汽车用两级高效变速齿轮的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了汽车用两级高效变速齿轮，为解决现有技术中双输出变速齿轮加工精度要求高、装配复杂、返修难度大，需要的能量较大，不利于降低汽车的油耗等问题，改变了传统的动作方式，将双输出变速齿轮套装在齿轮轴上，双输出变速齿轮与齿轮轴之间安装轴承；齿轮轴套装在变速箱壳体内，齿轮轴上位于双输出变速齿轮与变速箱壳体之间的部分套有止动套，止动套与双输出变速齿轮之间设有垫圈。将双输出变速齿轮两个直径不等的齿轮加工为一体，省去了两个带外圈的滚针轴承和两个止动轴承，有效克服了现有技术中的上述不足。
【专利说明】汽车用两级高效变速齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，特别是涉及汽车用两级高效变速齿轮。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，汽车用两级高效变速齿轮的双输出变速齿轮与齿轮轴为一体结构，在变速箱内相对于变速箱壳体进行转动，双输出变速齿轮为两个直径大小不一的齿轮，该两齿轮各自工作时使汽车产生不同的行进速度。由于需要双输出变速齿轮相对于变速箱壳体进行转动，因此在齿轮轴与变速箱壳体之间采用带外圈的滚针轴承进行径向定位，采用止动轴承进行轴向定位。装配时，需先压装两端带外圈的滚针轴承，再装配止推轴承，最后装配齿轮总成。由于这种结构的双输出变速齿轮需要两个带外圈的滚针轴承和两个止动轴承，一方面成本高，变速箱壳体与齿轮轴之间需压装带外圈的滚针轴承，对变速箱壳体壳体孔及齿轮轴加工精度要求高，而且带外圈的滚针轴承需压装，装配复杂，返修难度大?’另一方面，整个齿轮轴及其自身附带的双输出变速齿轮一同转动，需要的能量较大，也不利于降低汽车的油耗。
实用新型内容
[0003]针对上述问题，本实用新型提供汽车用两级高效变速齿轮，其结构简单、容易装配并且能有效降低油耗。
[0004]本实用新型采 取的技术方案为:
[0005]汽车用两级高效变速齿轮，包括齿轮轴、变速箱壳体和双输出变速齿轮，双输出变速齿轮套装在齿轮轴上，所述的双输出变速齿轮与齿轮轴之间安装有轴承；齿轮轴套装在变速箱壳体内，齿轮轴上位于双输出变速齿轮与变速箱壳体之间的部分套有止动套，止动套与双输出变速齿轮之间设有垫圈；所述的双输出变速齿轮为两个直径不等的齿轮，两个齿轮同轴且加工为一体。
[0006]为进一步提高轴承的运行效率，所述的轴承为滚针轴承。
[0007]为使双输出变速齿轮相对于变速箱壳体进行转动，所述的齿轮轴的两端插入变速箱壳体，且齿轮轴至少一端与变速箱壳体铆接。
[0008]为方便所述的双输出变速齿轮维护时拆装的方便，所述的齿轮轴与变速箱壳体之间的铆接采用螺钉或螺栓连接。
[0009]为防止双输出变速齿轮在齿轮轴上发生轴向窜动,所述的齿轮轴上设有阻止双输出变速齿轮发生轴向窜动的止动板。
[0010]为进一步增强阻止双输出变速齿轮在齿轮轴上发生轴向窜动的效果，所述的止动套上设有增压板。
[0011]为使不干涉双输出变速齿轮在齿轮轴上的转动,所述的止动板和止动套均顶在轴承的内环上。
[0012]由于本实用新型采用了上述技术方案，不但省去了两个带外圈的滚针轴承和两个止动轴承，还降低了齿轮轴端部的加工精度需求，同时也降低了转动部件的质量、降低了轴承与齿轮轴之间的摩擦面积，从而起到了降低油耗的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为现有技术中汽车用两级高效变速齿轮的结构图。
[0014]图2为本实用新型汽车用两级高效变速齿轮的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0016]如图1所示，现有技术的汽车用两级高效变速齿轮由齿轮轴1、变速箱壳体2、带外圈的滚针轴承3和止动轴承4组成，齿轮轴I上设有双输出变速齿轮5，齿轮轴I带动双输出变速齿轮5相对于变速箱壳体2进行转动，齿轮轴I与变速箱壳体2之间采用带外圈的滚针轴承3进行径向定位，采用止动轴承4进行轴向定位。其结构复杂、成本高，对变速箱壳体2的内孔及齿轮轴I加工精度的要求较高，而且带外圈的滚针轴承3装卸复杂、返修难度大；而且，整个齿轮轴I及其自身附带的双输出变速齿轮5 —同转动，与各个轴承之间的摩擦面积也大，需要的能量较大，也不利于降低汽车的油耗。
[0017]如图2所示，本实用新型的汽车用两级高效变速齿轮包括齿轮轴1、变速箱壳体2和双输出变速齿轮5，双输出变速齿轮5套装在齿轮轴I上，在双输出变速齿轮5与齿轮轴I之间安装有滚针轴承8。齿轮轴I套装在变速箱壳体2内，齿轮轴I上位于双输出变速齿轮5与变速箱壳体2之间的部分套有止动套6和垫圈9，为进一步增强阻止双输出变速齿轮5在齿轮轴I上发生轴向窜动的效果，所述的止动套6与垫圈9接触的部位设有增压板61，所述的双输出变速齿轮5为两个直径不等的齿轮，两个齿轮同轴且加工为一体。
[0018]为使双输出变速齿轮5相对于变速箱壳体2进行转动，所述的齿轮轴I的两端分别插入变速箱壳体2，且齿轮轴I至少一端与变速箱壳体2铆接。为方便所述的双输出变速齿轮5维护时拆装的方便，所述的齿轮轴I与变速箱壳体2之间的铆接采用螺栓5连接，该螺栓也可以用螺钉代替。
[0019]为进一步增强阻止双输出变速齿轮5在齿轮轴I上发生轴向窜动的效果，所述的止动套6与双输出变速齿轮5接触的部位设有增压板61。为了不干涉双输出变速齿轮5在齿轮轴I上的转动，所述的止动板11和止动套6均顶在滚针轴承8的内环上。
【权利要求】
1.汽车用两级高效变速齿轮，包括齿轮轴、变速箱壳体和双输出变速齿轮，其特征在于:双输出变速齿轮套装在齿轮轴上，所述的双输出变速齿轮与齿轮轴之间安装有轴承；齿轮轴套装在变速箱壳体内，齿轮轴上位于双输出变速齿轮与变速箱壳体之间的部分套有止动套，止动套与双输出变速齿轮之间设有垫圈；所述的双输出变速齿轮为两个直径不等的齿轮，两个齿轮同轴且加工为一体。
2.如权利要求1所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:所述的轴承为滚针轴承。
3.如权利要求1所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:所述的齿轮轴的两端插入变速箱壳体，且齿轮轴至少一端与变速箱壳体铆接。
4.如权利要求1或3所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:所述的齿轮轴与变速箱壳体之间的铆接采用螺钉或螺栓连接。
5.如权利要求1所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:所述的齿轮轴上设有阻止双输出变速齿轮发生轴向窜动的止动板。
6.如权利要求1所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:所述的止动套与双输出变速齿轮接触的部位设有增压板。
7.如权利要求1或5所述的汽车用两级高效变速齿轮，其特征在于:为使不干涉双输出变速齿轮在齿轮轴上的转动，所述的止动板和止动套均顶在轴承的内环上。
【文档编号】F16H57/023GK203823019SQ201320609270
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】田茂武, 沈彬 申请人:中国振华集团久达机械厂