情况下结合；同理，第二换向阀也可控制偶数挡离合器，预挂偶数挡时使偶数挡离合器不能结合；另外，利用第一换向阀、第二换向阀分别代替现有技术中安装在奇数挡离合器、偶数挡离合器油路上的安全控制阀，减少了整个液压控制系统中执行元件的数量，降低了成本。
[0031]本实用新型的双离合自动变速器液压控制系统适用作各种双离合自动变速器的液压控制系统，进一步地，相应的双离合自动变速器可应用于各种汽车上。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
[0033]图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
[0034]图中:1、主油路；2、第一控制阀；3、第一子油路；4、第三压力控制阀；5、第二控制阀；6、第三子油路；7、第四压力控制阀；9、第三控制阀；10、第二换向阀；11、第四换向阀；12、六倒挡拨叉；13、二四挡拨叉；14、第二压力控制阀；15、第四子油路；16、五七挡拨叉；17、第三换向阀；18、第一换向阀；19、第十五子油路；20、第十六子油路；21、一三挡拨叉；22、第一压力控制阀；23、第二子油路；24、第五子油路；25、第六子油路；26、第七子油路；27、第八子油路；28、第九子油路；29、第十子油路；30、第十一子油路；31、第十二子油路；32、第十三子油路；33、第十四子油路。
【具体实施方式】[0035]实施例1
[0036]一种七速双离合自动变速器液压控制系统，结构如图1所示，包括主油路1、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统。
[0037]奇数挡液压控制系统包括第一控制阀2、第一换向阀18、第三压力控制阀4、第三换向阀17、一三挡拨叉21 (即一挡与三挡之间的换挡拨叉)、五七挡拨叉16。
[0038]第一控制阀2的一端连接主油路I，另一端连接第一换向阀18的左端口。
[0039]第一换向阀18下端的一个油口通过第一子油路3连接主油路1，下端另一油口通过第五子油路24连接第三压力控制阀4，第一换向阀18上端的两个油口分别通过第六子油路25、第七子油路26连接第三换向阀17下端的两个油口。
[0040]第三换向阀17上端的两个油口分别通过第八子油路27、第九子油路28连接一三挡拨叉21、五七挡拨叉16。
[0041]偶数挡液压控制系统包括第二控制阀5、第二换向阀10、第四压力控制阀7、第四换向阀11、二四挡拨叉13、六倒挡拨叉12。
[0042]第二控制阀5的一端连接主油路I，另一端连接第二换向阀10的左端口。
[0043]第二换向阀10下端的一个油口通过第三子油路6连接主油路1，下端另一油口通过第十子油路29连接第四压力控制阀7。
[0044]第二换向阀10上端的两个油口分别通过第十一子油路30、第十二子油路31连接第四换向阀11下端的两个油口。
[0045]第四换向阀11上端的两个油口分别通过第十三子油路32、第十四子油路33连接二四挡拨叉13、六倒挡拨叉12。
[0046]第一至第四换向阀18、10、17、11均为两位换向阀，且分别具有左位和右位。
[0047]第一换向阀18的两个油口分别通过第十五子油路19、第十六子油路20与第二换向阀10的两个油口相连。
[0048]第三换向阀17的右端口、第四换向阀11的右端口与主油路I之间连接有第三控制阀9。
[0049]奇数挡离合器的油路上设有第一压力控制阀22，其通过第二子油路23与第一换向阀18上端的一个油口相连。
[0050]偶数挡离合器的油路上设有第二压力控制阀14，其通过第四子油路15与第二换向阀10上端的一个油口相连。
[0051]本实施例的控制离合器结合或断开的工作过程如下:
[0052]以挂奇数挡为例，常态下第一换向阀18工作在右位，主油路I通过第一子油路3、第一换向阀18与第二子油路23接通，奇数挡离合器结合；
[0053]当进行奇数挡预挂挡时，第一控制阀2将第一换向阀18推到左位，第三换向阀17工作在左位，此时第六子油路25 (或第七子油路26)、第八子油路27 (或第九子油路28)接通，实现奇数挡预挂挡，第一子油路3与第二子油路23断开，即奇数挡离合器的油路不通，因此奇数挡离合器不能在预挂奇数挡的情况下结合；
[0054]挡位挂到奇数挡后，第一控制阀2断电，使第一换向阀18回到右位，此时第一子油路3和第二子油路23接通，奇数挡离合器结合；
[0055]同样原理，第二换向阀10也可控制偶数挡离合器，预挂偶数挡时使偶数挡离合器不能结合。
[0056]实施例2
[0057]—种七速双离合自动变速器，其与现有技术的区别只在于:其液压控制系统为实施例I所提供的七速双离合自动变速器液压控制系统。
[0058]本七速双离合自动变速器其它部分的结构与现有技术相同。
[0059]实施例3
[0060]一种汽车，该汽车与现有技术的区别只在于:其变速装置为实施例2所提供的七速双离合自动变速器。
[0061]本汽车其它部分的结构与现有技术相同。
【权利要求】
1.一种双离合自动变速器液压控制系统，包括主油路(I)、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，其特征在于:所述奇数挡离合器的油路上设有第一压力控制阀(22)，偶数挡离合器的油路上设有第二压力控制阀(14); 所述奇数挡液压控制系统包括第一换向阀(18)，所述第一换向阀(18)的两端分别通过第一子油路(3)、第二子油路(23)与主油路(I)、第一压力控制阀(22)相连； 所述偶数挡液压控制系统包括第二换向阀(10)，所述第二换向阀(10)的两端分别通过第三子油路(6)、第四子油路(15)与主油路(I)、第二压力控制阀(14)相连。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于: 所述奇数挡液压控制系统还包括第一控制阀(2)、第三换向阀(17)、一三挡拨叉(21)、五七挡拨叉(16)； 所述第一控制阀(2)的一端连接主油路(1)，另一端连接第一换向阀(18)的一端； 第一换向阀(18)的另一端连接第三换向阀(17)的一端； 第三换向阀(17)的另一端连接一三挡拨叉(21)、五七挡拨叉(16)。
3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于:所述第一换向阀(18)与主油路(I)之间连接有第三压力控制阀(4)。
4.根据权利要求2所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于:所述第三换向阀(17)与主油路(I)之间连接有第三控制阀(9)。
5.根据权利要求1所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于:所述偶数挡液压控制系统还包括第二控制阀(5)、第四换向阀(11)、二四挡拨叉(13)、六倒挡拨叉(12)； 所述第二控制阀(5)的一端连接主油路(1)，另一端连接第二换向阀(10)的一端； 第二换向阀(10)的另一端连接第四换向阀(11)的一端； 第四换向阀(11)的另一端连接二四挡拨叉(13)、六倒挡拨叉(12)。
6.根据权利要求5所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于:所述第二换向阀(10)与主油路(I)之间连接有第四压力控制阀(7)。
7.根据权利要求5所述的双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于:所述第四换向阀(11)与主油路(I)之间连接有第三控制阀(9)。
8.一种变速器，为双离合自动变速器，带有液压控制系统，其特征在于:所述液压控制系统为权利要求1-7中任一项所述的双离合自动变速器液压控制系统。
9.一种汽车，包括变速装置，其特征在于:所述变速装置为权利要求8所述的变速器。
【文档编号】F16H61/30GK203670743SQ201320767137
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】王成立, 王建华, 郑立朋, 赵运珠, 唐广清, 高建成 申请人:长城汽车股份有限公司