车辆的取力器总成和车辆的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的取力器总成和车辆，所述车辆的取力器总成包括：取力器输入轴，所述取力器输入轴内形成有轴孔；中心轴总成，所述中心轴总成设在所述轴孔内且所述中心轴总成与所述轴孔间隙配合，所述中心轴总成包括：中心轴；用于与所述变速箱定位的第一弹性定位件，所述第一弹性定位件设在所述中心轴上且邻近其左端；滚针轴承，所述滚针轴承套设在所述中心轴上且位于所述第一弹性定位件的右侧。根据本实用新型的车辆的取力器总成既能承受整车要求的扭矩传递，又能方便地进行空间布置，装配与定位方便简单。
【专利说明】车辆的取力器总成和车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种车辆的取力器总成和车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的高速发展，为了保证更好地适应各种复杂路况，四驱汽车越来越多的进入汽车市场，匹配横置发动机以前驱为主的四驱SUV车型中，四驱系统的重要组成部件取力器在实现向后传递扭矩的同时，需要有一个中心轴来实现向汽车右前轮传递扭矩的要求，但是中心轴的空间布置、装配以及定位均为需要考虑的问题。因此，需要寻求一种既能承受整车要求的扭矩传递，又能方便空间布置，方便装配与定位的车辆的取力器总成。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本实用新型需要提供一种车辆的取力器总成，该车辆的取力器总成既能承受整车要求的扭矩传递，又能方便地进行空间布置，装配与定位方便简单。
[0005]本实用新型还需要提供一种具有上述取力器总成的车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面的车辆的取力器总成，包括:取力器输入轴，所述取力器输入轴内形成有轴孔；中心轴总成，所述中心轴总成设在所述轴孔内且所述中心轴总成与所述轴孔间隙配合，所述中心轴总成包括:中心轴；用于与所述变速箱定位的第一弹性定位件，所述第一弹性定位件设在所述中心轴上且邻近其左端；滚针轴承，所述滚针轴承套设在所述中心轴上且位于所述第一弹性定位件的右侧。
[0007]根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成，通过使中心轴总成与轴孔间隙配合，这样中心轴总成在轴孔内沿轴向方向可以进行一定幅度的移动，由此，可以消除由于零件加工精度以及装配而形成的公差累积，便于中心轴总成的装配及定位。
[0008]通过设置滚针轴承，从而可以利用该滚针轴承承受径向载荷，用以对中心轴进行辅助支撑，滚针轴承用以传递较大扭矩，且体积小，重量轻，利于布置。
[0009]综上，根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成，既能承受整车要求的扭矩传递，又能方便地进行空间布置，装配与定位方便简单。
[0010]另外，根据本实用新型的车辆的取力器总成还可具有如下附加技术特征:
[0011]所述中心轴从左向右包括直径依次增大的第一段至第三段，所述中心轴还包括第四段，所述第四段连接在所述第三段的右侧，所述第一弹性定位件设在所述第一段上且邻近其左端，所述滚针轴承套设在所述第三段上。
[0012]所述第一弹性定位件为卡簧，所述第一段上形成有第一安装槽，所述第一弹性定位件设在所述第一安装槽内。
[0013]所述第三段上形成有绕其轴线设置的环形定位凸缘，所述车辆取力器的中心轴总成进一步包括第二弹性定位件，所述第二弹性定位件套设在所述第三段上且位于所述定位凸缘左方，所述滚轴轴承设在所述第二弹性定位件和所述定位凸缘之间。[0014]所述第二弹性定位件为卡簧，所述第三段上形成有第三安装槽，所述第二弹性定位件设在所述第三安装槽内。
[0015]所述滚针轴承为双列滚针轴承。
[0016]所述第三段和所述第四段的连接处设有O型密封圈。
[0017]所述车辆的取力器总成还包括第三弹性定位件，所述第三弹性定位件设在所述第四段上。
[0018]所述第三弹性定位件为卡簧，所述第四段上形成有第四安装槽，所述第三弹性定位件设在所述第四安装槽内。
[0019]根据本实用新型第二方面的车辆，包括:变速箱，所述变速箱内具有第二安装槽；根据本实用新型第一方面所述的车辆的取力器总成，所述第一弹性定位件定位于所述第二安装槽内。
[0020]根据本实用新型实施例的车辆，通过使用上述的车辆的取力器总成，从而车辆的整体组装更加方便。
[0021]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0023]图1是根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成的结构剖面图；
[0024]图2是图1中车辆的取力器总成中的中心轴总成的结构剖面图；
[0025]图3是根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成设在变速箱内的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0028]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0029]正如【背景技术】中所提及的，在某些四驱SUV车型中四驱系统的重要组成部件“取力器”在实现向后传递扭矩的同时，需要有一个中心轴21来实现向汽车右前轮传递扭矩的要求，但是中心轴21的空间布置、装配以及定位均为需要考虑的问题。为此，本实用新型提出了一种车辆的取力器总成100。
[0030]具体地，车辆包括变速箱200，如图3示出了车辆的取力器总成100设在车辆的变速箱200内的结构示意图。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成100包括:取力器输入轴I和中心轴总成2。其中，取力器输入轴I内形成有轴孔11，中心轴总成2设在轴孔11内且中心轴总成2与轴孔11间隙配合。在将取力器总成安装到变速箱200时，变速箱200内具有第二安装槽，取力器总成具有第一弹性定位件22，该第一弹性定位件22定位于第二安装槽内，也就是说，第一弹性定位件22用于与变速箱200进行定位。具体地，第一弹性定位件22设在中心轴总成2上。
[0031]在将取力器总成与变速箱200装配时，为了防止中心轴总成2从变速箱200及取力器总成中脱出，中心轴总成2中的第一弹性定位件22必须落入变速箱200半轴齿轮内部
的第二安装槽中。
[0032]根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成100，通过使中心轴总成2与轴孔11间隙配合，这样中心轴总成2在轴孔11内沿轴向方向可以进行一定幅度的移动，由此，可以消除由于零件加工精度以及装配而形成的公差累积，便于中心轴总成2的装配及定位。
[0033]在传统的取力器总成中，中心轴总成装配于取力器总成中之后，便无法进行轴向移动，在取力器总成与变速箱装配完成后，由于公差累积，中心轴总成中的第一弹性定位件大多又无法落入变速箱半轴齿轮内部的第二安装槽中，这样便无法进行定位，且因为中心轴总成与取力器总成轴向位置固定，也无法判断中心轴总成上的第一弹性定位件是否落入变速箱半轴齿轮内部的第二安装槽中。相较于现有技术，根据本实用新型的车辆的取力器总成100，可以利用第一弹性定位件22在第二安装槽内的定位是否到位，来检查车辆的取力器总成100是否安装到位、是否达到安装效果的目的。
[0034]具体地，中心轴总成2包括:中心轴21、第一弹性定位件22和滚针轴承23。第一弹性定位件22设在中心轴21上且邻近中心轴21的左端，滚针轴承套设在中心轴21上且位于第一弹性定位件22的右侧。
[0035]进一步地，中心轴21从左向右包括第一段211、第二段212、第三段213，其中，第一段211、第二段212、第三段213的直径依次增大，中心轴21还包括第四段214，第四段214连接在第三段213的右侧，其中第四段214的直径不做特别要求，可以大于第三段213的直径，也可以小于第三段213的直径，或者可以也可以等于第三段213的直径。第一弹性定位件22设在第一段211上且邻近第一端211的左端，滚针轴承23套设在第三段213上。
[0036]通过设置滚针轴承23，从而可以利用该滚针轴承23承受径向载荷，用以对中心轴21进行辅助支撑，滚针轴承23用以传递较大扭矩，且体积小，重量轻，利于布置。有利地，滚针轴承23为双列滚针轴承23。这样可以进一步提高滚针轴承23的径向载荷，由此可以使中心轴21传递扭矩旋转时运行更平稳。
[0037]综上，根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成100，既能承受整车要求的扭矩传递，又能方便地进行空间布置，装配与定位方便简单。
[0038]在本实用新型的一些实施例中，第一弹性定位件22为卡簧，中心轴21的第一段211上形成有第一安装槽，第一弹性定位件22设在第一安装槽内。通过在第一段211上形成第一安装槽，从而可以方便第一弹性定位件22在中心轴21上安装。
[0039]如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第三段213上形成有绕其轴线设置的环形定位凸缘2131，车辆的取力器总成100的中心轴总成2进一步包括第二弹性定位件24，第二弹性定位件24套设在第三段213上且位于定位凸缘2131左方，滚轴轴承设在第二弹性定位件24和定位凸缘2131之间。通过设置第二弹性定位件24和定位凸缘2131，从而可以使滚轴轴承定位在第二弹性定位件24和定位凸缘2131之间，方便滚轴轴承的定位及安装。
[0040]具体地，第二弹性定位件24为卡簧，第三段213上形成有第三安装槽，第二弹性定位件24设在第三安装槽内。通过设置第三安装槽，从而可以使第二弹性定位件24安装在第三安装槽内，方便第二弹性定位件24在中心轴21上的安装和定位。
[0041]如图2所示的示例中，根据本实用新型实施例的车辆的取力器总成100，还包括第三弹性定位件26，第三弹性定位件26设在第四段214上。具体地，第三弹性定位件26为卡簧，第四段214上形成有第四安装槽，第三弹性定位件26设在第四安装槽内。通过设置第四安装槽，从而可以方便第三弹性定位件26的安装和定位。本领域的技术人员可以理解的是，车辆的右前驱动半轴设在车辆的取力器总成100的右侧，且二者可以通过内外花键连接，通过设置第三弹性定位件26，从而，在将车辆的取力器总成100组装到车辆中时，可以通过该第三弹性定位件26可以起到定位车辆的取力器总成100与车辆的右前驱动半轴的作用，由此可以使车辆的取力器总成100与车辆的右前驱动半轴的定位更加方便、更加准确。
[0042]在本实用新型的一些示例中，如图2所示，第三段213和第四段214的连接处设有O型密封圈25。通过设置O型密封圈25，从而在将中心轴总成2组装在取力器输入轴I中后，可以起到密封车辆的取力器总成100与车辆的右前驱动半轴(图未示出)的作用。需要说明的是，车辆的右前驱动半轴的具体结构和与车辆的取力器总成100之间的具体连接关系等，均可以是现有的，且为本领域的技术人员所熟知，在此不再详述。
[0043]本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括变速箱200和上述的车辆的取力器总成100。根据本实用新型实施例的车辆，通过使用上述的车辆的取力器总成100，从而车辆的整体组装更加方便。
[0044]根据本实用新型实施例的车辆其他构成例如底盘、车身等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详述。
[0045]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0046]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种车辆的取力器总成，所述车辆包括变速箱，其特征在于，包括: 取力器输入轴，所述取力器输入轴内形成有轴孔； 中心轴总成，所述中心轴总成设在所述轴孔内且所述中心轴总成与所述轴孔间隙配合，所述中心轴总成包括: 中心轴； 用于与所述变速箱定位的第一弹性定位件，所述第一弹性定位件设在所述中心轴上且邻近其左端； 滚针轴承，所述滚针轴承套设在所述中心轴上且位于所述第一弹性定位件的右侧。
2.根据权利要求1所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述中心轴从左向右包括直径依次增大的第一段至第三段，所述中心轴还包括第四段，所述第四段连接在所述第三段的右侧，所述第一弹性定位件设在所述第一段上且邻近其左端，所述滚针轴承套设在所述第二段上。
3.根据权利要求2所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述第一弹性定位件为卡簧，所述第一段上形成有第一安装槽，所述第一弹性定位件设在所述第一安装槽内。
4.根据权利要求2所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述第三段上形成有绕其轴线设置的环形定位凸缘， 所述车辆取力器的中心轴总成进一步包括第二弹性定位件，所述第二弹性定位件套设在所述第三段上且位于所述定位凸缘左方，所述滚针轴承设在所述第二弹性定位件和所述定位凸缘之间。
5.根据权利要求4所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述第二弹性定位件为卡簧，所述第三段上形成有第三安装槽，所述第二弹性定位件设在所述第三安装槽内。
6.根据权利要求2所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述滚针轴承为双列滚针轴承。
7.根据权利要求2所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述第三段和所述第四段的连接处设有O型密封圈。
8.根据权利要求2所述的车辆的取力器总成，其特征在于，还包括第三弹性定位件，所述第三弹性定位件设在所述第四段上。
9.根据权利要求8所述的车辆的取力器总成，其特征在于，所述第三弹性定位件为卡簧，所述第四段上形成有第四安装槽，所述第三弹性定位件设在所述第四安装槽内。
10.一种车辆，其特征在于，所述变速箱内具有第二安装槽，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的取力器总成，所述第一弹性定位件定位于所述第二安装槽内。
【文档编号】F16H57/021GK203485764SQ201320599689
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】刘恒, 赵鹏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司