减震阻尼推杆油缸的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型是减震阻尼推杆油缸，包括支承头（1）、油缸筒（2）、双向活塞（3）、导向套（4）、油缸螺母（5）、推杆（6）、压缩弹簧（7）、油路管接头（8），支承头（1）在油缸两端各一个，一端与油缸筒（2）连接，另一端与推杆（6）连接，油缸螺母（5）套在推杆（6）外，螺纹部与油缸筒（2）连接，推杆（6）在油缸筒（2）内设有导向套（4）和压缩弹簧（7），双向活塞（3）位于两个压缩弹簧（7）的之间，油路管接头（8）装在油缸筒（2）的外侧，油路管接头（8）为两个，当双向活塞（3）压到底时，靠近双向活塞（3）的油路管接头（8）的进油口有一部份被双向活塞（3）挡住。本实用新型的优点是减少油缸震动，同时带有阻尼效果。
【专利说明】减震阻尼推杆油缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车门架前倾斜动作时的减震阻尼推杆油缸。
【背景技术】
[0002]叉车门架在装卸运转货物时需要门架有一个较小角度的倾斜，此动作推杆油缸动作，由于整车设计时，油量与油压重点是计算提升货物时的能力，这个量对于长度很短的倾斜油缸而言是过量的，当油路未设立分配阀时，就会形成撞击与震动。
【发明内容】
[0003]本发明创造要解决的技术问题是提供一种能减少油缸震动同时带有阻尼效果的减震阻尼推杆油缸。
[0004]本发明创造的具体技术方案是:减震阻尼推杆油缸，包括支承头、油缸筒、双向活塞、导向套、油缸螺母、推杆、压缩弹簧、油路管接头，支承头在油缸两端各一个，一端与油缸筒连接，另一端与推杆连接，油缸螺母套在推杆外，油缸螺母有螺纹部与油缸筒连接，推杆在油缸筒内设有导向套和压缩弹簧，双向活塞位于两个压缩弹簧的之间，油路管接头装在油缸筒的外侧，油路管接头为两个，当双向活塞压到底时，靠近双向活塞的油路管接头的进油口有一部份被双向活塞挡住。
[0005]推杆二端在缸筒内增设压缩弹簧，使推杆运行至止点前有一个反向作用力，起到减震的作用；油路管接头位置的设置尽量往中间靠，在压缩排油时留有一小段盲区，油排不尽就被活塞阻隔，起到阻尼缓冲的作用。本发明创造的优点是减少油缸震动，同时带有阻尼效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1:本发明创造结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]结合附图描述本发明创造的一种实施例。
[0008]减震阻尼推杆油缸，包括支承头1、油缸筒2、双向活塞3、导向套4、油缸螺母5、推杆6、压缩弹簧7、油路管接头8，支承头I在油缸两端各一个，一端与油缸筒2连接，另一端与推杆6连接，油缸螺母5套在推杆6外，油缸螺母5有螺纹部与油缸筒2连接，推杆6在油缸筒2内设有导向套4和压缩弹簧7，双向活塞3位于两个压缩弹簧7的之间，油路管接头8装在油缸筒2的外侧，油路管接头8为两个，当双向活塞3压到底时，靠近双向活塞3的油路管接头8的进油口有一部份被双向活塞3挡住。本发明创造的优点是减少油缸震动，同时带有阻尼效果。
【权利要求】
1.减震阻尼推杆油缸，包括支承头(I)、油缸筒(2)、双向活塞(3)、导向套(4)、油缸螺母(5)、推杆(6)、压缩弹簧(7)、油路管接头(8)，其特征在于，支承头(I)在油缸两端各一个，一端与油缸筒(2)连接，另一端与推杆(6)连接，油缸螺母(5)套在推杆(6)外，油缸螺母(5)有螺纹部与油缸筒(2)连接，推杆(6)在油缸筒(2)内设有导向套(4)和压缩弹簧(7)，双向活塞(3)位于两个压缩弹簧(7)的之间，油路管接头(8)装在油缸筒(2)的外侧。
2.根据权利要求1所述的减震阻尼推杆油缸，其特征在于，所述的油路管接头(8)为两个，当双向活塞(3 )压到底时，靠近双向活塞(3 )的油路管接头(8 )的进油口有一部份被双向活塞(3)挡住。
【文档编号】F16F13/00GK203488627SQ201320573271
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】经起龙 申请人:浙江兰溪山野机械有限公司